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[成果] 1800180143 上海
U674.2 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:12000HP深水三用工作船是中海油服“五型十四艘”船舶建造规划中的重要船型,由上海船舶研究设计院进行详细设计,上海船厂船舶有限公司负责建造,属于高技术含量的多用途深水海洋油气资源辅助海工装备。该型船具备拖带、起抛锚作业、DP-2功能、对外消防、协助提油、对外供液散货及干散装料、救生和守护等功能。该系列船各项指标如设计航速、总吨位、系柱拖力等指标均优于合同条款要求,建造质量、航行性能、安全性能等都得到了船东和船检的肯定。该船的成功交付,进一步提升了中海油公司在深水油气作业的能力,满足中国深海油气勘探开发的不同需求。 该项目从线型开发研究、空船重量控制研究、结构设计研究、振动噪音设计研究、舾装设计研究、机电设备配置选型研究、长轴系布置安装研究、电气设计研究、DP-2的设计研究、长轴系在船体制造和搭载时的精度管理、制造、检验技术研究、船舶管系设计布置研究、提高舾装件预舾装率技术研究等关键技术作为研究内容,总结该型船的核心设计技术和建造技术,为将来设计建造功能更为齐全,技术更为高端的综合性海洋装备打下坚实基础。
[成果] 1800180057 上海
U674.244 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:项目属船舶工程科学技术领域。项目船型“海洋石油640”是上海船舶研究设计院为中海油田服务股份有限公司自主创新研发设计的一型油田增产作业支持船,是国内首艘自主研发的油田增产作业支持船,是完全具有自主知识产权的海洋工程高新技术船舶,达到了同类船的国际先进水平。该船主要通过专业增产设备,将支撑剂和增产液等,注入油藏所在的地层,增加原油流动能力,从而达到油气井增产的目的,填补了国内在该船型上的空白。 该项目通过研究、论证和实践等过程,解决了船型布置困难,设备系统复杂等技术难题;通过自主开发的数值计算方法分析、优化和验证了船舶水动力性能,提高了船舶的作业效率和能力;该项目共获得发明专利1项,实用新型专利3项,发表论文3篇,其中《一种带减摇水舱的船舶运动的时域分析方法》发表于《中国造船》(2016第57卷第1期),《国内首艘海上油田增产作业支持船的研发设计》发表于《中国海洋工程装备技术论坛文集》(2015);首次成功申请了中国船级社“wellstimulation”船级符号,推动了《油井激活剂(增产剂)船指南》的编制。 “海洋石油640”自投入运营以来,完成了多次作业任务。已在蓬莱油田累计完成115层压裂填充作业,打破了国外公司长期技术服务垄断,有效的降低了客户完井服务成本。“海洋石油640”对提升中国油田服务整体实力有积极促进作用,为中海油占领国内海上大型压裂、酸化、防砂等服务市场起到至关重要的作用,也为进入国外市场、参与国际竞争奠定基础,得到了船东和业界的高度认可。在经济效益上,“海洋石油640”是国内唯一一艘专业油田增产作业支持船,工作量饱满,作业效率高,经济效益可观。 油田增产作业支持船拥有非常广阔的市场前景,“海洋石油640”性能优越,性价比高,拥有高技术和高附加值,自动化程度高且节能环保,是一个非常有市场竞争能力的船型。该船型的研发设计具有先进、可靠、实用和成本相对较低的特点,适合进行推广和产品转化。 该项目的创新点主要有: 1)通过论证研究,解决了配置设备系统复杂、布置空间有限等技术难题,成功实现了该船型的多功能的工程目标;采用CFD与船模试验相结合的当代先进技术,开发了综合性能俱佳的优良船型,满足了严苛的海洋环境需求。 2)针对油田增产作业对胶液稳定性的技术要求,成功设计配置了胶液舱和胶液输送系统,并可采用海水作为配置胶液的基液,实现了“先配后打”和“边配边打”两种作业型式,提高了作业能力和效率。 3)采用自主开发的数值计算方法和计算软件,对船舶运动和减摇水舱内水体运动进行了多方案时域耦合求解,优化了阻尼格栅方案、减摇水舱型式和装载率,取得了优良的减摇效果。 4)发明了燕尾槽与集装箱立式底座组合使用、集装箱底座和螺栓连接件的组合使用安装方法,满足了多种作业工况下设备模块替换布置的要求,实现了节约基座制作物量,节省基座安装工时的目标。
[成果] 1800180245 上海
U674.134.1 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:项目属船舶工程科学技术领域。 进入21世纪以来,中国作为世界经济增长的领头羊,大量的钢材需求使得钢铁工业快速发展。全球铁矿石主要集中在巴西、澳大利亚以及印度、南非等地,中国各大型钢厂均需长期进口铁矿石,使得近年对超大型矿砂船的需求有较大增加。 新一代西澳最大型26.2万载重吨矿砂船由上海船舶研究设计院自主研发设计,青岛北海船舶重工有限责任公司承造。该船是一型具有完全自主知识产权的节能环保、安全经济、装卸高效的优秀船型,被国际权威杂志《Significant Ships of 2015》评为精品船型。该船型的设计和建造获得国际造船业的肯定,显示了中国造船的能力和高度。 该船型各项技术指标先进,性能优秀,达到了国际领先水平。 项目取得的成果和创新点主要有: (1)采用计算流体力学(CFD)与模型实验研究一体化的现代先进技术,对船体线型、螺旋桨、舵和水动力节能装置进行了优化设计,获得了一型综合航行性能和节能减排性能均佳的优秀船型。其EEDI比IMO参考线低20.6%,提前达到了IMO第二阶段的要求。 (2)首次采用9舱的货舱设计,相比于常规5个货舱的分舱方式,9货舱的布置更适合船东对装卸灵活性以及结构安全性的要求。 (3)通过结构优化设计,在保证结构强度的基础上有效地控制了船体结构重量,与国内同类船舶比较降低了1600吨。编制了《大型船舶机舱有限元直接计算方法》作为CCS船级社的机舱结构强度评估依据,促进了规范的发展。提出了新颖桥翼结构设计,减振降噪效果优良。 (4)通过压载系统整体优化技术及扫舱模拟计算,使压载水总量显著减少,扫舱效率提高,避免了压载扫舱频繁吸空。 (5)贯彻了“绿色环保”的设计理念,体现“以人为本”的设计思路。该船取得了CCS GreenshipⅡ附加标志,振动噪声指标优秀,是一型绿色环保型船舶。 (6)创造性地利用船舶已配置的信号灯及照明灯具兼作直升机夜降信号灯,既优化了系统设计,又减少了建造成本。 (7)采用分段、总组大型化措施,推行分段预总组、大型平面组立等新工艺工法,研发了“用于压制槽型舱壁的下模具及设备”等高效工装,提高了工作效率和建造质量。 该项成果已授权发明专利2项,授权实用新型专利3项、外观设计专利2项,登记软件著作权2项,编制国家标准1项,发表论文5篇,形成工艺文件9项。编制了《高压岸电系统系泊试验大纲》,促成国标《高压岸电试验方法》的诞生,填补了中国相关标准的空白。 该船是适合澳大利亚运矿的最大级别船型,经济效益显著,推广前景良好。首制船于2015年3月交船,投入使用后船东非常满意。项目的研制为中澳航线超大型矿砂船树立了新的性能标杆,打出了节能、环保、高效的品牌,已获得订单12艘,均已顺利交付,具有显著的经济效益和社会效益。
[成果] 1800180058 上海
U674.133 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:项目属船舶工程科学技术领域。37000吨沥青船是中国自主研发、设计和建造的全球最大独立货罐新一代沥青船,船东为美国船东SARGEANT MARINE,INC.。具有载重量大、保温性能好、适航里程长等特点,总体性能优异,入选为英国皇家造船师学会杂志《Significant Ships of 2015》的精品船型。 该船的成功设计和建造,是中国制造在特种船领域的又一突破,填补了世界独立液货罐沥青船大型化设计的空白,为沥青运输的大型化、远程化提供了可能性和便利性。 该船型的研发设计和建造,使课题组在高温液货船设计、结构有限元分析、热膨胀计算和系统设计、隔热保温、浮式支撑和安装等专业技术领域积累了丰富的经验,是近年来在高温液货船领域取得的又一重大成果,实现了技术上的攻关和突破,也使得中国制造沥青船系列得以向大型化拓展;不但丰富了设计船型,提升了中国造船能力,也为进一步二次研发该系列船型提供了技术支撑和保障。 主要技术创新: (1)经过多次核算舱容、装载,突破常规做法,在大型液货船设计中选用B型干舷,以甲板步道代替步桥设计,大大节约钢材和重量,降低建造成本。 (2)自主进行非线性有限元分析模拟垫块支撑点受力分布,合理设计货罐的支承基座、防横摇座、防纵摇座和防浮装置等,从技术手段上保障全球最大独立货罐沥青船的设计。在结构布置、关键区域、强度分析方法等方面进行研究探索,确保VLAC新船型的安全、可靠。 (3)独特的货油管系分组设计,在满足总纵强度和卸货时间要求的前提下,解决货油罐与货油泵的奇偶配对问题。 (4)独特的水平+塔式货油舱加热盘管设计,实现了灵活的加热控制,并大大提高换热效率,盘管布置结构简单易维护保养。 (5)新颖的带波纹膨胀穿舱件应用,在有限的穿舱空间内解决了高温液体使用法兰式膨胀节易泄漏的问题。 (6)首次采用Abaqus有限元分析软件校核轴应力,提高了轴系设计分析能力和设计可靠性,以技术手段帮助船厂节约了采购扭振减震器的成本。 (7)采用环段合拢和片体散装方式,解决了大型独立货罐不能吊装的难题,自主设计工艺和工装件,成功解决了绝缘包覆、热膨胀管路布置和货罐垫块安装等难题。 该项目已申请发明专利3项,已获授权实用新型专利5项,发表论文《37000DWT沥青船货油系统设计》等6篇。 应用推广情况: 同类型船还在中船澄西建造1艘,通过该船型的研发设计,掌握了新一代沥青船的关键技术,并将积累的经验陆续运用到后续开发,开创了系列船型,从“37000吨沥青船”、“17000吨沥青船”到“7800吨沥青船”等等,多种船型陆续开花,并相继帮助黄埔文冲、中船澄西实际接单多个项目,创造了良好的经济效益。
[成果] 1800180246 上海
U674.1 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:项目属于船舶工程科学技术领域。 30000方LNG运输船是完全国内自主开发设计,用于区域性贸易和调峰需求的专用船型。首制船的气试工作也是国内LNG行业首次在大型终端完成小型LNG船型的匹配。该船的交付填补了国内在区域性LNG贸易市场上的船型空白,同时也引起了国际LNG行业的高度重视。该船成功完成了国内的二次转运工作,完成了到印尼液化厂进口LNG的运输任务,还被短期租借到印尼LNG项目中,产生了良好的经济效益和社会效益。 30000方LNG运输船是中国唯一营运中的小型LNG船舶,也是世界上最大的C型液货舱LNG运输船,很多设计理念都是在国际第一次得以实现。在设计和建造过程中,通过对船型及主尺度优化、绿色环保设计及建造技术、专用线型开发、总布置优化、货舱区结构优化、双燃料发动机系统设计、电力推进DFDE系统集成技术、船岸兼容技术、气体试验操作流程、液灌建造及吊装技术等关键技术的攻关研究,成功完成了30方LNG运输船的设计和建造,并通过海上试航和海上气体试验验证了该船的各项性能指标达到或超过设计目标。由上海船舶设计院设计、江南造船集团建造的这一船型既为LNG航运业树立了一个新标杆,同时也成为了将来中国LNG二级接收站和卫星站设计的实际输入标准,意义重大。 主要创新点: (1)突破了C型液舱LNG运输船在大型超低温货舱总体布置、建造安装、多系统集成的技术难点,实现了世界上首艘大舱容C型液舱LNG运输船的自主设计建造,并投入营运。 (2)应用CFD计算与模型试验研究优势互补的当代先进技术,对船体线型、全回转推进装置进行了综合优化设计,获得了快速性、操纵性、耐波性和节能减排性能均优的优良船型。其EEDI比IMO参考线低38.1%,提前10年达到了IMO第三阶段的要求。 (3)在国内首次采用双燃料电力推进技术,自主开发了燃气供给系统及安全型机舱,核心的双壁燃气管系的设计与制造具有自主知识产权。采用直接分析与计算的方法,克服了没有技术标准的困难。攻克了双燃料发动机的调试技术,形成了标准的试验程序,并通过了实船验证。 (4)小型LNG船在大型LNG终端的全面兼容性研究。针对国内外目标LNG终端多为大型接收站的特点,系统开展了船舶靠泊、管汇区设计、甲板设备布置、船岸对接系统、系泊系统等方面的研究论证,满足大型LNG终端的准入标准。 (5)攻克了超大型超低温C型液罐建造的变形控制、整体消除应力及吊装工艺以及液货系统无余量模块化设计建造等技术难题,提高了建造质量,缩短了建造周期。 (6)在知识产权方面,申报了发明专利3项、实用新型专利15项(其中3项已获授权),发表论文9篇,形成专用工艺66项。 该船的成功交付使用,为小型LNG运输行业提供了范例和信心,将为带动中国船舶行业清洁能源的升级换代发挥重大作用。
[成果] 1900010135 江苏
U674.131 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于交通运输设备开发与建造领域。 本世纪初中国已成为造船大国,然而高附加值船舶的核心技术依然掌握在韩国、日本、欧洲等造船强国手中。多年来,超万箱级超大型集装箱船作为高附加值船舶,其核心技术被国外垄断,已成为制约中国高技术船舶发展的瓶颈。为响应中国国轮国造号召,保障国家航运安全,该项目于2007年起在国内首次研发并建造了超万箱级集装箱船,形成了一套完整的超万箱级集装箱船设计与制造技术体系与标准。主要技术创新点如下: 超万箱级集装箱船总体设计技术:突破传统的单岛式设计思路,国内首次在超万箱级集装箱船上采用双岛布置,在相同主尺度下最大限度增加载箱量;国际首创倒水滴型球鼻艏,有效地控制了兴波阻力,解决了兼顾船舶低速和高速状态下低阻航行的难题;突破了压载舱除淤泥、船舶油水预处理技术等环保技术;国内首次自主开发超大型集装箱船的智能能效管理系统。 超万箱级集装箱船结构优化技术:解决了该船型全船有限元结构计算和疲劳强度分析的技术难题,有效把控船舶大型化带来的结构安全风险,在保证结构安全的情况下,有效减小船体自重;国内首次研究极厚高强度钢板的双丝自动化焊接工艺技术,解决了极厚高强度钢板的高效焊接工艺技术难题,填补了国内空白。 超万箱级集装箱船先进建造技术:创新超大船体半串联建造技术,创造了每53天出坞一条超万箱船的短周期建造记录;将数字化设计技术和智能化生产有机结合,在国内船舶行业率先推进智能制造,实现了高精度无余量造船,全船钢材一次利用率92.5%,预舾装率95%,100%无余量脱胎和搭载,达到世界领先水平。 该项目授权发明专利12项,实用新型17项;获得软件著作权6项,发表论文7篇。项目成果总体达到国际先进水平,部分指标处于国际领先水平,获2016年中国航海学会科技进步一等奖。 该技术成功应用于8艘13360箱集装箱船,实现销售收入84.6亿元,利润19.75亿元;以及6艘在建20000箱级集装箱船,截至2017年6月,实现销售6.19亿元。该技术还在大连中远川崎、南通中远重工、南通远洋船舶等企业中应用,显著提升相关企业的技术水平与经济效益。该技术填补了中国在超万箱级集装箱船领域的空白,引领了行业技术发展,使中国成为世界上继丹麦和韩国之后第三个研发和建造超万箱级集装箱船的国家,带动了国内船舶建造及配套企业的技术提升,为中国做大做强船舶工业、建设海洋强国、践行“一带一路”提供技术支撑。2014年,习近平总书记在科伦坡码头检阅了依据该技术建造并交付的第四艘13360箱集装箱船“中远荷兰”号。
[成果] 1800180672 上海
U674.135 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:项目属船舶工程科学技术领域。 6700车汽车滚装船是由上海船舶研究设计院为挪威著名的汽车船运输公司GRAM CARCARRIERS AS研发设计、南京金陵船厂有限公司建造的一型大型汽车滚装船,也是国内具有完全自主知识产权的最大的汽车滚装船。 项目主要的技术创新内容: 1)相同尺度下最大装车辆:汽车运输船对码头装卸能力的要求比较高,因此也受到码头尺度的制约。该船是世界上已交付的汽车运输船中相近尺度下装车数量最大的船舶,达到6850车。 2)良好的快速性和优秀的船舶能效指标:通过选择非常紧凑的主尺度,采用优秀的船体线型及附件,基于小方形系数开发出船舶舭部升高的线型设计,通过实船验证“载重量航速与功率比值 (CDSC)”该船达到国外同类优秀船舶的水平。EEDI指数超过2025年生效的II阶段能效要求,绿色环保性能突出。 3)复杂、精准的船舶疲劳计算:为保证船东装卸货效率,该船采用单排支柱、车辆舱大通舱设计、活动甲板层数多、重车甲板面积大、适货性强等。由于船舶横摇周期短,直接影响了船舶疲劳寿命,该船通过80个疲劳节点,1000余个疲劳寿命的计算,对船舶安全进行了全面评估和优化,开发了全球领先的疲劳计算流程。 4)准确评估船舶振动、噪音特性:创造性采用船舶结构强度模型、振动计算模型和噪音预测模型于一体的共用数据模型方法,在计算模型的细节精度和计算结果的仿真准确度方面都有了质的飞跃,实船测试结果与预报结果具有高度的吻合。 5)对精度管理、薄板焊接精度控制等新工艺研究,采取薄板预制变形工艺控制措施;通过工法研究,实现上层建筑整体吊合,精确控制空船重量。 6)共获得已授权发明专利2项、实用新型专利1项,发表论文4篇,登记软件著作权1项。 6700车汽车滚装船是当今世界造船行业中的高精尖产品之一,它是集高速、安全、平稳、环保为一体的高技术高附加值船型。该船在开发、设计和建造中攻破了多个技术难点,创造了多项国内首创,如:掌握了大型汽车滚装船线型设计的理论与方法;国内首创主甲板下车辆舱大通舱设计;解决了大型汽车滚装船的横向强度难题,掌握了这一特殊船型结构设计方法;掌握薄板焊接精度控制工艺等。 6700车汽车滚装船开发、设计及建造的成功,标志着中国已掌握了大型汽车滚装船开发、设计及建造的核心技术,并在国际上处于先进水平。该船相关关键技术成果可直接应用到其它汽车滚装船的开发设计中。本型船成功打入了欧洲市场,已获得了欧洲多家船东共9艘船订单,合同总价约4.5亿美元,并受到船东一致好评。该船的成功打破了大型汽车滚装船建造被日韩垄断的局面,继而为中国造船业带来了一大批大型汽车滚装船订单,如7500车,7800车,8500车汽车滚装船等等,为中国船舶出口创汇做出了重要贡献,取得了良好的社会效应和巨大的经济效益。
[成果] 1800300162 上海
U674.247 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:所属类别:水体治理与修复技术技术来源:自主研发与优化集成。 适用范围:大规模蓝藻暴发的富营养化湖泊湖面现场减容基本原理: 首先通过采集装置对富藻水进行采集,藻水从进藻管路进入反应池,与藻水一起进入混合后输进PAC与藻水混合箱混合。与此同时,开启PAM与铁粉的加药泵,输进反应池与藻水混合。混合后的藻水由反应池底部的管路流入藻水分离池。启动磁盘组的电机带动磁盘缓缓转动,即可以将藻水槽内带磁性的藻团吸附,通过铲藻条相切,藻泥刮下后,流进藻泥收集箱。而通过磁盘吸附后的水,通过溢流口流向清水输出管路,直接排放湖中。 工艺流程: 一体化高效蓝藻浓缩脱水收聚船一次性将富藻水含水率降到90%以下,以简洁高效的一级分离技术代替传统的气浮加离心或气浮加压滤两级组合工艺。具有设备效率高、体积小,适合船载的特点,这一技术的应用还有效避免了由于船体晃动对气浮效率的影响。 关键技术: 1、蓝藻高效磁分离及浓缩脱水技术; 2、浅吃水船型技术; 3、表层藻水高浓度采集技术。
[成果] 1800250281 山东
U671.8 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于船舶、舰船工程领域,学科代码:58050。 船舶焊接技术是现代造船工业中的关键技术之一,但中国船舶焊接技术仍处于相对落后的水平,大型薄板构件焊接变形控制、中厚板构件焊接效率提升、机器人自动焊接等关键技术仍是中国船舶制造业需要攻克的重点和难点问题。该项目立足于中国船舶工业发展现状,以山东半岛蓝色经济区作为发展平台,面向新旧动能转换重大工程部署中船舶制造产业升级的迫切需求,有针对性地对上述关键技术进行了科研攻关。项目组经过几年来的深入研究,已经取得了一系列创新性技术成果,逐步形成了以船舶工业为技术应用终端,集大型构件焊接变形控制、复合高效焊接、机器人自动焊接与智能制造为一体的船舶工业焊接技术体系。 获得的技术成果简要介绍如下: 1.开发了船用钢板复合高效焊接技术:针对厚度为25mm以下船用钢板焊接工作量大、劳动强度高、焊接效率低等问题,开发了等离子-MIG复合焊接位置调控与磁场相位复合调控技术和等离子-TIG电弧耦合复合焊接等船用钢板复合高效焊接技术,并研制了相应的高效化焊接装置。有效降低焊接热输入,减小焊接变形,同时改善焊缝组织和接头性能,焊接效率提升30%,单位能耗下降12%,产出成本投入率降低16%,显著提高了企业的经济效益和市场竞争力。 2.开发了船用薄板结构件变形控制技术:针对半潜式钻井平台上层建筑大型薄壁构件焊接变形量大、现场组装矫形困难的问题,提出了基于有限元的焊接热过程仿真,实现了薄壁构件焊接变形的有效预测,并开发设计焊接防变形专用工装,对焊接变形进行精确控制。 3.研制了基于SolidWorks的船舶结构机器人焊接离线编程系统:针对在双层底船舶焊接、船体合拢和穿舱节点焊接等密闭舱体焊接作业任务中作业空间狭小、焊接效率低、不易实现自动化的问题,研制了基于SolidWorks的机器人焊接离线编程系统,应用于大厚板构件窄间隙CMT焊接过程中,在降低焊接热输入、减小焊接变形、提高船舶焊接效率和焊接质量的同时,实现离线控制。 项目团队先后承担国家863计划、山东省自主创新专项和山东省海洋经济区创新发展区域示范项目,并均已通过验收,累计获得国家科研支持经费3988万元,获得技术成果赶超国际先进水平。 项目研发过程中,授权国家专利8项,其中发明专利5项,发表论文6篇。 上述技术成果在烟台中集来福士海洋工程有限公司半潜式深水钻井平台项目以及威海东海船舶修造有限公司远洋渔船的建造项目中进行了产业化应用,近3年为企业新增实际销售总值25.5亿元。 在该项目技术支持下开发的船舶工业复合高效焊接技术与相关装备,其性能均达到船舶制造产业建设的性能和质量要求,应用于船舶制造与修复、海上设施建设与维修,可有效改善焊接质量、提升建设效率、缩短施工周期、降低企业成本,具有新技术研发和应用的创新性,为船舶制造产业的新旧动能转换提供了强大的推动力。
[成果] 1800180421 上海
U674.133.1 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:苏伊士油船是国际原油运输市场上三大主力船型之一,属于先进制造业领域。该公司在上海市发改委和经信委等的大力支持下开展了绿色节能型苏伊士型油船研发和建造技术的研究,主要的创新内容如下: 1、绿色节能型设计采用船机桨联动设计和CFD纵倾节能优化技术的实船经试航试验,在设计吃水下实船航速高达 14.88节,较目标航速提高0.080节。最终EEDI指标达到1.86,很好地满足了PHASE 1的要求,低于参考线达23.8%,提前满足了PHASE 2的要求。该型船优异的技术指标,符合船级规范绿色环保要求,实船分别获得ABS“ENVIRONMENT”、BV“CLEANSHIP”船级符号,被认定为节能环保的绿色船型。 2、结构轻量化设计综合规范及装载要求,设定理想的许用静水弯矩值;并通过多种方案对比,选定最优的纵骨间距,同时在满足船东要求的前提下,增加高强度钢的使用比例至58%,利用有限元计算进行方案优化,选用合理的结构加强方法,达到结构轻量化设计,相比立项时确定的结构重量22000吨减少了1500吨。 3、振动噪音预报及控制技术通过综合运用有限元、边界元以及能量谱及法的相关理论,对全船振动和噪音进行了预报、分析,并对可能产生较大振动噪音的局部区域进行控制优化。使振动满足ISO 6954 (2000)振动衡准,噪音满足MSC337(91)的要求。 4、舾装完整率中船集团内第一家取消机舱整体打磨,实现机舱区域舾装完整性90%,有效减少船坞区域的舾装作业工作。 5、水密补板优化技术水密补板优化是在现有密性试验工艺标准和借鉴相关标准的基础上,通过船厂的适应性工艺改进形成适合该厂的新形式补板,提高了密性试验的一次成功率。 另外,在研究期间还申请10项国家专利,其中发明专利7项。“大型船舶轴系分段镗孔安装的工艺方法”(专利申请号201610112578.5)、“海水滤器”(专利申请号201611014144.8)、“用于船舶的牛腿的建模仿方法、建模装置和牛腿”(专利申请号201510654297.8)、“一种出坞船舶艉部坞墩支反力计算方法”(专利申请号201510653726.X)、“船舶回转性能换算方法”(专利申请号 201510358188.1)、“船舱通道结构”(专利申请号201621194224.1)、“一种出坞船舶艉部坞墩支反力计算方法”(专利申请号201510653726.X)、“船舶回转性能换算方法”(专利申请号 201510358188.1)等10项拥有自主知识产权的发明专利和实用新型专利。 经该研究转化的15.8万吨苏伊士型油船已成为公司的优势产品,设计与建造关键技术均已十分成熟。凭借优越的经济性和环保性成功抢占市场,保持在该船型建造的世界领先地位。2014年至今,公司已承接并交付15.8万吨苏伊士型油船7艘。
[成果] 1800180418 上海
U674.133.3 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:天然气是全球公认的绿色能源,是中国能源结构调整的重要方向。大型LNG(液化天然气)船是舱容在10万立方以上用于运输零下163℃液化天然气的特种船舶,是所有货运船舶中技术最复杂、难度最大、附加值最高的船型,被誉为世界造船皇冠上的明珠。国际上能够建造大型LNG船并持有订单的只有韩国、日本和中国的八家船企,沪东中华是中国唯一具有大型LNG船设计建造能力的企业,成功开发出中国第一艘具有完全自主知识产权并达到国际先进水平的双艉鳍推进零货损型17.2万立方LNG船,获得了日本商船三井公司订造、美孚石油承租的4艘总价高达8.8亿美元的出口订单,实现了批量建造,突破垄断打入国际市场,在国际高端装备市场获得了一席之地,为中国能源运输的安全提供了可靠的装备保障。 沪东中华研制的该型船采用双艉鳍线型低速机直推组合再液化系统的全新理念,也是世界上首艘17万立方级采用双低速机直推的船型,在双艉鳍线型设计、液舱蒸发气处理、双轴系推进系统、双主机振动控制等多个方面实现创新和突破。该型船性能突飞猛进,比国内第一代14.7万方LNG船载货量提高1.17倍,而船舶能耗下降了25%,且可以实现LNG货物运输途中的零损失;与韩国大宇17.34万方LNG船相比,总体相当,部分指标更优,达到国际先进水平。该型船的主要技术创新点如下: 1.首创大型LNG船的双艉鳍线型,有效地改善了船宽吃水比超过4的尺度效应下的艉部流场阻力,显著地提升了快速性。沪东中华成功地突破了艉鳍片体大小、艉鳍片体间距、艉鳍片体角度、艉鳍结构设计、艉部轴系布置、艉部振动控制等多方面的协同设计难题,实现比单艉船型降低阻力6%以上的成果,是国内大型运输船快速性提升的重大突破。 2.首创全排量再液化装置组合天然气焚烧塔的蒸发气处理系统,可实现运输中货物的零损失;也能够对各种操作中的蒸发气、货舱置换/惰化中的混合气、再液化流程中的尾气等进行处理,实现绿色运营。 3.首创采用圆锥形双斜坡设计轴承的双轴系设计,突破了艉部不对称流场引起的轴系水平弯矩与纵向弯矩相叠加的难题,可实现轴承型线与轴系各种轨迹线动态地匹配、耦合,获得高效推进的同时,极大地提升了船舶的操纵性、可靠度和生命力。 4.突破了大型LNG船独立自主设计的空白,是世界上首艘17万方级采用双低速机直推的LNG船型。 5.攻克了双轴系和双舵系安装、再液化系统安装和精度控制等建造技术难题。 该型号船已全部成功交付,首制船已投入安全运营3年多,船东反馈良好,在业内竖立了良好的口碑,显著地提升了中国造船业的技术水平。 该成果为沪东中华直接带来8.8亿美元的订单,并已成功地推广到后续开发的17.4万方LNG船上,进一步承接了14艘总价超过28亿美元的订单,形成了具有国际竞争力的产业化能力。以每年承接5艘该类型船计,将形成年均超过65亿人民币的产值,经济效益、社会效益显著。
[成果] 1800180555 上海
U674.131 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:1.项目背景:该项目属于海洋技术,船舶总体领域。 超大型集装箱船属于高技术、高附加值船舶。在航运公司追逐规模经济和国际海事节能减排法规日益严苛的双重推动之下,大型化趋势显著加快,技术水平要求极高。韩国和日该船企凭借其技术优势,长期垄断了这一高技术船舶领域。由于超大型集装箱船投资额巨大,船东格外注重设计所和船企的品牌,中国参加超大型集装箱船设计竞标的机会非常稀缺。传统的单个船型的开发模式很难打开缺口,取得突破。 中国将超大型集装箱船列为重点攻关工程项目,大力推动在该领域的科研攻关。中国船舶工业第七〇八研究所牵头承担了工信部《超大型集装箱船关键技术研究》等课题的研究,同时结合市场开展了超大型集装箱船的设计研发。 2.主要内容:该项目通过采用自上而下的顶层系列设计的研发方式,突破共性关键技术,形成了核心技术集群,推出了全系列的新船型,多方向取得突围。该项目开展了超大型集装箱船系列化船型关键技术和船型平台开发技术研究,突破了系列化船型开发技术、船体水动力学、结构评估技术和优化、大直径长轴系评估与设计、大容量输配电系统架构等多项共性关键技术。 3.主要创新成果:突破了传统船型的开发理念,进行了结合主尺度、总布置等的宏观综合规划,创建了四大船型平台,实现了船型尺度优选和批量化开发;突破了基于营运特质的多目标优化技术,推出了综合能效水平高的系列环保船型,大幅降低温室气体排放;攻克了基于水弹性的结构响应分析的关键技术,建立了超大型集装箱船结构的安全评估方法,形成了结构分析和优化设计技术;突破了大直径长轴系设计过程中,船体变形和环境温度引起的变形预报的难题,解决了大直径长轴系扭转振动的问题;优化了大容量输配电系统架构,通过构建多层分布式配电系统,解决了大短路电流及电压降的问题,提出了中压系统中性点接地方式选择的计算方法,提升了费效比。 4.项目成果和技术先进性:该项目研究成果具有完全的自主产权,突破的关键技术、打造的船型平台及全系列船型的推出,大大提升了中国的核心竞争力。经专家会议鉴定认为:该项目实现了中国超大型集装箱船型的自主研发和批量接单,研究成果达到了国际先进水平。 研发成果已获得授权实用新型专利5项,发表论文18篇。该项目获2017年中国造船工程学会科学技术奖特等奖。 5.推广应用和经济社会效益:应用该项目研发成果,实船订单共计87艘船舶,设计订单合同超过2.5亿元,取得了显著的经济效益。该项目的实施提升了中国在超大型集装箱船舶设计的地位,提升了中国船舶工业的整体竞争力。 截止2016年底,中国船厂陆续签署了约570亿元的船舶订单,带动了船舶相关产业链的发展,社会效益巨大。该项目研发的22000TEU双燃料推进集装箱船,是国际上首艘双燃料推进的超大型集装箱船,在国内外引起巨大反响,推广前景广阔。
[成果] 1800180420 上海
U674.134 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:大型散货船建造,属于船舶与海洋工程领域,其高效建造系列工法,是船舶建造技术的先进工法。该公司以大型散货船大批量高效建造为目标,对大型舾装件及结构件安装阶段前移、吊装技术优化、上建完整性中间产品建造、船坞工法、高效辅助建造工装等5个专题进行了深入研究,主要技术创新内容如下: (1)大型舾装件及结构件安装阶段前移,属于建造工艺创新,将节能导管安装阶段前移,对舱口围总组及舱口盖一体化吊装,对横舱壁小甲板总组,有效提高大型舾装件及结构件的安装效率,提高中间产品完整性,减少船坞码头工作。 (2)吊装技术优化,属于设计创新,对分段吊装采取结构一体化吊装方式取代工艺件安装,对总段优化吊装方案并取消加强安装,大幅度减少工艺件装拆工作量,提高中间产品的作业效率。 (3)上层建筑完整性中间产品建造技术,属于建造模式创新,开发了上建流水线建造模式,研究出上建整体驳运方案,实现上层建筑完整性异地建造,提升总装造船模式下的整船建造效率。 (4)两船并造工法突破在有限宽度船坞中一坞两船并造的技术难点,坞内大型总段移位深入研究加快整船贯通速度,属于建造工艺创新。 (5)高效辅助建造工装,研发了高效定位辅助工装、新型系列化支撑工装、舵叶安装平台等船坞建造的关键工艺装备,大幅缩短作业周期。 在知识产权方面,申报发明专利4项(授权2项)、实用新型专利9项(授权7项),发表论文9篇。“用于船舶上层建筑的托架”、“可调式支撑工装”等专利技术在大型散货船建造中得到广泛应用。 经上海市船舶与海洋工程学会鉴定:研究成果促进了大型散货船建造技术的跨越发展,也为其它船型建造技术发展提供了借鉴;项目紧密结合生产实际,为又好又快建造大型散货船系列精品船型并畅销海内外,做出了重大贡献,具有显著的经济效益和社会效益;项目成果达到了国际先进水平。 该项目的技术成果,为该公司快速建造大批量散货船奠定关键技术基础。大型散货船作为该公司的名牌产品,在国际散货船建造市场有一定的知名度,将大型散货船的建造效率提升,不仅提升该公司的整体建造能力水平,也带来可观的经济效益。该项目已成功应用于该公司2014年至2017年建造及交付的48艘好望角型散货船。 该项目技术成果形成的共性技术,可推广应用至大型油轮、大型集装箱船建造,最终提升该公司造船整体技术水平。系列工法的研究,在船舶制造业形成一定的示范效应,对整个船舶行业的整体建造效率提升起到一定的促进作用。
[成果] 1700670104 重庆
U664.3 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:技术内容: 内河豪华游轮船型研究,包括船型数值模拟分析研究,船舶阻力试验研究,船体线型优化设计研究;船舶电力全回转矢量推进系统研究,包括智能电站研究,矢量推进控制系统研究,“舵桨合一”全回转推进装置研究;船舶减振降噪技术研究,包括船体及主要设备减振技术研究,机舱与舵桨舱及设备降噪技术研究,船舶减振施工工艺技术研究;内河豪华游轮建造与实船试航试验研究。 技术创新点: 推进装置上采用“舵桨合一”全回转矢量推进技术,极大地优化了长江豪华游轮的操纵性;采用电力推进技术,颠覆了内河传统的柴油机动力轴系推进,节约机舱空间,消除了主机轴系运转对船体结构引起的振动;在四台主发电机组上采用双层隔振技术,大幅度降低了柴油机对船体结构产生的激励力。 在内河船型上首次采用球艏方艉船型,成功解决了四台吊舱推进装置的合理布局,并降低了船舶阻力。 知识产权: 该成果的知识产权形式主要体现在相关专利证书;相关建造船舶获得的船级证书;公开发表的《长江电力推进游轮减振设计研究》等相关学术论文5篇。 应用推广及效益: 该项目经过为期三年的研究,形成了内河电力推进豪华游轮设计及建造方案,并将部分成果应用到实船的建造中,经重庆东港船舶产业有限公司建造的全新一代高科技长江游轮“世纪神话号”和“世纪传奇号”,跻身全球内河顶级豪华游轮之列。 通过该项目的研究与实施,主要的经济效益和社会效益如下: 该船全面采用环保高强度防火板和铝合金天花,包括墙面、衣柜、床等,改变传统的石膏板方式,油漆使用量急剧减少,成为长江第一艘在内部装饰时几乎做到零油漆使用的游船。该船还采用综合电力系统智能化控制,可自动开关,节能减排。按现有游轮重庆至宜昌年航次80次来算,预计耗油约2000吨,电驱动后能节约油耗200-400吨。 该系列船舶技术含量高、制造难度大,也是国内豪华旅游船首次采用全电力推动技术,涉及了国内知名科研院所和各地重要的设备供应商,跨地区、跨行业的技术合作在该项目建设实施过程中得到了充分的体现,并已经使项目承担单位实现销售收入3.2亿元。 通过该项目的打造,在推进长江流域生态环境保护和治理方面,在国内国际有着良好的示范标杆意义,对促进重庆本地旅游经济发展,增加地方财税收入,创造新增就业岗位具有良好的社会和经济效益。
[成果] 1800111184 浙江
U664.812 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:项目产品针对快艇的特点,设计了滚柱式结构的快艇用汽油燃油泵,优化设计了转子凹凸槽与进油结构,改进了生产工艺。产品具有工作压力高,噪声低等特点,已获实用新型专利4项,其技术处国内同类产品先进水平。 产品经浙江省汽车摩托车配件产品质量检验中心的检测,符合GB/T 25984.1-2010《汽车电动燃油泵 第1部分:有刷电动燃油泵》标准要求。经用户使用,反映性能稳定可靠,具有明显的经济和社会效益。
[成果] 1700630276 湖北
U674.2 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:1.所属科学技术领域: 该项目隶属舰船总体技术领域,具体应用于维权执法船总体设计研究。 2.主要内容和特点该项目以维权执法功能为核心,针对海空一体多种执法任务的需求,研制了一型新型维权执法船型。针对维权执法过程中遇到的问题提出了新的设计思路,重点解决了对外维权过程中遇到的船体撞击损坏问题,解决了多种维权执法设备的优化配置和综合布置及集成问题。该项目的主要科学技术内容包括: (1)首次在1500吨级维权执法船上采用结构防撞设计理念,通过综合设置船首防撞空舱、机舱双层壳保护、相关区域结构加强等措施,显著提高了该船的撞击和抗冲撞能力。该船的撞击和抗冲撞综合能力达到国际先进水平。国内外同级别先进执法船尚无类似先例。 (2)1500吨级维权执法船综合优化配置了2艘高速执法艇、直升机起降平台、精确控制射程达到150m的执法水炮、强声强光等多种维权执法装备,并优化了全船总体布置和设备总体参数。并采用光电取证系统、无线图像接受系统、卫星实时传输系统、船舶飞机动态监控系统等多种信息处理手段,实现了海、空、天一体全天候信息化的执法能力,使地方维权执法队伍的综合能力得到重大突破。该船的综合维权执法能力处于国际先进水平。 (3)提出了网孔式艉轴管结构型式,解决了水润滑轴承轴系易于被渔网打结、艉轴管内泥沙不易排除以及常规艉轴管的冷却效果差的问题,改善了轴系轴承的工作性能并提高了其使用寿命。该结构型式为国内首创。 (4)研发了小流量、高扬程、操控精准、自动化程度高的水炮系统,解决了维权执法船灵活快速使用水炮对海上目标进行精确打击的问题。水炮系统的综合性能在国内同吨位的执法船中属于领先水平。 3.推广情况 1500吨级维权执法专用海监船的项目研制总体上达到了国际先进水平,并以此为母型共向国家顺利研制交付了6艘同级别的海监维权执法船,使中国地方海洋执法单位首次具备了跨海区维权执法的能力。以此为母型,还为国家海洋局第一海洋研究所成功研制了1500吨级综合测量船(向阳红18),已顺利交付用户。以上船舶交付后均顺利执行任务,经历了大风浪的考验,总体性能表现良好,得到了船东的肯定。
[成果] 1700440897 浙江
U674.134 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:该项目的主要技术内容、用途包括:1.采用CFD与船模试验相结合的先进设计方法,对该船与快速性有关的水动力性能进行全面剖析和研究;2.大直径、低转速和适伴流的螺旋桨的开发设计;3.以船舶安全为前提,采取有效措施,减轻空船重量;4.优化主机选型,减少燃油消耗、降低废气中有害成份排放,并达到MARPOL的规定;5.对船舶排放和压载水处理系统、电气节能技术和新型船舶防污减阻涂料的应用等进行研究;6."39000DW绿色环保型散货船研发关键技术攻关"项目主要用途为建造39000DW绿色环保型远洋散货船,可装载谷物、煤、硫磺、水泥、热钢卷板、圆木、钢板、铜浓缩物等,满足无限航区要求,入级BV船级社;该项目的主要社会、经济效益:通过该新型绿色环保船的关键技术的研发,使其成为真正绿色节能的散货运输船;营运时,不仅能大幅节省燃油的消耗,大幅降低营运成本,还能减少碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物的排放。一经推出就广受航运界的关注,该项目在推出不到一个月时间就获得了2条船的订单,项目实施后单船销售额2258万美元,共计产值4516万美元。在船市跌入低谷的情况下,不仅解决了部分人的就业问题,更能为国家税收建设添砖加瓦。通过该研发项目的顺利实施及推广运用,填补了浙江省在绿色环保散货船的研发上的空白,提高浙江省乃至中国造船业的整体水平。
[成果] 1700550666 湖北
U674.249 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:华润电力(宜昌)有限公司2×350MW机组厂用水源取自长江水和猇亭污水处理厂,其中江边趸船有四台取水泵,两台小泵(2×132kW)和两台大泵(2×220kW),电机采用直接启动、工频运行方式。这种运行方式,取水量不能随着季节、机组运行工况、负荷等变化调整供水流量,经常出现水量供给过剩、设备超压运行、终端弃水、电耗居高不下、资源浪费等现象,制约着经济效益效益的提高,并且存在各种潜在的安全隐患:启动电流大:起动电流一般为4-7倍的电机额定电流,较大启动冲击电流,影响同一母线上其他电气设备的正常运行。资源浪费:采用直接启动、工频运行方式,取水量不能随着季节、机组运行工况、负荷等变化自动调整流量、压力,经常出现水量供给过剩、设备超压运行,弃水等现象,造成水资源浪费;而且传统设计中,用户水泵电机设计的容量比实际需要高,并且功率不可调,往往出力过剩,存在“大马拉小车”的现象,效率低下,造成电能的大量浪费,还使辅机能耗居高不下,严重制约了经济效益的提高。自动化程度低:由于取水流量不能调节,调节给水量增加了许多繁琐的人工操作,且取水泵电机起停频繁,增加了运行人员抽取真空,以及电机频繁起停的操作时间,操作频次,增加了不安全隐患因素。缩短了设备使用寿命:由于取水流量不能调节,管道时常过压运行,同时电动机频繁起停,对电机和泵体、取水系统冲击较大,对电动机和机械设备也会造成严重的电磁应力和机械应力,缩短设备的使用寿命,增加了设备维护量和维护成本。综上所述,为解决以上问题,该司研发人员,借鉴国际先进设计及运营经验,将江边趸船取水泵控制方式进行研发、优化创新。
[成果] 1700440889 浙江
U674.133.2 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:项目主要技术内容、用途:该项目的设计满足国际海事组织(IMO)最新发布规范规则和标准,高度强调安全性和可靠性;另外,该项目在环保方面符合海事界的全新要求。由于运载的货品的特殊性,化学品船设计需要着重解决以下和安全、环保密切相关的技术领域的问题:危险区域的设置及相关安全性设计;货舱区结构型式优化,以及与其密切相关的破损控制和保护能力、货舱压力和热应力传递、节点设计和焊接形式等技术问题;多品种化学品装卸系统、加热和冷却系统的优化设计等。保证船舶在安全性和环保要求方面具备了相当的先进性和前瞻性。其主要研究内容:设计采用世界先进的线型设计NAPA软件,合理设计型线,获得优良的快速性和稳性综合指标,达到较好的航速指标。该项目为了保证市场竞争力,载重量、舱容、航速、主机油耗等主要技术指标的设定先进。为了最高限度地获得载重量,同时确保必要的舱容,首先必须优化线型和整体布置,最大限度地提高空间利用效率;同时,合理控制船舶设备和材料的重量,尤其是船体结构的重量,结构设计必须借助更多的先进手段和方法,如全船有限元分析、疲劳分析等进行反复的优化以获得最优的技术指标;另外,化学品船的货油系统以及其它相关的系统非常复杂,平衡好系统的功能实现和成本控制、复杂性和可维护性/可靠性之间的关系也很有难度,并对以上综合指标有间接的影响。主推进系统及动力系统的优化设计:本船机舱设于船的尾部,主推进系统由一台6300 kW(型号:MAK 7M43C)四冲程、单作用、废气涡轮增压、不可逆转、中速柴油机通过齿轮箱、艉轴驱动可调螺距螺旋桨。主机的安装形式采用环氧树脂垫块固定安装。轴系采用双轴承整体式油润滑艉轴管。本船设置三台主柴油发电机组(1000kW×2台+630kW×1台)和一台轴带发电机(1500kW),辅机为四冲程、中速柴油机。本船设一台应急发电机组(150kW)。本船设一台燃油/废气组合式蒸汽锅炉(饱和蒸汽量1.5t/h)和一台燃油锅炉(饱和蒸汽量14t/h)。锅炉蒸汽的工作压力为7bar,锅炉可燃用柴油及380cSt/50℃的重油。燃油舱柜及动力系统和机舱杂用加热所需的蒸汽主要由燃油/废气组合锅炉提供,燃油锅炉主要供液货舱货物加热及液货舱洗舱、吹扫等用。本船的动力系统均按中速柴油机的要求设计,动力系统及所包括的设备说明如下:燃油系统:本船主、付机在正常航行时燃用380cst/50℃重质燃油。应急发电柴油机燃用ISO-8217DMX或DMA船用柴油。该系统设置有重油储存舱、重油沉淀舱、重油日用舱、柴油储存舱、柴油沉淀舱、柴油日用舱等。应急发电机机组单独置有燃油柜。系统设备主要有二台燃油输送泵,二台燃油分油机,一台主付机供油单元,一台锅炉供油单元。燃油由船舯部的加油站集中注入。燃油输送泵从燃油储存舱将燃油输送到燃油沉淀舱,沉淀舱的燃油经分油机分离净化后输送到燃油日用舱。日用油舱的燃油由供油单元进行加热、加压等处理后供主机、辅机及锅炉使用。双层底以上燃油舱柜出油口均设快关阀,应急状况时可由设在消防控制站的快关阀操纵箱遥控切断燃油。滑油系统:本船主机为干式油底壳,主机下方的船体部分设置一只主机滑油循环舱,滑油通过主机滑油泵、滑油冷却器、滤器后进入主机,为主机运动部件提供滑油,另设一台主机滑油备用泵。辅机油底壳形式为湿式油底壳,通过机带滑油泵进行润滑。滑油由两台滑油分油机进行净化。压缩空气系统设备包括两台主空压机(30bar)、一台日用空压机(7bar)、两只主机起动空气瓶(30bar)、一只辅机起动空气瓶(30bar)、一只日用空气瓶(7bar)、一台控制空气干燥机。冷却水系统:本船冷却水采用中央冷却系统,系统包括高温淡水冷却系统、低温淡水冷却系统及海水冷却系统。低温淡水用于主、辅机、空调等设备低温冷却系统的冷却,高温淡水主要用于主机高温系统的冷却。高温淡水和低温淡水通过箱式冷却器由海水进行冷却。主/辅机排气系统通过排气管、灭火星消音器将废气排至大气中,排气管路设有波纹膨胀节。主机排气系统设置有一台废气/燃油组合锅炉。独立式液货装卸系统的设计本船共设12个货舱,2个污液舱,1个泄放舱。1个航次最多可装载10种货品。本船采用独立式液货装卸系统。每个货舱、污液舱、泄放舱各设有1台液压驱动潜液液货泵,另配有便携式液压驱动潜液液货泵1台作为应急用。货泵可以就地操作,也可以在货控室遥控操作,还可以在各个工作站计算机上进行遥控操作。货泵通过一个中心液压系统驱动。每个货泵都有一套扫舱管与货物总管连接,另外每个泵组都附有一套超级扫舱管系。整个系统管材选用AISI316L不锈钢管,所有不锈钢管必须酸洗并充分钝化。管子与管夹间衬有聚四氟乙烯衬垫。液货阀件选用AISI316不锈钢蝶阀。除装卸站总管阀门外,其余蝶阀均可在货控室遥控操作,也可在甲板上就地操作。主甲板上设有甲板管弄,主要液货设备和管系布置在甲板管弄内。液货装卸站按照OCIMF(石油公司国际航运论坛)标准布置。
[成果] 1800010333 江苏
U664.3 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2017
成果简介:中国已成为世界第一造船大国,但是大功率、高端船舶及关键配套系统核心和关键技术仍被欧美等先进国家的公司所垄断。《中国制造2025》、《船舶工业中长期发展规划》、《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020年)》中,均对开发大功率船舶、高端船舶及关键配套系统,促进全产业链向高端转型提出了明确要求。而中国船舶和海工的核心配套装备发展滞后问题,已成为制约中国造船强国建设的主要瓶颈之一。可调螺旋桨推进系统作为一种节能环保、智能、高端的船舶推进系统,是船舶动力装置关键配套产品。国内只能设计生产中小功率的可调桨推进系统,而国内外大功率可调螺旋桨的设计、生产基本被国外公司垄断。因此大功率可调桨推进系统研发与产业化将提高该省船舶行业的竞争力,增强军民船用螺旋桨配套能力,满足国内外市场日益增长的需求。NCP135可调桨推进系统是一种大功率的船舶推进器,主要用于大型集装箱船、海洋工程船、南海挖泥船,公务执法船及军船等可调桨推进系统,该系统在原动机转速以及方向不变的情况下,可以通过调节桨叶的螺距,实现船舶的前进、后退和停车。NCP135大功率可调桨推进系统是该公司自主研发设计生产出来的大型、智能、高端化的可调桨推进器系统,该产品的最大额定功率/转速比达到80.6kW/rpm,螺旋桨最大转速达到230r/min,桨毂最大直径达到1350mm,调距时间25秒以内,调距精度小于±0.3度,螺旋桨最大推力达到130t,轴系长度18m,产品结构成熟可靠,具有承载能力高,传扭能力最大,调距时间短等优点。NCP135大功率可调桨推进系统产品获得省经信委的江苏省高新技术产品认定(苏经信鉴字[2015]894号),经过查新为国内传递能力最大的可调桨系统,经过省级专家鉴定整机达到国内领先,国际先进水平,产品可以替代进口,填补国内空白。同时取得发明专利6项,实用新型专利3项。该系列产品的研发及产业化打破了国外产品市场垄断地位,在国内外市场具有很大的竞争力。南京高精船用设备有限公司在2015年实现销售收入7216万,销售利润2500万,2016年该项目实现销售收入9436万,销售利润3180万,经济效益显著,为江苏经济建设和社会发展做出一定贡献。公司成立以来已销售800余套海工船类和50余套海警船、军舰类可调桨推进系统,完成销售额12.28亿元,毛利润3.36亿元,利税3000万。大功率可调桨推进系统产品的自主研发和关键技术的突破,将增加中国海工装备的技术含量,提高中国海工产品的价值总量和利润率,促进中国海工装备的转型升级,同时为海工装备高端发展打下坚实的基础。大功率可调桨推进系统还可以用于大型护卫舰,大型执法船等军船,可提高中国综合军事实力,不受国外制约,有更大的政治与军事意义。
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