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[成果] 1700520126 浙江
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:中国危险废物产生量逐年增长,2014年危险废物处置量900多万吨,热处置是危险废物处置的三种主要方式之一。但中国危险废物种类多、组分复杂,危险废物不规范处置带来的环境和社会问题日益突出。该项目围绕中国危险废物热处置技术面临的三个重大核心问题:①结渣严重导致连续运行时间短、②二噁英排放超标十分严重、③组分极其复杂严重影响系统适应性,在国家系列科技计划资助下,经过近14年协同攻关取得如下创新成果:1.原创性开发出适应复杂组分危险废物的回转式多段热解自熔融焚烧新技术。通过关键参数协同控制实现了复杂组分危险废物在回转窑内的自熔融焚烧和结渣自清除,突破了回转窑结渣严重影响连续运行的技术瓶颈,连续稳定运行时间由2个月提升至6个月以上;提出了喷动式旋转布风新工艺,攻克了传统焚烧工艺二燃室下部直接排渣普遍焚烧不充分的问题,焚烧底渣热灼减率小于1%,处于行业领先地位;提出了回转窑耐火衬层材料新配方,建立了危险废物热解焚烧系统优化设计新方法。技术成果应用于49个工程,形成了10-100吨/日系列化危险废物回转式多段热解焚烧集成装备。2.创新性提出了复杂工况下危险废物热解焚烧自适应优化控制方法及污染物联合净化策略。开发了危险废物焚烧炉内温度场测量方法,结合热解焚烧炉内温度场重建和多参数人工智能推理,建立了危险废物炉内焚烧处置效率定量评价模型,提出了危险废物热解焚烧自适应优化控制新方法,揭示了复杂工况下危险废物焚烧过程二噁英阻滞机理,构建了多途径耦合控制的污染物联合净化新策略,实现了污染物排放均优于国家标准,其中二噁英排放0.016、0.027ngTEQ/Nm3优于国家标准1个数量级,也显著优于欧盟标准,解决了危险废物焚烧处置系统二噁英排放普遍超标的难题。3.率先建立了典型危险废物热解焚烧特性数据库,提出了多形态危险废物配伍新方法。获得了危险废物关键组分热解和焚烧动力学参数及其机理函数,率先建立了900多个危险废物热解焚烧特性完整数据库;建立了基于危险废物物性鉴别的多级指标控制体系,提出了多形态危险废物优化配伍新方法及进料协调控制工艺,为保障系统适应性实现清洁焚烧提供了技术支撑。该项目成果获浙江省科学技术奖一等奖、中国专利优秀奖,授权发明专利18项、其他知识产权14项,发表SCI收录论文65篇,他引565次,受邀在国际会议上作大会特邀报告4次,出版专著1部,主持编制国家标准和技术规范2项。成果被列入国家环保部中意合作二噁英减排最佳可行技术/最佳环境实践(BAT/BEP)示范项目。863重点项目课题验收意见认为“在国内率先开发出新型回转窑”、“取得了创新性成果”。成果应用于中国21个省38个城市的49个危险废物热解焚烧处置工程,年处置危险废物达80余万吨,近三年新增销售额18.4461亿元、新增利润3.5066亿元。项目成果对中国无害化处置危险废物和保护生态环境做出了重大贡献。
[成果] 1700520136 江苏
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:废旧电器电子产品中蕴含着大量的有色、稀贵金属和其他材料,是宝贵的二次资源。对其进行拆解回收利用,必须解决好资源化和无害化、经济性和社会性之间的矛盾。该项目以废旧电器电产产品的多组分、高值化和清洁利用为目标,研究开发板器分离的自动化和智能化、金属与非金属的高效分选和高值化利用、新一代显示器件的智能拆解回收、低含量金属组分的回收-深加工一体化等制约产业发展的关键技术。拆解所得电路板上各类电子元器件与基板之间的高效分离,是废旧电器电子产品资源化利用的难点之一,国内外主要使用加热方式实现板器分离,易产生低熔点金属和二噁英等废气。该项目开发了自适应和自动切削技术和装备,全自动智能操作,实现了单台套设备的板器分离能力达2吨/每小时,且不产生低熔点金属废气和二噁英。板器分离后的基板及线路板和覆铜板边框料中各类金属与非金属的分离,是废弃电器电子产品回收利用的另一难点,国内外主要使用多级破多级分选工艺进行分离,能耗大,噪音和粉尘污染严重。该项目开发了涡轮式粉碎机等9类新装备并形成独立产品,应用于干式回收生产线,金属和非金属分离效率提高了20%,并降低了能耗和噪音及粉尘污染。分选所得废线路板粉末(约占基板重量的70%)属于危险废物,国内外主要通过填埋或焚烧方式进行处置。该项目开发了脂塑型材生产技术和装备,以线路板粉末为主要原料,通过特殊工艺技术生产出合格达标的脂塑型材产品,有效解决了废线路板粉末的出路问题。液晶等新一代显示器件已经基本取代CRT显示器,回收量与日俱增,对其回收利用尚处于研究阶段。该项目开发了废液晶屏智能拆解和铟富集回收技术及装备,通过机械手自动拆解分离、全系统DCS自动控制真空热解、自动化和可视化电解铟,使液晶分解率和铟综合回收率分别达到99.5%和92%,电解周期缩短2/3,电解铟一次合格率达到99%。废旧电器电子产品拆解回收所得低金属含量废弃物的出路是制约该行业发展的一大技术瓶颈,国内外通常是将其作为危废进行处置。该项目开发了低金属含量废弃物的回收和深加工增值一体化技术和装备,对拆解所得含铜废渣、密闭焚烧渣等低含量拆余物,采用回收-深加工一体化技术,使主要有色金属和稀贵金属的回收率分别达95%和98%,并形成了铜银金铂钯镓铟锗共8个元素的26种电子化学品和金属产品,缩短了低含量金属的回收和电子化学品的生产流程,实现了相关金属在“电子化学品-电子元器件-电子化学品”的元素循环。该项目已获14项发明和11项实用新型专利,出版著作4部。新建22类生产线和2个废旧家电国家定点拆解企业,累计处理废旧家电1200万台、废线路板粉末28000多吨,实现产值54亿元。以成立行业学院、起草法规文件和出版著作等多种形式向全行业推广应用,产生了良好的经济和社会效益。
[成果] 1700510208 河南
U45 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:该项目名称为“饱和土波动理论在隔振和隧道抗震中的应用”,由“准饱和土体波动特性及动力响应研究(登记号9412016Y0170)”、“多排桩非连续屏障的被动隔震性能研究(登记号9412015Y1712)”、“地震波作用下隧道衬砌的动力响应研究(登记号9412015Y1713)”等3个项目合并而成。随着中国城市化的快速发展,各种建筑和交通设施都得到大量建设,建筑区和交通干道逐渐形成一个庞大的立体交通网,使得整个城市几乎每时每刻都在产生着频率高、循环次数多的人工振动。人工振动已成为一种新形式的环境污染,并被列为世界七大环境公害之一。强烈的人工振动对居民、工作人员及建筑物本身都会产生很大的影响:1.干扰人们的日常生活,影响人们的睡眠、休息和学习,甚至还会危害人们的生理和心理健康;2.影响精密仪器的正常使用、加工与制作;3.持久性的小幅振动会降低建筑结构的强度,使结构产生裂缝或变形,最终影响建筑物的安全和正常使用;4.强烈的人工振动可能造成油气和天然气管道等城市生命线的破裂,带来严重后果。采取一定的措施切断弹性波的传播路径,衰减振动能量,降低振动幅度,是当前被动隔振的主要手段。此外,为了缓解城市交通的压力,中国各大城市均进行地下空间的开发,据不完全统计,国内在建地铁多达48个。中国地处于环太平洋地震带上,是世界上最大的大陆浅源强震活动区之一,地震活动非常频繁。根据现行地震烈度区划图,中国的大部分地区为地震设防区,在全国300多个城市中,有一半位于地震基本烈度在7度及7度以上的地震活动区,25个百万以上人口的特大城市中,有70%属于7度和7度以上的地震活动地区。因此,正确的认识隧道及地下工程的地震动力响应,合理的给出隧道及地下结构的抗震设计方法和安全性评价成为一个亟待解决的重要问题。被动隔振和隧道抗震都属于土动力学范畴,都涉及土体中波的传播、反射和散射等理论。但自然界中的土体实际上是由固相、液相和气相组成的三相介质集合体,传播的单相土动力学理论,不能合理的解释土体的波动理论机制,有必要研究和完善饱和土(含准饱和土)的波动理论。该项目采用理论分析、数值模拟和现场试验结合的方式开展研究工作和工程应用推广:首先从微观视角对饱和土体的微观各相性质进行全面分析,建立饱和土体的波动方程,分析弹性波、瑞利波的特性;进行空沟、多排柱腔、多排桩等非连续屏障的现场隔振试验,基于饱和土体的波动方程,借助复变函数的保角变换方法,分析非连续屏障的被动隔振效果,提出被动隔振设计指标;最后,以郑州某地铁浅埋暗挖通道为工程实例,测定动力加速度信号,基于半空间的大圆弧假定,分析浅埋通道的动力响应,并进一步分析浅埋分离式双隧道的抗震性能,提出抗震设计指标。
[成果] 1700510401 河南
U61 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:研究主要内容:1、高填方渠道试验段土样物理力学特性试验研究。2、高填方渠道沉降变形特性研究。3、高填方渠道附加应力与沉降计算方法研究。4、高填方渠道膨胀土蠕变特性及其对工后沉降的影响研究。5、工后沉降对衬砌结构受力变形的影响规律研究。6、高填方渠道工后沉降控制标准与评估方法研究。7、高填方渠道预沉降期预测研究。8、预沉降期不足局部渠段工程处理措施研究。研究创新成果:该项目在研究和应用过程中,取得主要创新成果如下:一是获得授权专利7项,其中发明专利4项,实用新型专利3项;二是发表学术论文20余篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,中文核心期刊10篇;三是出版专著1部;四是编制行业规定1项,《南水北调中线一期总干渠填方渠道缺口填筑施工技术规定》(NSBD-ZGJ-1-38)。主要技术指标:1、严格控制弱膨胀土的含水率不高于21%、干密度不低于1.61g/cm3。2、在设计碾压遍数基础上,再增加2~3遍。3、衬砌板在施工后可以适应的堤顶沉降变形量控制标准为:衬砌分缝间距为2m时,[S顶]≤80mm;衬砌分缝间距为4m时,[S顶]≤50mm。4、高填方渠道缺口结合部位,堤顶沉降变形控制标准为:衬砌分缝间距为2m时,[S顶]≤40mm;衬砌分缝间距为4m时,[S顶]≤25mm。5、对于渠堤与建筑物接头部位,剩余沉降量控制标准采用[S顶剩余]=5mm。6、渠道衬砌施工完成与衬砌板施工期间的时间间隔不应小于20天。推广应用前景与效益情况:课题针对膨胀土高填方渠道沉降及其与衬砌板相互作用等技术问题开展研究工作,课题组采用室内试验、理论分析以及有限元数值模拟相结合的方法,系统研究了不同地基条件、不同填高的渠道在填筑施工期、衬砌板施作期、通水运营期的沉降变形发展规律,分析了渠道沉降与衬砌板相互作用机制,弄清了渠道变形对混凝土衬砌板受力变形的影响规律,为工程建设提供数据参考,解决了膨胀土高填方渠道预沉降期不足的技术难题。课题成果在南水北调中线膨胀土高填方渠段工程建设中应用,保证了工程质量,缩短了工期,节约了投资,为实现南水北调总干渠顺利完工和按期通水发挥了较大作用。工程已累计向京津冀豫输水70亿立方米,其中河南占26亿立方米,尤其是2014年向平顶山市紧急调水5000万立方米,缓解该市60年不遇的旱灾,保证了市民正常生活用水,社会效益和经济效益已初步显现,且随着时间推移工程将发挥更大效益。
[成果] 1800120311 广东
U61 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:充分利用港口航道疏浚淤泥吹填加固是极主要的填海造陆方法,而沿海地区原状地基多由淤泥或淤泥质土组成,层厚较大,性状复杂,由此,与吹填淤泥共同形成了深厚复杂的超软弱地基。针对吹填超软土成层地基的复杂性及排水垫层因地表变形过大存在超孔压的特点,建立了分级加载下半透水边界成层砂井地基的固结度计算方法,可合理确定不同土层的固结度,为评估卸载时机及估算工后沉降提供了新方法。针对深层土体中真空度衰减因素,建立了真空联合堆载预压下土体强度增长计算方法,为准确计算复杂地基的强度增长提供了依据。在无砂垫层真空预压技术中应用袋装砂井,提高了竖向排水体中真空度自上而下传递的效果,解决了塑料排水板在超软弱地基加固中发生过大变形导致真空度损失较大的技术难题。改进了排水系统材料、管路联结方式的工艺技术,减小了膜下真空度向土体传递过程中的损失,提高了加固效果,为超软土地基加固提供了技术支撑。
[成果] 1800120034 北京
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:针对燃煤、燃气、热电联产发电企业及电网企业的碳排放特点:①研究分析电力企业温室气体排放计算方法学;②建立电力企业碳排放数据质量控制和质量保证的方法,包括评价企业层面收集的数据质量,进行臵信度分析和不确定性分析等;③研究开发适合上述发电企业的碳排放核查软件;④研究提出针对以上四类发电企业的碳排放核查实施细则,建立科学、细化、操作成本较低的电力企业碳排放核查技术体系。在以上研究基础上,该课题将选择燃煤、燃气、热电联产发电企业及电网企业分别开展碳排放核查试点示范,编写电力企业碳排放报告和核查报告。同时,选择试点企业现场监测碳排放量,比较研究核算和测量两种方式下发电企业碳排放量的准确性和不确定性。课题研究成果:(1)通过参与研究与示范工作,课题在中国质量认证中心建立了培训基地,自课题研究以来共对50名核查员进行了温室气体管理和核查相关的培训,提高了企业人员温室气体的管理意识,提高了核查员的核查技能。(2)课题在中国质量认证中心、中国大唐集团新能源股份有限公司、清华大学建立了碳排放核查的研发基地,上述研究单位都成立了专门的研究小组,在该课题的基础上,已经或正在申请关于碳排放的其他研究课题。(3)完成了一套适合中国国情的基于电力企业碳排放核查技术规范,分别包括《发电企业碳排放核查技术规范》《电网企业碳排放核查技术规范》。(4)在评价试点示范研究和成果应用方面,针对燃煤、燃气、热电联产发电企业及电网企业的6个试点企业计划开展碳排放核查实施工作,对研究出的上述核查指南进行示范应用。(5)在示范应用过程中,课题组对企业温室气体管理人员和能源管理人员进行培训,培训内容包括企业的量化方法以及如何准备相关支持性的证据和材料;指导企业温室气体管理人员编写企业温室气体排放报告;组成核查组对企业温室气体排放报告进行文件评审和现场核查;编写和修订行业温室气体排放核查指南。(6)在研究成果的创新性方面,该课题首次针对不同类型的电力企业,分别建立温室气体排放计算和核查体系,这有利于中国电力行业碳排放核查体系的细化和完善,有利于提高核查工作的针对性和核查结论的准确性。该课题针对电力企业碳排放数据获取、记录、传输和存储等各个环节,以及碳排放数据的核查过程,建立有效、全面的碳排放数据质量控制和质量保证体系,确保碳排放数据的真实性和完整性。(7)在课题研究成果方面,课题完成的主要成果包括《国内电力企业应对国际行业减排的政策建议》《国际行业减排研究动向和国内电力行业减排现状调研报告》;技术规范2份;开发了1套发电企业碳排放核查软件;公开发表了1篇论文。课题的研究推动了中国碳排放管理制度的建立和完善,课题成果发挥了认证工作对国家重点领域和行业的基础支撑作用,为电力行业参与国内碳排放交易提供必要的技术支持和保障,同时也将为中国电力行业参加国际行业减排及相关规则的制定争取更多的话语权,推动碳排放核查领域的能力建设。
[成果] 1700510433 河南
[TP3, U41] 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:近年来,随着河南省交通事业的飞速发展,全省高速公路的通车里程取得历史性突破,截至2016年底,全省高速公路通车总里程达到了6448公里,京港澳、连霍国道主干线河南段实现了全程电子监控,全省18个省辖市全部实现了高速公路连接。然而,河南省高速公路缺乏统一视频联网技术规范,导致采用H.264标准的不同厂商的设备无法做到互联、互通、互控及相互替代的问题。为适应该省高速公路快速发展和投资主体多元化的需要,切实加强对高速公路的管理、监督、协调和服务职能,规范、统一高速公路的运营管理,实现不同片区、收费站之间的管理平台软件及其所属监控设备互联、互控,河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司和西南交通大学共同承担完成了河南省交通运输厅《河南省高速公路综合视频监控联网关键技术研究及推广应用》科研项目。该项目于2012年7月由省厅立项,科技项目合同编号:2012P44,由河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司于2012年12月正式对外发布企业标准《高速公路数字化视频监控设备联网技术要求(试行)》。该项目于2013年7月完成,并通过项目验收。2014年7月30日,该标准正式成为河南省地方标准《DB41/T 949-2014》,指导河南省高速公路视频监控联网,以实现高速公路各类视频监控系统间的统一调度和信息共享。《高速公路数字化视频监控联网技术要求》通过统一规定各厂商编解码设备视频码流传输方式和编码参数,统一规定各厂商监控平台实现功能及控制信令,使不同厂商高速公路视频监控设备互联互通,实现全省范围内高速公路视频监控数字化联网。同时,编写了一整套完整的测试软件,对参测厂商的硬件设备和管理软件进行全面测试。技术要求正式颁布之后,河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司邀请了七家厂商(杭州海康、航天科工、北京蛙视、武汉微创、江苏亚奥、浙江宇视、杭州中威)的平台软件和硬件设备进行测试,各厂商能够顺利通过测试并实现在多级架构下不同监控设备和平台管理软件的互联互通,完全达到了制定要求,验证了技术要求的技术先进性、合理性以及可行性。技术要求的实施统一了各厂商编解码设备视频码流传输方式和编码参数,统一了各厂商监控平台实现功能及控制信令,为全省范围内高速公路视频监控数字联网提供了互编互解以及互联互通的有力技术支撑和保障,有效地引入了竞争机制避免了垄断,形成全省视频监控资源的统一调度和信息共享,增强了调度指挥能力,同时降低了监控网络建设成本。在该项目的支持下,针对视频内容的分析与识别,项目组在国际顶级期刊和一流国际会议发表5篇高水平SCI论文JCR一区论文,项目《视频内容识别理论与方法》获得教育部自然科学奖二等奖。项目《高速公路联网系统技术标准研究(入网检测维护检评及专用设备)》获中国公路学会科学技术奖(部级)三等奖。同时,为提高视频编码的有效性和效率,一系列相关研究获得授权了近十项国家发明专利,以进一步提高视频监控的编码效果和传输能力。
[成果] 1700520244 陕西
U21 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:线路勘察设计作为铁路建设总揽全局的核心工作,是决定项目建设可行性、投资合理性、运营高效性的先决条件和源头根本。高速铁路面对更高的建设标准、更严格的安全要求和更复杂的环境条件,给线路勘察设计带来了新的挑战。传统的勘察与二维设计技术采用大量人工野外勘察,信息感知有限,线路设计过程中环境认知不足,效率低周期长,容易遗漏重大方案,无法满足铁路建设快速发展的迫切需求。因此,实现长大范围内多维要素(自然、经济、社会等)的快速感知认知与高标准线路设计,是高铁建设过程中的重大技术难题。团队历经10余年持续研究,形成了从线路勘察设计可交互三维实景构建,到全阶段、全时态实景三维线路设计技术,再到线路自动三维建模与高效管理分析,一整套全新的高速铁路勘测设计技术体系,取得了4项主要技术创新:1.高精度可交互实景三维构建技术方法。提出了带状工程高精度立体实景模型生成与量测方法,创新地使用分块视差处理方法制作大范围无缝立体实景模型,解决了传统立体正射模型精度不均的难题,开发了实景三维矢量交互技术,发明了立体视觉实景下的虚拟三维模型映射增强现实方法。2.实景三维铁路线路设计方法。提出了实景三维铁路线路信息本体建模理论与方法,建立了协调统一且紧密关联的线路信息模型,发明了复杂环境点线协同优化方法,发展完善了铁路线形模型,创立了时空耦合动态特征下多层次铁路线路关联协同设计新方法,解决了全阶段全类型全时态的实景三维线路设计技术难题。3.高速铁路三维场景自动建模与高效管理。提出基元组合与多层次空间语义约束的高速铁路线路自动三维建模方法,实现实景环境与线路模型的动态无缝融合,创新领域知识与建模操作的松耦合机制,突破了多领域协作建模的难题,开发了长大高速铁路场景高效管理与高性能展示分析技术。4.自主知识产权高速铁路实景三维线路设计平台。集成高精度可交互实景三维构建、实景三维线路设计、三维场景自动建模与高效管理等技术创新,研发了具有自主知识产权的高速铁路实景三维线路设计平台。项目成果已在国内80%的铁路勘察设计单位推广,成功应用于兰新、沪昆、西成等10余条国家重大高铁工程建设,及沙特、肯尼亚、埃塞俄比亚等海外铁路项目,近三年累计创造经济效益26.9亿元,实现利润3.3亿元,为国家“四纵四横”高速铁路网的建设做出了重要贡献,为“一带一路”等国家战略的实施提供了技术支撑,对铁路“走出去”意义重大。项目成果得到了李德仁院士、刘先林院士、梁文灏院士等知名专家的高度认可,总体技术达到国际同类领先水平,获得省部级科技进步一等奖3项。该项目获授权发明专利37项、软件著作权48项,出版专著4部,发表论文232篇(SCI/EI/ISTP收录107篇),培养硕/博士59名,主编2部国家标准和2部行业标准。
[成果] 1700520308 北京
U41 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:中国公路建设20年就走完了西方国家近百年的进程,实现了跨越式发展,但公路安全服务水平并没有显著提高,交通事故处于高发态势,死亡率是发达国家的3-5倍,提升交通安全成为国家的战略任务。提高公路网的安全水平是提升交通安全的必由之路。中国交通环境、驾驶行为、车辆技术状况等与国外差异大,而面向公路使用安全的路线及交通工程设计理论滞后,技术、标准、设施和装备落后,无法满足国家公路网安全保障需求。自2003年起,依托科技部、公安部和交通运输部联合开展的“国家道路交通安全科技行动计划”,在国家科技支撑计划等重大专项支持下,项目组织产学研用6家单位历经10年联合攻关,攻克了公路路线协调性、指路信息和被动防护可靠性设计以及公路网风险评估与预警等一系列重大难题,打造了中国公路网安全服务保障体系,推动了中国公路安全服务保障从“路线线形+被动防护”向“路线线形+主动引导+被动防护+智能服务”的并跑发展。该项目主要创新成果如下:1.创建了公路的安全设计理论、方法和标准体系。构建了公路的“人-车-路-环境”协同安全设计理论,首次提出了运行速度与驾驶负荷度双指标控制的路线设计方法,将相邻线元运行速度差控制在10km/h以内,使线形协调性显著提高;创立了信息分层和路网寻址最优的交通指路标志设置方法;构建了护栏碰撞能量谱可靠性设计方法,制修订了14部国家行业技术标准规范,实现了中国公路的安全设计标准体系升级换代。2.率先提出了公路网安全风险评估技术与预警方法。创建了公路网高风险路段多指标辨识方法及评定标准,将识别准确率由70%提升到94%;构建了运行风险短时预测与预警模型,创造了浓雾与路面结冰短临预警方法,预测精度由65%提高到83%;建立了“全国公路网安全风险监测与应急处置平台”。实现了国家公路网的安全管控由静态向动态的技术跨越。3.发明并产业化了一批保障公路网安全运营的系列设施与装备。构建了具有中国特色的公路交通防护体系,并自主开发了防护设施,发明了视认性增强的主动引导设施和交通安全智能服务设施,研制了公路安全风险评估全要素快速采集装备,形成了15部产品与方法标准。推动了中国公路网的安全保障设施及装备升级。该项目获发明专利19项,形成国家和行业标准29部,出版专著18部,发表SCI/EI论文67篇;获国际路联“道路安全奖”1项、国际道路评估组织“亚太区杰出贡献奖”1项、省部级科学技术一等奖5项,达到国际领先水平,支撑了国务院部署实施的以消除隐患为目标的“公路安全生命防护工程”,以及交通运输部组织实施的以完善设施、珍视生命为主题的“全国公路安全保障工程”,使高速公路和国道亿车公里死亡率由立项之初的2.61和5.74降到2015年的1.30和1.81,为中国公路网安全服务水平即将追上发达国家做出了重要贡献,推动了中国公路安全保障技术的跨越式发展。
[成果] 1800120727 河北
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:该课题研究开发了针对液态危险品其运输罐车进行动态监控的多参数传感器,设计开发了基于多传感器测点数据的智能车载终端系统, 设计实现了基于WebGIS的液态危险品运输状态信息监控中心,实现了对液态危险品自身参数和其运输车辆状态参数信息的远程动态监控、传输、发布和预警。该课题取得的研究成果已经成功应用于液态危险运输车辆状态在线监测中,能够精确、动态感知液态危险品在运输过程中的温度、液位以及运输罐车的空间位置、倾角、速度等关键信息,本地及远程预警准确,运行稳定可靠,提高了液态危险品运输的管理水平,可以减少事故的发生或者即使事故发生后最大程度减少事故损失。成果创新性:目前国内外对液态危险品运输安全监控系统的研究主要涉及GPS/GIS/GPRS技术对车辆位置进行监控,利用无线传感器网络技术对危险品运输车辆状态进行监控等,而将物联网和GIS技术结合实现对危险品运输状态远程综合监控的还很少。该课题研究的基于物联网和GIS的液态危险品运输状态远程监控关键技术,综合以下技术:基于MEMS传感器、Zigbee技术、片上系统(SOC)技术的液态危险品运输状态监测WSN集成技术。能够融合WSN数据、GPS/北斗卫星数据的智能车载终端。实现了液态危险运输车辆状态在线监测,该课题取得的研究成果已经成功应用于液态危险运输车辆状态在线监测中,能够精确、动态感知液态危险品在运输过程中的温度、液位以及运输罐车的空间位置、倾角、速度等关键信息,本地及远程预警准确,运行稳定可靠,提高了液态危险品运输的管理水平,并获得实用新型专利4项。成果独占性:该课题针对液态危险品的温度、液位和其运输罐车的空间位置、速度、倾角、油量等参数进行远程动态监控、传输、发布和预警。关键技术:1. 本征安全防爆型的智能微型MEMS传感器系统。技术指标:监测变量精度:应力:±1%FS;位移:±0.5%FS;动振幅:±5%FS;2. 基于多传感器测点数据同步传输和融合技术的智能车载终端系统。技术指标:活载及环境监测系统:汽车速度范围:5-150Km/h;测量准确度:静态1%,动态5%。3. 基于百度地图API的液态危险品运输状态信息监控中心。技术特征:设计建立了液态危险品监控信息数据库,基于百度地图API实现了对液态危险品运输状态监控信息实时发布系统。该课题所采用的技术都是针对液体危险品的状态信息监测,由于不同的液体危险品本身的性状信息都不相同,所以对其进行监测采用的传感器的设计、优化、参数设定都不相同,技术上难以复制。成果盈利性:据统计,我国每年发生的危险品事故达上百起,死伤数百人,直接经济损失数百亿元。目前国内外对液态危险品运输安全监控系统的研究主要涉及GPS/GIS/GPRS技术对车辆位置进行监控,利用无线传感器网络技术对危险品运输车辆状态进行监控等,而将物联网和GIS技术结合实现对危险品运输状态远程综合监控的还很少。该课题以GIS作为基础信息平台,利用MEMS传感器、GPS\北斗卫星定位、无线通信等技术对液态危险品运输进行实时监控,实现了对危险品自身状态信息、车辆空间位置信息和车辆状态信息的综合监控。虽然按照本系统会增加运输企业的部分成本,但是却可以减少事故的发生或者即使事故发生后最大程度减少事故损失。以河北省2.4万辆危险品运输车辆为例,按千分之三的平均事故率计算,每年可以挽回的直接经济损失最少2亿元。成果持续性:我国是世界化学品生产和进出口大国,目前已能生产45000多种,全国化工业总产值与化工产品进出口贸易总额均居世界前列。由于液态危险品具有易燃、易爆、强烈腐蚀性、毒害、放射线辐射等特性,在运输途中存在着火灾、爆炸、泄漏、中毒等重大风险。该课题利用物联网和GIS技术研究开发了一套对液态危险品自身状态参数信息和运输车辆状态参数信息的远程综合实时监控系统,在实验室内分别完成了基于无线传感器和有线传感器的液态危险品运输状态监控系统,在实车实验中实现了基于有线传感器的液态危险品运输状态远程实时监控管理,并在中石化合作企业—华康伟业运输公司进行安装使用,实现了在甲醇运输状态中的温度、液位和运输车辆的倾角、油量以及车辆位置的远程实时监控、预警和综合管理,取得良好的应用效果,并计划进行下一步推广应用。成果先进性:该课题研究实现了对液态危险品自身参数和其运输车辆状态参数信息的远程动态监控、传输、发布和预警。技术指标一:针对液体危险品状态进行动态监控的多参数传感器系统研究。实现了对液态危险品状态传感器和GPS/北斗卫星定位模块等多传感器系统的设计、测试。技术指标二:基于多传感器测点数据同步传输和融合技术的智能车载终端系统研究。 在车载终端上实现了对温度、液位、倾角及油量传感器、GPS/北斗定位接收器等多类型传感器数据的融合、存储、传输和显示。技术指标三:基于GIS的多传感器数据与空间数据集成数据库系统研究。设计实现了各类传感器的监测数据与GPS/北斗卫星定位技术所获取的空间定位数据的集成存储和管理。 技术指标四:基于百度地图API的液体危险品运输状态动态发布系统研究。实现基于百度地图API技术的液态危险品监控信息可视化电子地图发布、查询和预警。国内已有危化品运输监控系统的文献报道,但是该课题研综合以下技术:基于MEMS传感器、Zigbee技术、片上系统(SOC)技术的液态危险品运输状态监测WSN集成技术,整体居同类研究国内领先水平。
[成果] 1700390246 青海
U41 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:通过该项目的研究可以发现高速公路交通安全设施应用方面的隐患及已有安全设施的不足之处,并提出整改计划;分析相关影响因素对交通安全的影响,通过交通安全设施的有效设置避免交通事故的发生;考虑与高速公路其他系统的协调及各安全设施的配合,提出高速公路全线交通工程设施的优化设置方法。该项目的研究可以应用于新建、改建以及原有高速公路的交通工程设施的规划、设计与管理。成果达到国内领先水平。
[成果] 1700390227 甘肃
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:针对祁连山地区存在的生态环境问题,衔接国家实施生态综合治理重大工程项目中迫切需要解决的关键技术难题,开展祁连山地区生态治理技术研究与示范,建设试验示范基地,提出祁连山地区生态治理的技术与模式,为有效遏制生态环境退化,提高水源涵养区生态系统的稳定,确保区域水资源和生态安全提供科技支撑。实现生态改善、经济发展、社会进步的综合目标,促进以人为本的和谐社会建设,提供重要的科技保障。该项目系统开展了祁连山区水源涵养功能监测与评估、水源涵养林生态系统保育、天然草地生态系统修复与保护、湿地修复保护、山前脆弱生态系统恢复与水土保持、小流域综合生态治理等技术试验示范,建立了11套技术体系,1套技术方案,改进集成区域尺度水源涵养功能评估模型1套。建立小流域水源涵养功能的野外监测示范基地、天然草地保护与退化草地修复试验示范区、天然草地保护区、退化草地修复区、牧草良种繁殖示范区、水源涵养林生态保育试验示范区、祁连山水源涵养林生态恢复技术试验示范区、哈溪水源涵养林植被结构优化技术试验示范区、大黄山水源涵养林生态保育技术试验示范区等20个,总面积达7869公顷。种苗繁育基地4个,面积达106公顷。通过项目的试验示范和技术集成,累计产生直接经济效益3500万元,农牧民收入水平大幅度提高。成果达到国际领先水平。
[成果] 1700270074 河北
U41 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:该项目针对河北省京石高速公路改扩建全段施工前期和后期的实际道路运行情况,对驾驶人心理反应进行量化,实验得出对于不同标志驾驶人的心理反应系数;基于运行速度的交通预测模型,构建八车道高速公路线性评价体系,分别提出总体线形和平纵面技术指标符合性评价方法及标准;提出应用运行速度预测模型,构建八车道高速公路限速方案及核查指标,给出符合京石高速的具体限速策略;根据八车道高速公路交通流特性和行车视距特性,构建交通标志设置形式、信息量阈值和选取原则,交通标线设置位置及原则;提出八车道高速公路匝道口限速过渡区距离设施模型;综合设计规范、道路条件和交通条件三项指标,建立改扩建高速公路交通标志设计优化及合理性评价体系。研究成果通过工程技术在实际工程中的运用,可以有效提高河北省高速公路的运行安全,从而减少河北省高速公路交通事故造成的经济损失和不良社会影响,为其他地区危险路段治理改造提供宝贵经验。
[成果] 1700270075 河北
U41 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:该研究从高速公路计重收费的产生背景、发展历程和实施效果出发,提出了目前高速公路计重收费存在的问题。在对河北省高速公路货运车辆车型分布、车重分布以及轴载分布进行实地调查的基础上,从按弯沉和拉应力为指标的寿命等效原则的角度研究了超限车辆对路面的影响。对计重收费模式下高速公路货运出行选择行为进行了调查,建立了基于logit模型的货运出行选择模型,进行了计重费率变动的交通流量敏感性分析。最后在分析高速公路运营者和货物运输者博弈关系基础上,建立高速公路计重基准费率优化双层规划模型。结论为应针对货类-车辆分布特点,以及车辆分布对基本计重费率敏感性特点,采用分级计重基准费率,合理优化调整流量分布的同时,最大化高速运营企业的收入。该研究成果具有较强的实用性,可作为高速公路计重收费费率调整的依据。
[成果] 1700270076 河北
U41 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:平面交叉汇集的机动车、非机动车和行人的行驶方向各不相同,存在着大量的干扰与冲突。一级公路由于存在车辆行驶速度高、为车辆提供的可穿插间隙少、车辆暴露于冲突区域的时间长等特点,相较于其他等级公路更容易发生交通事故。而唐曹公路沿线交叉众多,安全形势十分严峻。该项目通过转向交通组成调查、转弯速度观测、典型设计车型建模、转弯轨迹模拟,研究得了出了基于典型设计车型的一级公路平面交叉转弯曲线线形及转弯半径参数。开发了车辆连续速度跟踪观测系统,通过速度跟踪观测分析得出了车辆在入口引道连续的速度和加速度特性,确定了不同设计速度条件下左转弯车道主线偏移段、渐变段和全宽减速段长度值,具有创新性。基于对无人机高空视频中车辆轨迹观测,分析了面域较大一级公路平面交叉设置实体交通岛必要性,并提出了实体交通岛设置技术要求及不同面积交通岛适用的交通岛型式。该项目已应用于唐曹一级公路平面交叉工程,效果良好。
[成果] 1700441751 浙江
TU98 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:项目主要技术是在传统的园区、城市片区规划设计技术体系基础上,在常规的规划控制指标体系中,研究并提出科学的、可行的绿色低碳和生态控制指标,研究并提出引导性绿色低碳指标。基于统计/调研/测试等多种手段,获得用于夏热冬冷地区绿色低碳建筑客观评价的行业基础数据,包括能源消费、建筑水资源使用、建筑用材、土地利用和室内环境品质等一系列数据信息。在以上基础上,研究适合夏热冬冷地区绿色低碳建筑的评价方法,提出评价指标体系并研究适宜的参考值。
[成果] 1700450101 广西
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:课题来源及研究背景:固态无机氰化物来源、成分复杂,其主要来源于:金属制品业的电解除油、表面硬化化学工艺中产生的含氰固态或半固态废物;电镀业和电子零件制造业中电镀工艺、镀层剥除工艺中产生的含氰固态或半固态废物;金矿开采与筛选过程中产生的含氰固态或半固态废物;其他生产、实验、化验分析过程中产生的含氰固态或半固态废物。固态无机氰化物是剧毒物质,氰化物可在生物体内产生氰化氢,使细胞呼吸受到麻痹引起窒息死亡,对动植物都有很强的毒害作用。且从固态无机氰化物的来源可知,其成分较为复杂,往往含有铬、镉、镍、铜、锌、金、银等重金属离子,这些重金属污染物严重危害人体健康,因此,含重金属的固态无机氰化物若不能得到合理的处理处置,将对周边环境和人体生命安全造成严重威胁。常用的固态无机氰化物危险废物的处置方法为深掩埋法,即将固态无机氰化物经固化处理后进行安全填埋,该方法可以实现固态无机氰化物的最终处置,但该方法不仅占用土地,而且安全性差,如果处理不当易造成二次污染。常用的固态无机氰化物危险废物的处理方法主要有三种,分别为:焚烧法、加压水解法、化学分解法,但这三种处理工艺往往仅单独针对固态无机氰化物危险废物中的氰化物进行处理,并没有去除其中所含的重金属污染物,处理效果不理想。因此,需要一种能够同时去除氰化物和重金属污染物、操作简单、运行成本低、处理效果好的固态无机氰化物危险废物处理系统。技术原理及性能指标:含重金属固态无机氰化物危险废物处理系统,整体工艺为:含重金属固态无机氰化物危险废物经过破碎机破碎后进入含氰废物溶解槽搅拌溶解,得到的氰化物溶液由提升泵泵入破氰反应槽,先投加氢氧化钠或硫酸调节pH值,再投加次氯酸钠、氢氧化钠、硫酸等药剂进行反应;破氰反应槽的出水由提升泵泵入破氰观察槽,通过检测槽中固液混合物的pH值及氧化还原电位观察破氰反应是否完全,反应不完全则由回流泵回流至破氰反应槽再次反应,若反应完全则将破氰观察槽出水排入板框压滤机进行固液分离;经板框压滤机分离后的液体先排入缓冲集水槽,待集水槽装满后再由提升泵泵入重金属反应槽,投加氢氧化钠、重金属沉淀剂、PAC、PAM等药剂搅拌反应,通过絮凝沉淀去除废水中的重金属,沉淀后的上层清液由提升泵泵入高效过滤器过滤,然后排入集水池,底部沉淀污泥则送往板框压滤机脱水;检测集水池中pH值及氧化还原电位判断废水中氰化物及重金属是否达到处理要求,若未达到处理要求可通过废液外排泵回流至破氰反应槽重新进行处理,达到处理要求则输送到污水处理站进一步处理实现达标排放。破氰反应槽和破氰观察槽反应过程中产生的废气排入废气洗涤循环系统处理后外排。该实用新型能有效处理固态无机氰化物及其所含有的重金属污染物,防止含重金属固态无机氰化物危险废物因随意堆放可能带来的危害,同时操作简单、可减轻后续处理设施的压力,降低处理处置成本。实际运行中,破氰反应槽的pH值调节在9~10左右,按有效氯:CN-=2.9:1(质量比)加入次氯酸钠溶液,搅拌30min。经该实用新型系统处理后总氰浓度为0.103mg/L,系统氰化物去除率达95%以上,且由于破氰反应的氰化物去除率高,减少了氰化物对重金属絮凝沉淀的影响,重金属污染物去除效果好,去除率达98%以上。技术的创造性、先进性:该专利创新性的设计了“含重金属固态无机氰化物危险废物处理系统”,能同时处理固体废物中的氰化物和重金属,并在企业成功应用,已获得实用新型专利授权,授权号为:ZL201420574069.0。技术的适用性:该专利主要适用于含重金属的固态氰化物废料的处理,将重金属与氰化物从废料中洗脱并分解和沉淀,已在广西固体废物(危险废物)处置中心氰化物处置车间应用。应用情况:含重金属固态无机氰化物危险废物处理系统设施和设备于2011年在广西固体废物(危险废物)处置中心完成建设并于2012年开始运行,至今已使用5年,运行情况良好,实际运行表明,该系统破氰反应完全,达到解毒效果,有效去除重金属污染物,操作简单,减轻后续处理设施的压力,降低运行成本。
[成果] 1700450103 广西
X32 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:课题来源及研究背景:危险废物是危害人类生态环境和人体健康的重要污染源之一,中国列入《国家危险废物名录》的物质共有49种大类498种,因危险废物种类多、性状差异大,危险废物在进行安全填埋前,通常需要采取一定的处理手段对入场的废物理化性质进行控制,使其危害性得到降低、减轻或消除。固化∕稳定化是危险废物进入安全填埋场前的重要处理手段,特别是对于重金属废物有很好的稳定效果,通过固化∕稳定化把有害的废物固定在一种惰性的不透水的基质中,废物经过固化∕稳定化处理后,可以将有毒有害的污染物转变为低溶解性、低迁移性及低毒性的物理和化学性质相对稳定的物质,固化技术稳定的机理是废物和凝结剂间的化学键合力、凝结剂对废物的物理包容、凝结剂水合产物对废物的吸附等共同的作用,使废物转变形成紧密固体,改变废物的渗透性、可压缩性和强度。常用的固化技术主要有水泥固化、石灰固化、沥青固化和药剂稳定化等几种,不同的技术方法适用于不同种类的危险废物。国内对固化∕稳定化处理药剂的研究比较多,对成套设备的研究较少,对于多种类危险废物同时进行固化∕稳定化处理,尚没有成熟的成套生产设备,因此有必要研究开发一种适用于多数种类危险废物固化处理的搅拌设备系统。技术原理及性能指标:危险废物双搅拌固化∕稳定化处理系统,包括分别与破碎装置的进料口和出料口连接的第一废物贮存计量输送装置和第二废物贮存计量输送装置,还包括以皮带依次连接的第二废物贮存计量输送装置、预搅拌机、高速搅拌机和卸料装置;还包括分别通过管道连接到高速搅拌机的清水贮存计量输送装置、药剂贮存计量输送装置和粉体物料贮存输送装置;粉尘收集装置的吸收端安装在高速搅拌机和粉体物料贮存计量输送装置上方,输出端连接粉尘处理排放装置。工艺步骤如下:危险废物首先经过分类,大块状的固体废物从第一废物贮存计量输送装置进入破碎装置进行破碎,分解成小粒径、小体积的废物,与原有的小块状的固体废物、粒状或者膏状的废物一起暂存于第二废物贮存计量输送装置中。第二废物贮存计量输送装置7中的危险废物经过计量后,进入预搅拌机中,将高含水率废物、低含水率废物、水、沙砾进行预混匀,使粒径分布均匀,保持含水率在30%左右,以保证后续设备的处理效率。预搅拌机处理后的废物,经过计量后进入高速搅拌机,根据设定的配比和添加顺序,将清水贮存计量输送装置中的清水、药剂贮存计量输送装置中的药剂、粉体物料贮存输送装置中的粉体和固体物质依次输送至高速搅拌机内。搅拌时间通常为4~6分钟,搅拌顺序为先物料干搅,然后再加水湿搅。对于含重金属的物料,先进行药剂与重金属废物的搅拌,搅拌均匀后再与水泥一起进行干搅,最后加水进行整体混合搅拌。最后通过卸料装置卸料。为避免运行过程中的粉尘产生二次污染,对粉尘产生量较大的粉体物料贮存计量输送装置及高速搅拌机配有粉尘收集装置,收集的粉尘统一进入粉尘处理排放装置处理后达标排放。技术的创造性、先进性:国内外首次设计建设“危险废物双搅拌固化∕稳定化处理系统”,能适用于多种类型的危险废物固化处理,并在企业成功应用,已获得实用新型专利授权,授权号为:ZL 201420574049.3。技术的适用性:该系统系统使用破碎装置对大体积的危险废物进行破碎,解决了废物体积过大进不了搅拌机或者对搅拌机造成损坏、同时搅拌处理的效果也不好的问题;使用了预搅拌机,可以将不同含水率的废物混匀,保证含水率在30%以下,同时将粒径搅拌均匀,提高后续高速搅拌时危险废物与固化剂、稳定剂混合的效果;使系统日处理量可以达80t左右,且可以对多种类、形状和性状差异较大的危险废物进行固化∕稳定化处理,处理量和处理效率都得到了大幅度的提高;处理后的成品的浸出毒性浓度均比《危险废物填埋污染物控制标准》(GB18598-2001)的填埋要求低很多,已在广西固体废物(危险废物)处置中心应用。应用情况:危险废物双搅拌固化∕稳定化处理系统设施和设备于2011年在广西固体废物(危险废物)处置中心完成建设并于2012年开始运行,至今已使用5年,运行情况良好,实际运行表明,该系统处理量约为80t/d,处理的危险废物主要有含重金属废物、焚烧产生的飞灰和炉渣、物化处理后的废渣、固态的污泥,性状及成分较复杂。运用该实用新型所述的双搅拌固化∕稳定化处理系统进行处理,具有较好的处理效果,固化∕稳定化成品经过养护后,合格品能够满足《危险废物填埋污染物控制标准》(GB18598-2001)中危险废物进入填埋区的控制限值要求。
[成果] 1700440716 浙江
TU2 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:主要研究内容:该项目是应G20主办方的要求,为20国集团领导人观看"最忆是杭州"大型室外演出而制作的基于物联网的全自动伸缩一体化单元式景观雨棚。该产品使用了照明、机械、电气、控制、检测、网络通讯等技术,通过一体化集成设计,形成了独具特色的高科技产品。产品结构新颖稳固,屋面系统折叠后体积小,遮挡效果好、排水顺利,运行流畅稳定。即可满足晴天的装饰与功能照明,不下雨的天气情况,雨棚可自动收缩隐藏,雨棚支座系统可以作为灯光立柱提供功能照明及景观装饰效果,又能满足雨天的遮挡雨棚功能。雨棚驱动系统的信号设备基于物联网系统,识别、控制、响应与反馈精准敏捷。技术指标:①输入电源:三相五线制(三相380V+中性线+接地线,接地电阻小于4欧姆。)②电源形式:三相AC380V,单相AC220V③控制模式:自动/手动④5台立柱螺旋升级机同步误差不能超过1mm。⑤无线控制的距离最远达到60米⑥钢柱在雨棚系统展开时,风荷载作用下的侧移不超过1/500。⑦悬挑钢梁在雨棚自重恒荷载作用下挠度不超过1/250。⑧折叠桁架在自重和风荷载作用下的挠度不超过1/400。⑨折叠桁架雨棚展开的前进速度不超过3米/分钟,不低于1米/分钟。⑩该全自动伸缩一体化看台雨棚在有需要时能在25分钟左右将雨棚出库展开。
[成果] 1700430003 湖北
TU2 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:背景技术:随着社会的发展,环境的可持续性发展已成为全球最热门的话题,建筑能耗在能源消耗中占据相当大的比重,降低建筑能耗,使建筑如何与环境和谐相互是人们一直都在都在探讨和寻求的目标。节能环保的多功能智能建筑正是以其自然与人工的和谐统一,力求为人们创造一个舒适、健康的生活环境。大型办公或居住场所中,由于人口密集,长时间积累,容易造成室内的氧气浓度降低,不利于人的健康工作。又由于现代建筑中,装修材料的化学加工,使其在室内逐渐释放出有毒有害气体,影响人的健康生活。室内环境细菌超标,也影响建筑内的人员健康。在中国绝大多数的既有建筑中,90%以上属于高耗能建筑。而在高耗能建筑中,绝大部分是因为门窗和幕墙能源消耗就占了一大半。正如业内人士分析,建筑节能的关键是门窗节能。现有建筑设计中,并没有把节能环保和舒适宜居很好地结合达到建筑中。现有文献都没有公开建筑节能、环保、调节室内气氛、去除有害气体、抗菌、智能一体化控制的智能建筑。该发明涉及一种环保节能的多功能智能建筑及其控制系统,主要解决现有的建筑结构及内部设施不能高效的节能环保,不能根据需求调节室内环境以及不具有自清洁功能的技术问题。该发明通过采用包括建筑框架主体、太阳能利用模块、室内气氛调节模块、室内有害气体模块以及室内环境自清洁模块,所述的太阳能利用模块嵌入玻璃幕墙或者建筑外墙的窗户中,转化的太阳能能量用于室内环境调节以及驱动用于照明保暖设备,室内环境自清洁模块采用具有温度敏感或光敏感杀菌涂料室内涂层,所述的多功能智能建筑的控制系统包括数据监测模块,数据管理模块,智能控制模块、调度分配模块以及远程控制模块的技术方案,较好地解决了上述技术问题,可用于智能建筑的设计和建设中。
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