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[成果] 1700520402 北京
U21 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:高速铁路作为中国自主创新的标志性成果领跑世界。无缝线路是消除了轨缝的长钢轨与其下部复杂结构共同适应热胀冷缩、保持强度与稳定性的线路,是保障高速线路高安全、高平顺、高可靠的核心技术。项目组在国家及部委支持下,历经十余年的理论与技术创新,形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用体系。1.创建了复杂温度下高速无缝道岔精细化分析理论和技术,攻克了复杂气候条件适应性难题。促使中国成为高速通过性能优良、温度适应能力最强的高速无缝道岔制造国。2.创立了长大桥梁、高架站无缝线路协同分析理论与成套应用技术,突破了与复杂线下基础协调性难题。促使桥长数百公里、跨度上千米的桥梁都可实现线路无缝化。3.研发了多手段智能融合的无缝线路系统实时在线监测及预警技术,实现了安全服役状态的可控性。通过成套技术的研究,形成了从设计、制造、铺设到维护的无缝线路技术体系,真正实现了无论线路有多长,都能够通过无缝化实现全线连续、高速、安全、平稳、舒适运行。该项目形成《铁路无缝线路设计规范》等国家及行业标准7项,出版专著4部,发表论文500余篇,申请发明专利29件(已授权10件),获实用新型专利、软件著作权25件。项目成果应用于中国全部高铁项目中,并在国外铁路建设中得到广泛应用。国家有关部门鉴定为“成果系统性、创新性强,整体达到了国际领先水平”,为中国高铁快速发展及走出去战略提供了重要支撑。
[成果] 1700520379 北京
TV6 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:该项目发明了堆石混凝土坝新坝型,实现坝工核心技术的突破。堆石混凝土坝与碾压混凝土坝和常态混凝土坝相比,具有施工速度快,综合造价低,环境友好等诸多优势。项目研究团队用十余年的时间,从提出全新概念、明确技术路线、合作开展室内验证试验、结合大坝工程开展现场试验、进行物理试验与数值模拟相结合的理论研究、再到实际工程应用、总结施工经验、开发配套设备、编写技术标准,完成了从概念突破、技术创新到工程实践的技术发明及其工业化全过程,是中国大坝工程界在坝工核心领域取得突破的标志性技术发明成果。堆石混凝土坝作为一种新坝型,从无到有,从低坝到高坝,从国内到国外,逐步推广应用,得到了坝工界的广泛认可。①通过堆石混凝土宏细观性能研究,发明RFCD新坝型。②发明“堆石入仓+高自密实混凝土浇筑”新工艺,显著提高工效,建立相应的质量控制方法和标准体系。③在堆石混凝土施工原理研究基础上,发明水下自护混凝土等一系列衍生技术,推动堆石混凝土技术应用范围不断扩大。该项研究成果具有原创性自主知识产权,为水利水电工程筑坝技术开拓了一条新的途径,是混凝土筑坝方法的重大创新。取得了显著经济、社会和环境效益。成果达到国际领先水平。
[成果] 1700240663 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:该项目是为研发一种用于全预制装配式桥梁中,桥梁下部结构装配使用的钢筋连接用套筒灌浆料。城市桥梁施工工艺以满堂支架法为主,该技术存在对交通影响大、环境污染严重、施工时间长、人工量大、难以监管等缺点。而全预制装配式桥梁可有效解决这些问题,其关键技术在于装配构件间的钢筋连接节点,即钢筋套筒灌浆连接接头,而该项目所研发的套筒灌浆料即为该接头的核心技术。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:配比设计采用在能满足水化反应所需水量的前提下的最低水胶比,以获得超高强、高密实度的性能,在压力泵送下零泌水。通过对外加剂及矿物掺合料种类、细度、颗粒形态等的选择优化,实现在超低水胶比的条件下,灌浆料仍具有大流动度。合理的掺合料级配使灌浆料粉体比表面积大,超低水胶比使之固化后结构致密,增大了灌浆料对钢筋的化学胶结力及摩阻力,更高的抗压强度提高了机械咬合力,使得该发明获得高握裹强度。以普通硅酸盐水泥为主要胶凝材料,浆液成碱性,对钢筋起到保护作用。技术性能指标:1d抗压强度≥50MPa,3d抗压强度≥80MPa,28d抗压强度≥130MPa,出机流动度≥330mm,30min流动度≥280mm,微膨胀,泌水率=0,对Φ20带肋钢筋握裹强度≥25MPa。技术的创造性与先进性:在无钢纤维的前提下达到28d≥130MPa的超高抗压强度;灌浆料对钢筋胶结力大,握裹强度高,灌浆接头可拉断Φ40及以下直径的钢筋;在超低水胶比、无骨料、比表面积大的条件下仍然具有较大流动度;技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的钢筋连接用套筒灌浆料及其制作方法,经过大量试验及实体工程应用,技术成熟可靠。该专利发明的套筒灌浆料可广泛应用于装配式桥梁、建筑所用钢筋套筒的灌注,或其它需要超高强灌浆的工程。应用情况及存在的问题:该项目的成果已成功应用于上海嘉闵高架、上海S26高速公路、上海S6高速公路、上海S3高速公路、上海轨道交通5号线南延伸段、上海天目立交、上海S7高速公路等高架工程。它的成功研制,实现了桥梁全预制拼装所需灌浆接头的国产化,为全预制装配式桥梁在国内的推广打下了基础。成果简介:钢筋连接用套筒灌浆料是一种适用于装配式混凝土构件中钢筋连接的干混料,加水搅拌后,具有一种具有高握裹强度、大流动度、高早强、超高强、微膨胀、抗压力泌水、抗离析等性能。相较于现有灌浆料,其具有以下优点:国标水泥基灌浆料相比,1d、3d、28d等各龄期抗压强度均为国标灌浆料的两倍,且不含骨料,避免了压浆过程中因骨料分层导致的堵管风险;与住建部行标套筒灌浆料相比,各龄期抗压强度高出其50%,因工民建所用钢筋直径一般在Φ25以下,而桥梁工程主筋一般为Φ32~40,所需灌浆料对钢筋的握裹力远高于工民建,用住建部标准的套筒灌浆料进行Φ32以上接头试验,结果都是钢筋滑脱,不能有效锚固,该专利很好的填补了大直径钢筋灌浆连接的空白。该专利研究的套筒灌浆料经过多次在同济大学进行的抗震试验及桥梁实体工程上的应用,受到上海公投、同济大学、上海市城市建设设计研究总院、上海市政工程设计研究总院等业内专家的认可,上海地区的成功案例,为全预制装配式桥梁在国内的推广起到示范带头作用。
[成果] 1700240667 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:OVM矮塔拉索体系产品已经过多次升级换代,采用本体系的桥梁及其他索类结构体系遍布国内外,从桥梁运营情况来看,效果非常好,得到了桥梁界的一致好评。但是该拉索体系发展至今,从施工工艺等方面来看,还有很多需要改进和完善地方,其中穿索工艺就是其中一个重要内容。矮塔拉索体系穿索工艺大致可分为三种方式:第一:人工推送工艺,现阶段一些中小桥梁普遍采用这种施工工艺。该工艺就是用人工把单根无粘结拉索单元从一侧梁端上推到塔端,人工穿过塔顶转向件后,再次人工加力推送,直到无粘结拉索单元的前端到达另一侧梁端。人工推送用人工较多,工人的劳动强度较大。第二:钢丝绳循环牵引工艺,现阶段的一些中大型矮塔斜拉桥,如小西湖、汾河、平顶山湛河等。随着拉索长度不断加长后,用人工推送已无法完成,借鉴高塔循环牵引工艺,开发出了该工艺。该工艺就是在索管内布设钢丝绳循环结构,由托板进行无粘结拉索单元的托带。该工艺已经是成熟工艺,长期以来该公司在施工方面也总结出一套成熟实施经验。第三:无粘结穿索机穿索工艺,该工艺借鉴了钢绞线穿索机的原理,用橡胶轮进行无粘结拉索单元的穿索。该工艺尚未成熟,还存在着易挤伤PE外套、长时工作状态下夹持不住无粘结拉索单元等问题。以上三种挂索工艺基本上就是国内工程界的普遍施工方式。从该公司产品研发的方向分析,以后会大量采用拉索中部带有抗滑键的无粘结筋。加上人工费用快速上涨,节段工期不断压缩的客观趋势,对挂索工艺的改进提出了研制方向:快速穿索、少用人工、可过抗滑键。如以上改进目标得以实现,能较大地降低实施成本,促进公司产品改进在市场上的推广。如进行适度外延试验,该设备亦可用于中小型OVM250高塔斜拉索的挂设及体内索的安装。有鉴于此,该公司成立专门的技术攻关小组进行立项研究,以研制出能够满足OVM矮塔斜拉索体系施工需要的专用穿索机。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:利用两组对转橡胶轮胎夹持和推送预应力无粘结筋。利用变频腔制器,对推送速度进行无级调整。技术性能指标:推送长度:150m;推送速度:0-60m/min;无粘结筋PE护套完整性。要求:无损伤。技术的创造性与先进性:穿索机结构独特。装备为机电一体的组合装备,针对无粘结筋这种特殊材籿进行专项研发,既保护了无粘结筋PE护套管的完整防腐性,又提高了OVM矮塔斜拉索的施工效率,很好地满足了施工的要求;性能优异。可在不同工况下,灵活调整推送力和推送速度,便于不同类型的结构应用;机体经过工业化外观设计,能很好地体现施工装备化的工程趋势。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的预应力无粘结穿索机,为OVM矮塔斜拉桥体系的推广提供了有力支持,能够满足其施工的进度与质量要求,解决了长久以来,预应力无粘结筋施工过程中存在的施工进度慢,质量隐患大的技术难题,并已获得了广泛应用。通过对后续产品的的不断改进与完善,已形成了成熟的施工装备,已在该公司完成了批量生产制作。该专利发明的穿索机可广泛应用于公路、铁路、市政等含预应力无粘结筋的工程,如矮塔斜拉桥、大跨度预制拼装桥梁、大型体育场馆等设施。应用情况及存在的问题:该项目的成果已广泛应用于矮塔斜拉桥工程,为该类工程的顺利完成奠定了坚实的基础。它的成功研制,除了可以应用于矮塔斜拉桥工程外,还可应用于大跨度预制拼装桥梁和大型空间拉索施工等,大大推动了行业施工技术的进步。该研究成果存在的问题是:能够满足现有150m长位索安装施工的需要,随着桥梁大型化的发展规律,还需要进一步研究更高性能的穿索机。成果简介:该类穿索机填补了一项国内空白,与现有施工方式,具有以下优点:施工质量好,对预应力无粘结筋的PE护套无损伤,实现了预应力筋体系的全长防腐,斜拉索的耐久性能更有保证;与现场人工穿索和卷扬机拖索施工方式相比,具备的优点有:可以直接挂索,免去了裁剪钢绞线和单根安装及张拉等操作,简化了施工步骤,缩短了施工周期;橡佼轮夹持推送预应力无粘结力筋,保护了它的外挤PE护套,每根单股钢绞线隔离防腐更可靠,拉索耐久性得到优化。该项目的成果已广泛应用于矮塔斜拉桥工程,为该类工程的顺利完成奠定了坚实的基础。它的成功研制,除了可以应用于矮塔斜拉桥工程外,还可应用于大跨度预制拼装桥梁和大型空间拉索施工等,大大推动了行业施工技术的进步。
[成果] 1700240668 广西
TV22 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:近年来,由于无粘结预应力筋锚固体系具有摩阻小,施工方便,工程造价低等优点,大量的水利工程都开始尝试采用无粘结环向预应力锚固体系对构件进行预应力加固,但是体系同时存在锚头密封性差导致无粘结筋防腐油脂渗漏的问题,为了解决该问题,立项“HM15型无粘结环向预应力锚固体系项目”对环锚结构进行优化,提升它的密封性能。技术原理及性能指标:技术原理:该专利通过两级密封的方式对环锚组件进行密封,利用套在密封连接管及密封套端头壁面上的密封圈在受力时产生挤压变形,与工作锚板沉孔壁面紧密贴合实现第一级密封,形成每根无粘结钢绞线独立密封防腐体系;利用橡胶垫受力时产生挤压变形,与工作锚板端面紧密贴合实现第二级密封,完成整体密封防腐体系。从预应力束单元密封到环锚组件整体密封,达到完全可靠的防渗抗漏效果。技术性能指标:水密性能:将试件放入3m深水中,静置96小时,不出现渗漏。 锚具性能:静载锚固性能;锚具效率系数ηA≥95%,极限延伸率ξapu≥2%;疲劳荷载性能:试验应力上限为65%fptk,应力幅≥80MPa;经200万次循环荷载试验后,锚具零件不产生疲劳破坏,预应力筋因锚具夹持作用发生疲劳破坏的截面面积不大于试件总截面面积的5%;周期荷载性能:试验应力上限为80%fptk,试验应力下限为40%fptk;试件经50次循环荷载后预应力筋在锚具夹持区域不发生破断。技术的创造性与先进性:两层密封结构国内首创。该结构首先对每根预应力束单元进行局部密封,其次对环锚进行整体密封,从局部密封到整体密封,达到完全可靠的防渗抗漏效果。密封套结构独特。在密封套上增设O形橡胶密封圈,利用其受压后形成夹片端径向密封的密封体系,实现对预应力筋的单元独立密封,密封效果稳定可靠,即使其中任意一个密封单元有破损都不会影响其他密封单元。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研发的一种无粘结筋环锚密封体系为吉林省中部城市引松供水工程提供了高密封性的环锚,通过两层密封结构可达到完全可靠的防渗抗漏效果,解决了无粘结筋防腐油脂渗漏问题,该成果适用在供水工程、排沙洞、污水处理池等环形预应力混凝土衬砌结构中。该专利产品的水密性试验已通过第三方机构(国家建筑工程质量监督检验中心)的见证,产品性能稳定可靠。应用情况及存在的问题: 该专利成果已在吉林中部供水工程中应用,但是由于受到预应力构件张拉槽口空间小的约束,安装操作空间有限,且配套的密封组件较多,密封组件与锚具之间又均采用过盈配合,因此施工安装不是很便捷,后续还需对结构进行进一步优化,使其便于施工安装。成果简介:该专利发明的无粘结筋环锚密封体系产品可满足对锚具密封性有极高要求的水工预应力工程,环锚密封性可达到将试件放入3m深水中,静置96小时后不出现任何渗漏的密封效果,与现有环锚相比,具有以下优点:密封效果好。该结构对每根预应力束单元进行局部密封,即使其中任意一个密封单元有破损都不会影响其他密封单元;对环锚进行整体密封,从局部密封到整体密封,达到完全可靠的防渗抗漏效果;锚固性能长期稳定可靠。该专利产品利用紧固件对钢压板进行加压,压紧力通过橡胶密封垫板及密封套传递至工作夹片端面上,可为工作夹片提供长期的压紧力,防止工作夹片在长期受到疲劳荷载的过程中松动,保证长期可靠的锚固性能。该专利成果可广泛应用于水工压力隧洞,压力井的预应力混凝土结构,圆形预应力混凝土储藏仓、储液仓,核电站的预应力混凝土安全保护壳等类似圆形预应力混凝土结构。该专利成果已在吉林中部供水工程中得到应用。吉林省中部城市引松供水工程位于吉林省中部,工程的供水范围为长春市、四平市、辽源市及所属的九台市、德惠市、农安县、公主岭市、梨树市、伊通县、东辽县、长春双阳区等11个市、县、区的城区,以及供水线路附近25个镇,工程跨度大,范围广,在全国水利工程建设中有着举足轻重的位置,产品在该工程中的成功应用势必会对其今后的推广应用起到积极的促进作用,同时也会在一定程度上推动国内水工预应力技术的发展。
[成果] 1700270097 河北
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目以京港澳高速公路京石段改扩建工程项目为依托,针对目前高速公路监管存在的问题,开展高速公路交通控制智能化研究。课题研究提出了交通控制智能化联动方案、可视化信息管理系统方案、真三维数字化综合信息管理平台方案,能够将收集到的高速公路综合信息进行充分的利用,智能化地完成各种交通控制、交通联动功能,有利于解决交通事故事件、养护施工、恶劣天气等不同状况下给司乘人员带来的不便,有效地将交通诱导控制信息和服务信息及时、准确的提供给高速公路用户,这对高速公路信息化运营管理而言是至关重要的,这不仅是影响高速公路信息化建设水平和机电系统功能成效的关键环节,也是进一步确保道路运营安全和加强应急处置能力的重要举措。项目组提出的智能联动控制方案与系统平台技术实现方案,吸取了以往较为成功的设计、开发和运营经验,具有一定的可操作性,研究成果具有重要的理论价值和实践意义,能够直接应用在京港澳高速公路京石段改扩建项目工程中,用于指导京石高速公路机电系统的建设实施、系统集成和维护相关工作。
[成果] 1700270099 河北
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目以京港澳高速公路河北石安段改扩建工程为依托,在工程现场取样测试沥青面层整体的动稳定度,并与取样路段的实际车辙深度和已通行的当量轴次挂钩,经过分析建立不同交通量下沥青面层的整体动稳定度控制标准计算方程;基于该方程,从抗车辙性能的角度为石安段改扩建工程的加铺、拓宽车道和新建路段路面推荐沥青面层组合结构,并修筑试验路段。通过实体工程取样,运用自主开发的多功能车辙试验机,进行了沥青面层整体动稳定度试验研究,建立了路面整体动稳定度与车辙深度之间的关系,首次提出了一种沥青面层整体动稳定度控制标准的确定方法。基于理论研究和试验验证,提出了沥青面层整体和分层动稳定度标准,实现了针对抗车辙性能的大厚度沥青结构层优化组合,具有创新性。以石安高速公路改扩建工程为依托,对路面车辙病害进行了系统调查研究,建立了路面温度场,揭示了沥青混合料中的细集料侧向流动对于车辙形成的影响机理。研究成果在施工阶段直接检验实际采用的沥青面层组合结构的整体抗车辙性能,可以实时指导和改进施工工艺。
[成果] 1700450542 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:“生命线工程桥梁地震灾害评估及改造的研究”列入2014年度广西科技攻关计划,项目批准合同编号为桂科攻14124004-4-5。该研究项目由广西交通科学研究院承担,在总结与吸收前人工作成果和经验基础上,针对中国高速公路网广泛使用的简支梁桥和先简支后连续梁桥的地震易损性进行深入研究;建立精细化的力学模型和变形、能量双控破坏评判准则,提出典型梁式桥的抗震能力评估方法;根据评估结果,提出减、隔震系统改造措施和延性抗震构造设计方法;探讨基于减震改造技术的失效模式优化和损伤过程控制,构建桥梁地震失效模式控制理论体系;依据震害损伤对桥梁承载能力及通行能力的影响程度,形成系统的桥梁震后应急评估技术和修复预案。课题组以项目计划任务书为依据,以国内高速公路路网广泛使用的简支梁桥和连续梁桥为主要研究对象,重点研究了通过地震易损性分析方法评估桥梁的抗震等级和分析桥梁的失效模式评估评来估桥梁的易损部位,为桥梁震害的预防及桥梁修复提供合适的方案,形成系统的桥梁震后应急评估技术和相关处治措施。在有关部门的大力支持下,该课题组组织了大量的人力、物力和财力全面开展课题研究工作,先后历时3年,完成了大量的工作,并在分析过程中得到了一些有价值的成果:公路桥梁地震灾害的调研与分析;基于易损性的典型梁桥抗震能力评估的方法;典型梁桥加固改造技术和基于减、隔震措施的结构损伤控制;桥梁震后应急评估技术和修复预案创新点创新点一:分别采用基于全概率与半概率易损性方法评估了典型梁桥抗震能力。创新点二:根据抗震能力评估结果,提出典型梁桥减、隔震系统改造措施和延性抗震构造设计方法;探讨了桥梁失效模式,构建了基于加固改造措施的失效模式控制的理论体系。创新点三:综合考虑生命安全和经济损失等多方面具体要求的性能目标,分析震害损伤对桥梁承载能力及通行能力的影响;提出地震区桥梁地震破坏的防御对策,形成系统的桥梁震后应急评估技术和相关处治措施。已应用项目:巴马至平果坡造公路、百色至泮水公路工程、苍梧梨埠至昭平马江公路工程、苍梧经大坡至新地公路工程、G213昭阳区至江底(昭曲分界)段公路改造工程、昭通至巧家二级公路小寨河桥。
[成果] 1700240306 广西
TM7 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:电力系统的不断发展和安全稳定运行给国民经济和社会发展带来了巨大的动力和效益。但是,输电线路的覆冰和积雪现象时刻威胁着电力系统的安全运行。输电线路一旦覆冰超过一定程度,将会引起的断线、线路倒杆(塔)和绝缘子闪络等重大事故,对电力系统的安全运行产生严重危害。中国不少地区冬季输电线覆冰严重,线路冰灾事故频发。冰灾地区的电网除冰的主要方法是人工除冰,该方法除冰效率低下,操作环境恶劣,而且对电力工人的生命安全造成了极大的威胁。现已有部分采用了加热融冰法、机械除冰法、被动除冰法和机器人除冰等方法,各除冰方法的核心任务仅仅是如何除去输电线的覆冰,除冰效果参差不齐。如果能从防冰角度着手, 设计“防冰为先,防除兼备”装置,将可减少输电线覆冰量、进而避免发生线路冰灾事故。但尚未见输电线防冰的装置。该实用新型为输电线防冰除冰机器人,除冰机构有除冰电机和除冰麻花钻。固定于框体前方与输电线垂直的横板上,2台除冰电机对称布置于输电线两侧,电机轴上各安装一个除冰麻花钻。除冰机构还有左右对称的铲冰刀组件,为铲冰刀和铲冰刀底座,圆弧环铲冰刀环的内缘为刀刃,固定于铲冰刀底座的安装面。左右铲冰刀底座位于输电线左右固定于横板。调节除冰电机底座、铲冰刀底座在横板上的位置,可调节麻花钻和铲冰刀与输电线的距离,适用于不同规格输电线和不同厚度的覆冰。该除冰装置框体分为上下框体,分别安装上下行走轮,方便安装。该装置在输电线上行走,除冰麻花钻破碎输电线上覆冰,铲冰刀铲去剩余的冰,除冰干净
[成果] 1700240288 广西
TM7 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:电力系统的不断发展和安全稳定运行给国民经济和社会发展带来了巨大的动力和效益。但是,输电线路的覆冰和积雪现象时刻威胁着电力系统的安全运行。输电线路一旦覆冰超过一定程度,将会引起的断线、线路倒杆(塔)和绝缘子闪络等重大事故,对电力系统的安全运行产生严重危害。中国不少地区冬季输电线覆冰严重,线路冰灾事故频发。冰灾地区的电网除冰的主要方法是人工除冰,该方法除冰效率低下,操作环境恶劣,而且对电力工人的生命安全造成了极大的威胁。现已有部分采用了加热融冰法、机械除冰法、被动除冰法和机器人除冰等方法,各除冰方法的核心任务仅仅是如何除去输电线的覆冰,除冰效果参差不齐。如果能从防冰角度着手,设计“防冰为先,防除兼备”装置,将可减少输电线覆冰量、进而避免发生线路冰灾事故。但尚未见输电线防冰的装置。该发明为输电线防冰装置及使用方法,该装置有驱动电机和行走轮,还配有涂料机构和除水机构。涂料瓶下接涂料管、涂料刷、半圆的涂料刷刷体环抱输电线。固定于框体的2台除水电机各接除水刷。装置前后端还配有包括除冰电机和除冰麻花钻的除冰机构。控制系统的接有温湿度传感器、红外反射传感器的微处理器经PWM分别连接各电机。流量控制阀与微处理器连接。该使用方法为,装置安置在输电线上,控制系统根据不同温湿度启动驱动电机,开启流量控制阀为输电线涂覆憎水涂料,或者启动驱动电机和除水电机,在输电线上往返除水,防止输电线结冰;或者在有覆冰时启动驱动电机、防水电机和除冰电机,在输电线上往返除冰和除水。该发明自动运行,实用有效。
[成果] 1700600152 山东
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目在新一代高性能全液压推土机产品化关键技术:静压传动系统匹配优化、智能控制、无线遥控技术及整机减振降噪策略等关键技术方面取得重要突破,实现了推土机械的工况自适应、远程信息智能监控、遥控驾驶、智能温控、自动降噪等功能,提升了国产工程机械产品的核心竞争力,打破了国外技术垄断。项目的主要创新成果为: 创建了基于系列化全液压推土机性能数字化平台的静压传动匹配优化设计方法。在独创的“系列化全液压推土机产品性能数字化综合分析平台”上,研究了静压传动的铲土运输机械整机性能匹配技术,发明了整机具有较高作业生产率与良好燃油经济性的基本参数合理匹配条件与原则;研究了全液压推土机典型作业工况,实现了作业过程中自动换挡控制、功率自动控制、转向自动控制,保证了整机良好的动力性、经济性、操控性;研究了静压传动系统匹配技术,建立了由变量泵—变量马达组成的静压传动系统动态分析模型,开发出系统匹配软件,实现了滑移转向、带载转向作业、直线行走自动纠偏、极限功率控制等功能。 开发出基于CAN总线的技术全液压推土机机电液一体化智能控制技术。建立监测、诊断、控制一体化电控系统;研究无线遥控技术,采用计算机控制、无线通讯、图像传输、电液比例控制技术,对工作环境恶劣的场合实现了无线遥控作业,减少安全隐患。 实现了全液压推土机集成式冷却器与智能热管理技术。制定了整机温控系统控制策略,实现了风扇正反转功能,扩展了温控风扇系统的工作模式范围,达到了节能、环保、工况和环境的适应性要求,相关产品通过欧盟CE认证与北美地区认证。 提出了全液压推土机动力传动系统整体减振策略。在明确全液压推土机工况的基础上,研究了在不同工作状况的工作特性,零部件结构、安装位置、悬置系统阻尼变化等参数对受力及振动的影响,提出了其动力传动系统整体减振策略,实现了主要结构及悬置系统的优化设计,减少振动、降低噪音,延长零部件使用寿命,提高了驾乘感受。 相继开发出80、100、130、160、170马力等全液压推土机,130、170马力遥控型推土机,其主要技术性能指标均达到国际先进水平,引领了国内推土机械行业的技术进步和产品结构升级。产品已在中国南水北调、汶川抗震救灾等工程中应用,并实现了批量出口欧美,取得了显著的经济效益和社会效益。
[成果] 1700600179 河南
TM6 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:进入21世纪后,随着通信IEC 61850标准、网络技术、电子式互感器的发展,智能变电站的理念逐渐形成。中国的智能变电站建设取得了长足的进步,但是仍存在二次设备集成度有待提高,站内各个系统互相独立,信息交互困难、高级应用缺乏全景数据支撑,对主站系统支撑有待加强等不足。 以“系统高度集成、结构布局合理、装备先进适用、经济节能环保、支撑调控一体”为目标,国家电网公司规划了新一代智能变电站的建设。在此背景下,国家电网公司发布了《新一代智能变电站关键技术及设备技术方案》,并提出了相应的功能集成要求。 基于国家电网公司确定的建设新一代智能变电站的要求和意义,功能集成是未来发展的一个主要方向。高集成度的新一代智能变电站一体化监控系统关键设备研制,顺应了技术的发展潮流,引进了新原理,新技术,通过大胆创新,提升了设备集成度和工程应用水平,促进了新技术在智能变电站中的实际应用,推动了系统配套产品的推广应用和产业化。 项目的主要创新点: 发明了变电站智能报警专家系统的模糊Petri推理方法,解决了变电站智能报警专家系统的不确定性问题及综合关联事件推理能力差的技术难题。 提出基于样式模板的图形自动构建技术及基于插件式功能部署的一体化业务平台技术。自动构建实现变电站监控系统主接线图、间隔分图、一次设备模型等图形界面的自动生成,实现不同变电站图形组态风格的统一。 提出一种变电站虚端子自动连线方法,实现了设备间虚端子由人工查找连接关系到自动生成连接关系的转变,提升了系统配置效率。 提供一种间隔层装置对智能终端错误冗余数据的过滤方法,可以实现在过程层设备故障时过滤错误冗余信息,自动切换并响应正确信息。 该项目至今已申请专利7项,已获授权或受理发明专利7项,发表核心期刊论文7篇,研发的产品成功运行于重庆大石220kV示范工程,上海叶塘110kV变电站等众多工程中成功应用。创造直接经济约8亿元,实现利润5000余万元。运行情况良好,受到用户一致好评。
[成果] 1700600193 湖南
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:预切槽机做为隧道施工装备最早始于上世纪50年代的美国,而后在欧洲取得了快速的发展和应用,日本于上世纪80年代开始引进预切槽机,逐步形成了New PLS技术及施工设备,并成功应用。中国于上世纪90年代开始研究预切槽机,国内一些学者对国外论文和资料进行了翻译和整理归纳,部分高校也进行了大量的理论研究,但并未进行施工装备的研制和实际工程的应用。 中国高速铁路等各项基础建设正处于高速发展阶段,在国家西部大开发和一带一路的整体规划带动下,大量的软弱围岩地质条件隧道建设将不可避免地遇到一系列技术难题,如塌方、涌水、大沉降等,在遇上此类隧道施工时,国内多以多台阶、导坑等方法进行施工,不仅安全得不到保障且工效低下。采用预切槽设备,可实现在先行切槽的同时进行混凝土灌注,从而形成一道连续的混凝土拱壳保护后期的掌子面机械开挖,有效减少施工沉降和提高工程效率。预切槽设备采用先支护后开挖的先进施工技术,成功解决了软弱围岩中隧道施工的技术难题。被列入国家科技支撑计划“面向工程机械行业的关键技术研发与示范应用”项目的重要研究课题。 该课题在消化吸收国外预切槽技术的基础上,攻克了中心轴式预切槽机总体设计;同步切槽注浆的链刀总成设计;基于通用液压件的动力系统集成;刀具切削性能分析及组合布置设计;同步切槽注浆施工等多项关键技术。获得授权发明专利2项,实用新型专利9项。成果经由湖南省机械工业协会组织的专家鉴定,专家一致认为:整体技术达到国际先进水平,其中切槽负载推进控制技术达到国际领先水平。 该项目的实施,建立了中国预切槽机产业化基地,带动国内相关配套产业发展,为中国软弱围岩隧道施工装备开辟一条可持续发展的产业经济链,提高中国重大技术装备的国际竞争力。
[成果] 1700441731 浙江
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目是2015年浙江省交通运输厅科技项目(编号:2015-2-11)。课题通过依托工程,采用系统工程的研究方法,通过室内实验、现场测试和自主研制,开展了公路隧道电光蓄能自发光诱导照明系统的研究。项目研究的主要内容、技术指标:研发了公路隧道电光蓄能自发光的照明系统,解决了公路隧道应急诱导照明的技术难题。为农村公路生命防护工程提供了新的内容。对隧道电光蓄能自发光诱导系统的各项指标等进行了试验证研究,提出了电光蓄能标识产品亮度检测方法及技术指标。研发了基于超级电容的新型农村公路隧道光伏供电系统,很好的解决了浙江连续阴雨天的供电问题和储能系统的寿命问题。研究成果为编制《公路隧道蓄能自发光应急逃生诱导系统技术标准》提供技术支撑。研究成果在三个不同标准的公路隧道上验证,实际路用效果好,具有很大的推广应用价值。 主要创新成果:申请发明专利4项、实用新型专利3项,发表论文2篇,研究成果已在金华市3座公路隧道中应用,效果良好。项目的研发成功较好的解决公路隧道诱导和应急发光辅助照明问题,大大提升了公路隧道出行者的夜间通行安全水平,实现全时段提升公路安全保障水平,为美丽中国建设增光填彩。社会效益明显。项目实施减少了中短公路隧道的交通事故,降低农民和务工人员夜间交通事故发生率。另外,在满足夜间无照明车辆及行人的指示诱导的同时,作为新型能源的开发利用,有效的节约了大量的电能和建设、维护等费用。该项目节能减排效益明显。按示范实际情况经专家审查,公路隧道每公里年节约标准煤262.7吨。"公路隧道电光蓄能自发光照明诱导系统"研究成果使用方便、适用范围广、成本低廉,易予普及,且有较高的推广应用价值。公路隧道电光蓄能自发光照明诱导系统"的推广应用,将提升中国公路交通安保设施的综合安全服务水平,符合综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通"四个交通"发展的要求。
[成果] 1700520039 上海
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目属于隧道工程技术领域。盾构机被誉为“移动的隧道建造工厂”,已广泛应用于地下工程建设。盾构隧道朝着超大、超长、超深的趋势发展。较中小型盾构而言,超大直径(14m以上)盾构开挖面、卸荷量及影响范围均成倍扩大,开挖面易失衡、成型隧道易失稳、护壁泥浆难回收、设备转场周期长等难题突出,制约着地下工程技术的发展。以从事盾构隧道一线施工30余年的高级技师李鸿为核心的团队,围绕上述四个难题攻关近十年,开展技术及工法创新,实现了超大直径盾构首次成功穿越长江天堑和都市密集区的世界创举,取得如下主要成果:1)首创复杂环境下超大直径盾构掘进高精度动态控制方法。运用多因素反馈分析与动态实时控制相结合,形成了先进的气压泥水平衡控制方法,提高压力波动控制精度4~5倍;创新研用管片全圆周错缝拼装、多纬度注浆充填及纠偏技术,实现国内首条超大直径隧道轴线毫米级偏差动态纠偏控制,并成功近距离穿越都市密集建筑群和大量危重管线(沉降可控制在1cm以内),填补了国内外技术空白。2)首创同步注浆“注浆量与注浆压力双控”施工方法。开发了以抗剪切屈服强度、塌落度为控制指标的高重度、低稠度单液浆和以“注浆压力控制为主、注浆量控制为辅、断面内多点注浆量合理调配”的同步注浆方法,克服了传统双液浆技术早期强度高、初凝时间短、均为性差、易堵管等缺点,可降低注浆成本30%,减少隧道上浮量50%,减小相邻管片环高差20%。3)创建环保型集成式模块化高效泥水处理方法。研发了具备易造浆、网结和抑制分散等能力的新型泥水材料,集成设计、应用泥浆多级分离固控设备,并形成不同工况下泥水指标的参数匹配技术。与传统方法比,泥水性能稳定性显著提升,可减少泥水处理占地50%,泥水回收利用率达80%,降低废弃泥浆总量30%,为超大直径泥水盾构进入城市密集区施工奠定了基础。4)自主研发井下狭小空间内超大直径盾构平移与转向施工方法。首次集成设计、运用具有内力可控、悬浮式滑动功能的盾构基座和PLC控制的液压同步位移系统,创立了盾构主机精确可控的顶升、调坡、旋转和平移方法,解决了传统盾构主机拆卸安装周期长、风险高等难题,可缩短总工期10%。项目获得授权发明专利10项,软件著作权2项,市级工法4项,建立了中国超大直径泥水盾构掘进施工技术体系,培养了第一批超大直径盾构施工技术和技能人才。经鉴定和查新,项目成果达到国际先进水平,并成功应用于上海、杭州、珠海等地7条超大直径隧道工程,突破了超大直径盾构开挖面稳定、隧道变形和周边沉降控制、泥水高效处理及盾构平移转向等技术瓶颈。近三年,共计新增产值约70013.12万元,新增利润约9072.50万元。项目成果通过行业标准、工法在全国范围推广,有力地推动了中国超大直径盾构法隧道施工技术能级的提升,为中国工程建设通过“一带一路”走向世界奠定了坚实基础。
[成果] 1700441604 浙江
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:Ф5.35-127悬索桥主缆单元索股由127根直径为Φ5.35mm、强度等级1960MPa的高强度钢丝组成钢丝束;单根索股的钢丝数为127根;钢丝束每隔1.5米用高强度绕包带缠绕定型,绕包层数为6到8层;钢丝束两端安装热铸锚具,并用锌铜合金锚固。产品首次将1960MPa等级的高强度钢丝用于悬索桥主缆单元索股上,能大大提高悬索桥主缆的强度,从而减少悬索桥的主缆材料费和自重,并能相应的减少悬索桥主塔和两侧锚碇的重量,从而能够降低悬索桥的建造费用。该产品顺应了市场需求和桥梁发展的趋势,已批量生产,适用于大跨径悬索桥,特别是跨度大,承载能力需求高的大桥。给公司带来较好的经济和社会效益。
[成果] 1700441633 浙江
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:立项背景:该项目研究以山区沿河库公路挡土墙受河库水位变化影响和注浆加固为重点,通过理论分析、数值模拟和室内外试验研究,对山区公路涉水挡土墙的失稳机理和加固方法进行深入研究,为山区公路设计和加固提供理论指导和设计、施工方法,为今后类似挡土墙的设计、维护、管理提供指导。该课题任务来源为浙江省交通厅运输厅,项目编号为2013H27-6。 研究内容:山区公路挡土墙病害、失稳机理与加固技术调研。山区公路挡土墙失稳机理与加固技术数值分析。山区公路浸水挡土墙失稳机理与加固技术试验研究。山区公路浸水挡土墙稳定性分析方法研究。 项目水平:鉴定委员会一致认为项目研究已完成任务书的要求,研究成果达到国内领先水平。 经济社会效益:该研究成果提供了山区公路涉水挡土墙失稳机理与加固技术的理论、设计方法和施工技术,为今后山区公路涉水挡土墙加固的设计、施工、结构选型、经济比选提供依据,极大节省工程造价,经初步估计,与拆除重建相比,仅在330国道改建工程就可节约建设费用122万元左右,同时有效地减少道路拓宽对既有交通的影响、加快施工进度。若能在该省、中国推广使用,将产生巨大的社会影响。因此,该课题研究成果具有重大的环境效益、经济效益和社会效益。
[成果] 1700441696 浙江
U65 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目结合沿海码头工程建设实际,在借鉴国内外相关工程风险评估研究成果的基础上,通过资料收集、现场调研,应用工程学理论、可靠性理论、风险评价理论和决策理论,建立沿海码头施工安全总体和专项风险评估指标体系,实现工程风险分析和评价的模型化和定量化;并以该为基础,结合依托工程(宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头工程)和舟山地区4个交通码头建设过程中的实际情况,对所建立的风险评估体系进行验证和改进,使其在工程应用中能够更加准确和有针对性地发现风险源,从而降低安全风险。
[成果] 1700441262 浙江
TM7 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:近年来,电网中接入了越来越多的分布式光伏、充电桩等并网新设备,给电网的发展、安全稳定和可靠运行带来了前所未有的挑战。在仅占浙江3.8%的嘉兴土地面积内,建设了占比全国超过10%的光伏,光伏接入密度和渗透率在全国前列。如何有效解决电网与光伏间的矛盾是亟待解决的一大难题。2012年以来,课题组依托系列性科技项目的实施,立足用户和电网实际需求,提出了基于分布式光伏电源接入的有源配电网主动控制理论与技术,开发了配套并网装置和管理平台,构建了有源配电网的保护分层结构,从而保障了含高渗透率分布式光伏配电网的稳定可靠运行。该项目主要技术创新点如下:提出了实时分区发电预测下的分布式光伏电源、电网、用户间的主动区域调控策略,实现了源网荷之间的协同运行。提出了通过配网保护横向和纵向之间的信息交换,实现了含分布式光伏电源接入的配电网的快速保护及自愈方法。通过调度管理层、集中监控层、区域控制保护层、就地控制保护层之间不同时空尺度的协调配合,构建了有源配电网层次化控制保护系统,配电网对分布式光伏电源的接纳率同比提升67%,效果显著。研制了分布式光伏并网一体化装置,融合了分布式光伏发电保护、测控、电能质量监测、运行控制、通信管理、远动、信息安全加密等功能,满足了公司多业务融合的需求。国家“千人计划”创业人才薄志谦教授领衔的鉴定专家组对项目进行了科学评价,成果整体技术达到国际先进水平,其中有源配电网层次化控制保护系统达到国际领先。该项目申请专利26项(已授权发明专利7项),软著2项,发表论文14篇(核心期刊4篇,国际论文2篇),制定标准8项(国家标准4项)。项目成果技术先进、架构合理、经济实用,具有良好的推广价值,已经在浙江地区成功推广应用,并在江西、江苏等分布式光伏大量接入地区也得到了进一步的应用和验证,大大提升了含分布式光伏电网稳定可靠运行的水平,效益显著。
[成果] 1700530022 江苏
TE9 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:海洋油气开发用双相不锈钢管的研制与应用海洋油气开发工程装备是海洋经济的先导性产业之一,是国家战略性新兴产业的重要组成部分,是《中国制造2025》重点支持和发展方向,对推动海洋资源开发和海洋经济发展,支撑中国海洋强国建设具有十分重要意义。中国在这方面的研究开发、应用较晚,长期受制于人,需支付大量外汇购买,制约了中国相关产业发展。因此研究、开发和生产具有特殊要求的双相不锈钢特殊管材,实现国产化,对提高中国海工装备制造水平,促进海洋经济发展,保障国家海洋产业安全有着重要意义。江苏武进不锈股份有限公司联合钢铁研究总院、永兴特种不锈钢股份有限公司组成研发团队,在实验室研发、产线自制集成和产业化过程中不断实践、创新,掌握了一系列工序控制技术,形成自主知识产权。该项目列入浙江省科技计划项目、江苏省科技成果转化计划项目。产品的成功研发,使研发团队成为国际上少数掌握核心技术并产业化的企业,项目整体技术处于国内领先水平。其主要创新点:开发了高合金双相不锈钢氮合金化精确控制技术,通过研究氮对双相不锈钢中组织性能的影响,摸索出科学合理的控N工艺,使N含量偏差可以控制在目标值±50ppm。研究出高合金双相不锈钢相比例控制技术:研究奥氏体和铁素体的相比例对双相不锈钢材料热加工性能、力学性能、腐蚀性能的影响,并掌握了双相不锈钢相比例控制技术,保证了双相不锈钢加工及使用性能。开发出高合金双相不锈钢微合金化技术:通过对双相不锈钢稀土、硼微合金化应用,显著提升钢的热塑性,为后续热加工创造有利条件。摸索出高合金双相不锈钢冷加工变形量和进给速度等工艺参数的控制方法,提升了两相组织分布均匀性,确保了材料的综合性能要求,并解决了冷加工过程中的开裂、表面裂纹等一系列技术难题。研究出高合金双相不锈钢固溶热处理温度、保温时间精确控制,保证了成品管的两相组织(α/γ)比稳定控制在合理范围,改善了两相的形态及分布,形成更均匀、细小的两相组织,从而保证产品的力学及耐蚀性能。项目获专利35项,其中发明6项,申请已受理专利3项。起草7项国家标准,发表论文25篇。技术经济指标达国际先进水平,已获经济效益4.06亿元。在国内外150多个海洋油气开采工程及其装备制造项目上应用;在推动不锈钢产业技术向高精尖、高附加值方向发展方面具有重要意义。
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