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[成果] 1900010133 北京
U491.2 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2018
成果简介:“智能交通管理系统”是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》的优先主题,交通控制作为其核心技术,为城市道路交通系统有序运行提供根本保障。传统交通控制方法通过交叉口和路段固定传感器获取“小样本”交通流信息,采用经验模型对局部交通流进行控制,无法实现大范围路网的全局优化。大范围路网优化控制是中国城市交通管控中的重大技术瓶颈。随着车联网、大数据等技术的应用,协同感知与联动控制已成为现代交通管控的新手段,交通控制技术开始从“小样本+局部控制”向“大数据+协同联动”的方向变革。 该项目在国家973、863和科技支撑等计划的支持下,历经十余年,突破了车路状态信息协同感知与融合,城市路网运行状态辨识与量化评估,基于数据驱动的交叉口车辆优先通行控制、路段协同控制、路网诱导联动控制等核心技术,研制出具有完全自主知识产权的成套系统和装备,主要技术创新如下: 提出了车路状态信息协同感知与融合方法。建立了路基-车基-空基一体化协同感知新模式,发明了基于固定传感网和移动传感网的多源数据融合方法,突破了车路状态信息可靠交互技术,解决了大范围路网车路状态信息精准感知的难题,实现了车路状态信息由路基固定检测向多基协同感知的跨越。 攻克了城市路网运行状态辨识与量化评估新技术。首次提出了交通指数概念,创建了路网运行状态“五维”(拥堵强度/范围/时间/频度/稳定性)评价体系,发明了基于渗流理论的路网瓶颈识别方法和大范围路网运行状态多尺度预测方法,研发了道路交通动态监测与指数评价系统,填补了大范围路网运行状态定量评估的技术空白。 研发了大范围路网协同联动控制关键技术及平台装备。建立“交叉口-路段-路网”多层级动态寻优控制模型,发明了数据驱动的交叉口车辆优先通行控制、路段协同控制、路网诱导联动控制等新技术,研发出区域交通协同联动控制集成平台及路网感控装备,突破了大范围路网优化控制的重大技术瓶颈。 项目制订国标10项、行标11项,已全面颁布实施。国家交通运输管理部门认为:项目“建立了中国城市交通协同控制技术标准体系,有力支撑了公交都市建设示范工程。创建的中国城市道路交通动态监测与指数评价系统及相关标准,解决了城市大范围路网运行状态缺乏定量评价的难题”,已在全国60多个城市推广,在客货运输服务、运输管理重大决策制定等方面发挥了重要作用。公安部道路交通管理标准化技术委员会认为:项目“有力支撑了中国城市‘畅通工程’、‘两化’等重大专项行动实施”。社会效益显著。 项目授权发明专利35项,软件著作权15项,发表SCI论文32篇,出版学术专著5部。成果入选国家重点新产品2项,已在全国推广。近三年新增销售额8.93亿元,直接经济效益显著。项目核心技术达到国际领先水平,获教育部高等学校科学研究优秀成果技术发明奖一等奖和安徽省科学技术奖一等奖。
[成果] 1700650031 安徽
U491.22 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2017
成果简介:立项背景: 通道是高速公路中一种十分常见的结构。国内通道多以现浇结构为主,易受环境、气候、原材、工艺等条件的限制。现浇通道质控难、进度慢、造价高等难题影响了公路的总体品质。国外对装配式通道有一定的应用,多为全断面预制形式,对施工设备依赖较高。国内对装配式通道也开展了部分研究和探索,但尚未形成体系,未能规模应用,效益不佳。 项目以实现“公路工程通道全预制拼装,实现绿色公路工业化建造”为目标,通过“原理解析、原型设计、理论研究、数值分析、模型试验,现场验证”的技术方法,研究形成成套技术。 主要技术内容: 项目通过理论分析、试验研究和工地实践相结合的系列研究。提出了四构件预制装配式通道结构,并围绕新型装配式钢筋混凝土通道开展了系统研究,解决了一系列技术问题: (1)预制装配式通道标准化结构体系与设计方法:标准通道结构体系、设计方法; (2)通道与土联合作用体系设计计算方法:计算模式、土压力作用模型; (3)装配式通道结构的原型试验:可行性、安全性、基本理论; (4)通道与土联合作用体系数值模拟:计算模式、合理性、适用性; (5)通道结构现场试验验证:验证安全性、校验理论; (6)装配式通道工业化建造技术:施工工艺、方法、标准。 专利知识产权: 获发明专利1项,另有1项进入实质性审查阶段;获实用新型专利7项,软件著作权1项。颁布了安徽省地方标准2部,编制了行业标准1部。项目研究取得学术论文28篇,专著1部。 技术经济指标: 提出了四构件装配式钢筋混凝土通道的标准结构体系,并实现对公路工程建造的全覆盖,较传统现浇通道造价降低约15%。 建立了基于m法有限元模型,全面的考虑了通道的真实受力状态,为通道尺寸优化土提供了依据。 集成了模块化建场、数控式加工、标准化预制、无支架拼装技术,形成了装配式通道工业化建造模式,建设工期缩短约2/3。 形成了装配式通道设计、预制、安装等系列标准,填补行业空白。 应用推广情况: 项目研究成果已成功应用于安徽省六武、徐明、马巢、济祁、巢无、滁定、定长等12条高速公路,累计应用通道1575道,长达60103.44m。工程实践结果表明,装配式施工质量易于控制、施工速度快,造价成本低,带来了显著的效益。这一新技术受到了高速公路建设及养护单位的一致好评。技术已推广至黑龙江、青海、广东等省。 经济与社会效益: 累计建设投资达到54000万元,直接节约资金8400万元。社会效益更加显著,实现了公路小型构筑物的全预制装配化建造,提高了公路建设效率,降低了公路建造对环境的影响,实现了绿色公路建造的目的。 肖绪文院士、韩振勇大师等专家均认为该技术社会经济效益显著,推广应用前景广阔,总体达到国际先进水平,部分技术达到国际领先水平。2017中国公路勘察设计协会的报道中也给予了很高的评价。 同时也极大的推动了公路工程工业化建造的进程,为公路行业工业化建造树立了标杆。
[成果] 1700560087 山东
U491.2 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2017
成果简介:该项目属于计算机科学技术领域。 随着经济的高速增长,中国处于城市化、现代化和交通机动化进程加速发展阶段,城市交通面临日益严峻的考验,交通拥堵、市民出行体验差已成为交通行业亟需解决的问题。为缓解城市交通问题,中国大部分城市建设了智能交通系统,但存在交通信息检测和交通状态判别不准,智能联网联控能力不足,设备难以持续可靠运行等问题,导致系统无法充分发挥提升运输效率、节能减排的整体效果,城市智能交通系统的产业化存在明显障碍。 该项目突破行业内多项技术难题,在交通状态判别、单路口高峰拥堵解锁、控制策略自生成、设备降效分析等多项关键技术进行了创新研究,形成了从拥堵发现、交通调控到运行保障的成熟技术体系,并实现了产业化。 该项目主要创新点如下: 1)融合定点检测、过车、信号控制、互联网众包等数据的精细化交通状态判别技术。突破城市级海量交通流实时采集与精细化路况判别、基于过车大数据的旅行时间计算、互联网交通数据众包采编校验等多项关键技术,建立了适应不同道路等级和数据类型的路况判别模型,实现了红黄绿路况和拥堵长度的精细化判别,构建了符合市民出行感受的客观拥堵评价体系,为交通管理者更好地指挥提供决策依据,为出行者选择合理出行路线提供参考,提高了路网整体通行效率。 2)基于多元检测的拥堵自动解锁和多目标多策略控制技术。提出了一种基于多类型、多断面多检测器路段排队长度的拥堵自动解锁控制算法技术,实现了基于多目标多策略拥堵区域交通需求控制,解决了传统信号控制在智能交通控制中过饱和状态无针对性解决方案的行业难题。 3)交通检测设备运行效果下降分析(检测设备降效分析)技术。提出了一种基于交通大数据的交通检测设备降效评估方法,该技术通过获取交通检测设备当前检测周期内的检测数据、历史检测周期内的统计分析检测数据,根据获取到的所述交通数据评估所述交通检测设备在所述检测周期内是否存在降效问题。 该项目已授权发明专利8项,实用新型专利1项,授权软件著作权18项,在国内期刊、会议发表论文4篇。 基于该项目技术成果,海信开发了城市道路交通信号控制系统、动态交通信息服务平台、智能交通管控系统系列软硬件产品,并先后应用到青岛、深圳、贵阳、江门、西宁、兰州、佛山、威海、烟台等多个大中型城市,应用效果显著。2014-2016三年内,实现新增销售额175424.34万元,新增利润29848.14万元,新增税收14165.77万元,创造了良好的经济效益。项目的推广应用,有助于降低行车成本、减少出行时间,缓解城市拥堵造成的经济损失和环境污染。同时具有较大的产业链发展推动作用,能很好带动交通大数据、信息网络、智能交通等相关产业技术与装备的发展。
[成果] 1700670002 重庆
U491.25 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2017
成果简介:该成果属于道路工程、系统安全学领域。 道路交通事故导致全球每年125万人死亡,是第8大死因。近年来中国道路里程、机动车保有量和驾驶人数量呈迅猛增长态势,交通事故死伤总量大。公路交通是人-车-路耦合系统,获得系统的安全运行机制是掌握事故机理、提高公路系统运行协调性和安全性的根本途径,也是交通系统建模与仿真的基础和前提。艰险山区道路坡陡弯急、线形复杂,事故发生率和死亡率一直偏高,尽管前人已经开展了大量研究,但多是从定性角度进行分析,“驾驶人-车辆-道路”耦合机制一直未得到有效揭示,该项目通过10年的系统研究,在这一问题取得了突破性进展,具体如下: 1、揭示了山区道路“线形-驾驶行为-汽车运行”的相互影响机制。在国内率先开展了山区复杂线形公路自然驾驶实验,实现了驾驶模式分型,并对山区公路的“切弯”行为进行系统性研究,得到了“切弯”行为的判别标准、影响因素和临界条件,首次揭示了道路几何条件对驾驶人轨迹选择的约束机制,以及轨迹-速度之间的本质关系。 2、建立了山区复杂线形道路速度/轨迹预测模型体系,首次实现了复杂路形和方程式赛道的轨迹-速度协同动态决策,以及重型货车三维运行速度求解,建立了车道变换行为预测模型。为山区道路安全性设计与评价、汽车智能驾驶、交通仿真等提供了共性技术和科学手段。 3、典型交通事故的力学形成机理以及分析方法。通过人-车-路协同仿真获取了事故过程中的车辆响应和驾驶输入,先后获得了积水路面事故、隧道洞口事故、弯道避让事故、横风事故、以及S型弯道事故的力学发生机理,提出了靶向性的防治对策,该系列工作及其方法被国内各高校和研究机构广为借鉴和使用。 4、自主创立了山区公路平面线形设计理论及其方法体系。综合发现点1和2的成果,正向创建了基于典型驾驶模式“轨迹-速度”协同控制的山区公路设计理论,推动了中国公路设计理论的发展,并成功运用于近10条山区公路的路线设计。 该成果发表论文80余篇,出版专著1本,获得发明专利5项。8篇代表性论文总他引113次,1篇入选F5000论文;20篇主要论文总他引204次,包括6篇《中国公路学报》、1篇《中国科学》、1篇《Applied Ergonomics》。在美国TRB年会报告3次,GITSS会议报告3次。被中国公路学报“中国道路工程学术研究综述”、“中国交通工程学术研究综述”和Transport. Res. C-Emer•高度评价和肯定。
[成果] 1700670220 重庆
U491.13 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2017
成果简介:技术内容:基于大都市区特殊的山地组团式城镇群特点,对都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区分别提出了交通发展策略。大都市区内部构建一体化、蛛网状综合交通网络,强化大都市区各区间的一体化交通联系。客运方面,依托城市轨道、城市干道,形成都市功能核心区至都市功能拓展区的“半小时”通勤圈;依托高速铁路、市郊铁路和高速公路,形成都市功能拓展区至城市发展新区的“一小时”交通圈。货运方面,依托“双环放射”铁路网与快速公路网,大力发展多式联运,培育城市发展新区货运枢纽职能,疏解都市功能核心区及拓展区的货运压力。最终,大都市区内市郊铁路与干线铁路、城市轨道形成“一张网、多层次、一卡通、全覆盖”的轨道交通系统,整体提升大都市区交通联系效率,全面支撑大都市区一体化发展。根据手机信令、GPS、RFID等数据分析大都市区各区间的交通联系,得出大都市区呈现“一心多级”的交通联系结构,认为大都市区应形成多方向、连通国际国内的对外战略通道。并基于大都市区枢纽过于集中的特征,对客货枢纽分别提出了提升策略和布局策略,以锚固大都市区综合交通网络布局。 技术创新点:以往交通规划一般基于出行调查数据,但难以实现大区域层面交通需求分析。项目充分利用手机信令、GPS、RFID等数据,结合大都市区特殊的山地组团式空间布局形态,定量分析了大都市区各区间的交通联系强度,提出了大都市区分圈层发展理念,构建以轨道交通为支撑的多层次、一体化的综合交通发展策略。该研究数据运用方法弥补了传统规划以出行调查为主的方法无法识别大区域层面交通需求的不足,为重庆市大都市区范围对外、对内交通的发展方向提供指导。 知识产权:《大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接模式探讨》,中文核心;《国内外大都市区规划实践及对重庆大都市区规划的启示》,中文核心、CSSCI。 应用推广及效益:研究成果指导的《大都市区综合交通规划》核心内容,纳入了《重庆市大都市区规划》和重庆市政府工作报告、重庆市国民经济十三五规划,《重庆市大都市区规划》已通过重庆市政府审批。研究方法可减少相应的居民出行调查费用200-400万/年。提出的对内外交通通道,以兰渝高铁为例,设计速度350公里/小时,较兰渝铁路(设计速度200-250公里/小时)可节约约1小时,同时可释放兰渝铁路能力,方便重庆更好的对接丝绸之路经济带。
[成果] 1800110800 浙江
U491.226 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2017
成果简介:伴随中国经济的快速发展,中国在承接全球电梯整机制造产业的国际间转移的同时,也正在成为全球最受关注的新装电梯市场。由于房地产业、城市公共建设等产业发展迅速,中国每年新装电梯市场一直保持着高速增长,2001至2007年间,中国电梯销量年均复合增长率(CAGR)为24.6%,销售额年均复合增长率为15.1%。而在这个日趋增长的市场中,世界知名的电梯企业纷纷踏至。随着电梯行业竞争的日趋激烈,每一个电梯生产厂商都在不断的针对市场发展趋势,制定相应的应对策略,并根据制定的发展对策对企业进行着整合。对于电梯市场来讲,房地产行业的带动幅度是最大的。现在,每一个省份,每一座城市,都把房地产开发作为经济发展的龙头行业看待,而这几年房地产行业的高利润率也不断的吸引新的资金进入,因此造成电梯市场的蓬勃发展。广大的民用住宅小区的涌现,使得人民对于电梯也越来越不陌生。电梯已经作为日常的交通工具,深入到社会每一个人的生活。特别是在车站、码头、商场、机场、展览馆和体育馆等人流集中的地方,人行道的应用更为必要。所以,研发了一款宽踏板水平自动人行道。 创新点一:自主研发了一种自动人行道新型防滑楼层板,相邻两块铝合金型材通过接头上下端的凹部与凸部卡扣结构连接,接头下端凸部卡入下端圆槽内,并绕下端圆槽旋转,接头上端凸部卡入上端凹槽,橡胶防滑条通过插扣件与铝合金型材上的铝合金板可拆式连接,满足楼层板的防滑性能要求。 创新点二:当自动扶梯的水平跨度较大时,在同一时刻负载的人员将会较一般长度的人行道多,但倾斜人行道大的功耗在势能的变化,而水平人行道最大的功耗是克服摩擦。采用双列滚子轴承和链轮式梯路转向端有效地解决了空载的功耗与满载的功耗差距大,梯路和扶手的转向端摩擦大的问题。 创新点三:项目开发了新型的故障报警和反映系统,不仅采集安全开关信息,同时采集可编程电子安全装置的状态信息,将故障代码和实时工作状况,经过数据模块处理,根据用户需要,通过物联技术发送到预先设定好的移动通讯设备上,让客户和故障维修人员在任何一个地方均可以查看电梯状态,制定处理方案,提高了维保效率和使用安全性。 经济效益:该产品投放市场后,计划在2016年实现1015万元销售,随着市场的不断开拓,该产品生产规模的进一步扩大,单位产品的生产成本和管理成本也随之下降,经济效益也将会进一步提高。
[成果] 1700241151 广西
U491.2 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2017
成果简介:课题来源:课题来源于桂财教﹝2010﹞124号文件下达的广西壮族自治区科学技术厅2010年科学研究与技术开发计划项目“道路交通安全评估预警关键技术及系统开发研究”,项目合同编号为:桂科攻10124006-3。技术原理及性能指标:技术原理:针对道路交通安全评估、道路安全性治理,从预防交通事故、降低事故发生的可能性和严重性入手,对存在的问题及已有经验进行系统的研究及分析,提出道路安全影响因素的分类、现场采集方法,建立道路安全性评价指标及评价体系,提出道路安全性评价标准、进行了基于道路平、纵组合线形的车辆实际运行速度预测模型的理论分析、建模,通过道路交通安全综合治理技术研究形成相应的指南,通过道路的安全设计和交通管理的改进预防事故。性能指标:《道路交通安全评估预警关键技术研究》第二章及第三章相关内容提出道路安全影响因素的分类、现场采集方法,建立相应的评分体系。《道路交通安全评估预警关键技术研究》第四章相关内容建立基于道路平、纵组合线形的车辆实际运行速度预测模型的理论分析、建模。《道路交通安全评估预警关键技术研究》第三章相关内容建立道路安全性评价指标及评价体系,提出道路安全性评价标准。《道路交通安全评估预警关键技术研究》第五章及《道路交通安全综合治理技术指南》相关内容提出针对不同的道路交通安全问题相应的处治措施。项目研究报告共四册,包括工作总结报告、技术总结报告、道路交通安全综合治理技术指南、用户报告。已公开发表相关学术论文10篇,在《中外公路》、《长安大学学报(自然科学版)》、《交通运输工程学报》等中文核心期刊发表学术论文5篇,其中EI收录2篇。与国内外同类技术比较:文献检索表明,针对道路交通安全评估预警关键技术研究,和国内外已有成果比较,该研究成果的特点在于:该课题首次建立了基于驾驶员的驾驶操作行为、汽车的机械动力性能和道路的平、纵、横线形的理论运行车速预测模型;首次应用力量运行车速模型,建立量化了高速公路线形连续性评价指标和评价体系,用于评价高速公路的线形安全性;基于理论运行车速预测模型,采用Java语言及Eclipse工具首次开发了高速公路安全性评价系统。成果的创造性、先进性:该项目对人、车、路、交通安全设施、环境和管理等多方面道路交通安全影响因素以及相关数据的采集分析技术进行全面系统的研究,提出相关数据的采集内容及途径,并系统分析现有道路安全性评价指标体系及评价方法。建立了基于驾驶员的驾驶操作行为、汽车的机械动力性能和道路的平、纵、横线形的理论运行车速预测模型,应用该模型构建道路线形安全性评价指标、评价体系,并将指标体系的量化。在该基础上,提出系统的道路交通安全综合治理技术,形成道路交通安全综合治理技术指南,从而建立了先进实用的道路交通安全评估及预警系统。直接经济效益和社会意义:道路交通安全问题是一个复杂的社会系统工程,涉及到人、车、路、规划、教育、技术、法规、救助等诸多领域;并非某一个部门,采取局部的短暂的措施就可以改变的。但是作为道路交通的最直接参与者,无论道路工程师、道路交通管理机构,必须有所作为,逐步实施科学、有效的道路交通安全干预措施。尤其是中国尚无可实用的理论模型和方法,以及相应的软件系统,因此该项目的研究是极其必要的,且其项目成果有着十分广阔的推广应用前景,项目的实施将促进交通建设事业的发展,所产生的经济效益和社会效益都是十分显著的。推广应用前景及措施:该技术通过对道路安全性评价,有效提高公路的安全性,从根本上避免和减少公路交通事故隐患。该项目完成的研究成果不仅具有理论上的先进性,而且具有实用性和可操作性,用户只需根据该项目提供的指南,根据各类道路安全影响因素的现场采集方法与评分,进行道路相关因素的调查并输入“道路交通安全评估及预警系统”,系统就能在该基础上进行运行速度预测、线形连续性评价及道路安全性评价和安全性预警,整个评价过程完整,直接得到安全性评价的量化指标,根据评价结果,再结合“道路交通安全综合治理技术指南”对存在安全隐患的问题进行针对性的治理和改善,确保道路的安全。该研究成果可以为各种公路和城市道路的安全性提供检查评价手段,从而有效提高道路的安全性,避免和减少由道路交通事故带来的巨大经济损失和不良社会影响。由于道路安全性能的提高,其综合社会效益、经济效益亦是十分可观的。
[成果] 1700380003 浙江
U491.2 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:近年来中国城市交通问题日趋突出,道路资源供需矛盾明显、城市规划不合理等问题相比国外情况更为复杂。作为拥有18年行业经验的国内城市智能交通首家上市公司,针对交通数据海量异构且缺乏统一标准、控制系统缺乏联动、海量交通数据分析处理技术工程化应用等难题与挑战,突破海量交通数据云平台与分析处理技术、基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制体系及平台等领域核心环节,形成了具有自主知识产权的城市智能交通管控解决方案并产业化应用,引领新一代智能交通控制系统的发展,为提高国际竞争力提供了技术支撑。主要突破如下:牵头制定国标《城市交通流信息采集与存储》(GB/T29192-2012),定义了交通流信息参数、规定了信息采集与信息要求和信息参数存储格式,使交通流信息的处理、发布等更具规范和条理性,为众多智能交通系统的互联、协同奠定了坚实基础。构建城市交通协同控制平台,形成“节点-巡线-区域”的交通多层次主动控制与协同体系,实现了全路网交通流实时采集与融合、海量交通数据分析处理、交通综合运行监测、应急协作与指挥、信号控制、匝道控制、潮汐控制等功能,支持城市复杂交通的实时监测、短时预测与区域交通协调控制优化,提高了道路交通整体通行能力。构建城市交通高性能云计算服务平台,开展交通流数据预处理、多源异构数据融合、实时交通运行状态分析、交通流运行规律分析等海量交通数据分析技术研究,提出了单元―区间协作的交通状态分析、多维数据拥堵分析、时空关联的动态交通流预测、多视角融合的交通小区划分、交通控制区域动态划分、基于模型容器和模型管理技术的交通数据云处理与信息融合等方法,及时空分离的交通控制协同、基于效用的交叉路口交通信号控制、基于警情的车辆分流和限流等技术。提出了基于物联网的全路网交通流实时感知技术,在城市混合交通、多种传感器、复合型检测技术应用等复杂环境下获取断面、区间、区域等不同层次的多源异构交通参数信息,有效支撑城市交通协同控制技术的研发。项目主持制定国家标准1项,获得授权发明专利5项,获得软件著作权7项,出版著作3本,发表论文7篇,技术达到国际先进水平。成果已在浙江、江西等10多个省20多个大中型城市应用,近三年新增产值10.01亿元、净利润1.62亿元、税金0.52亿元。项目成果的应用,实现了对道路交通的精细化管理,提高了道路通行效率,极大缓解交通拥堵问题,改善了交通生态环境。立项背景:中国城市道路交通(堵塞、事故、污染、能耗)问题日趋突出,并正在各类城市蔓延,交通拥堵都已经成为国内城市的常态,改善交通已成重大民生需求。与发达国家相比有以下几个重要特征:供需矛盾明显:国内道路资源总量少(发达国家的1/2)、人均道路面积低、车均道路面积低(为东京的1/2,芝加哥的1/3);职住分离情况严重,呈现城市向心性和潮汐交通特征;快速路建设较慢、断头路多、支小路利用率低等城市规划、路网结构不合理;人车混合交通、违章停车等人为干扰情况严重;上述诸多因素的重叠加重了交通拥堵。据统计国内百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力已经接近极限(处于极限状态)。智能交通系统是国际公认的缓解城市交通问题的有效手段和重要途径,而交通控制是其核心组成部分。经过60多年的发展,智能交通已进入车路协同、主动控制的时代,面临的主要挑战在于交通信息多源异构性、交通系统复杂度剧增、交通大数据远远超过传统交通控制平台的承载能力,以及交通控制理念转变(高智能化控制、单目标向多目标、开环向闭环)等方面。该项目直面中国城市交通特征(极大多数城市在极大多数时间内道路通行能力处于极限状态)、改善与可持续发展的重大需求,兼顾现状条件,克服国内外特别是在国内占有率较高的国外引进系统的水土不服(极限状态下的交通控制手段失效),项目团队系统地研究了“城市交通海量数据分析技术及协调控制平台”,并在多个城市进行产业化应用。技术创新内容:鉴于上述研究背景,该项目提出了城市交通海量数据分析处理技术及协调控制解决方案,主要解决智能交通领域中的关键核心问题。从海量交通数据云计算服务平台、海量交通数据分析处理技术、基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制体系及平台等方面进行了创新。基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制平台:城市交通控制手段多样化,信号控制、匝道控制、潮汐控制等系统已逐步建设,但各智能交通交通控制独自建立,系统间缺乏数据共享和协同反馈,只能对交通进行局部的优化,无法发挥更大的作用。交通拥堵往往由交通流在节点上冲突造成,蔓延到巡线道路,严重时甚至扩散到一片区域,造成大面积的交通瘫痪,课题组应思考如何从宏观层上主动预防或对策交通阻塞,从微观层高精准地实施交通流的最佳控制,预防非常态的发生,实现交通非常态与常态最佳转换。全面研究并构建了“节点-巡线-区域”的交通多层次主动控制与协同体系,研制了城市交通协同控制平台。在技术上,采用SOA架构、通过服务方式实现跨平台跨业务的各类交通控制系统的集成。在业务上,提出时空分离的协同控制技术:在空间上,基于城市道路分级,采用匝道系统、交通信号系统、潮汐系统、微循环系统等主动控制手段,研发基于交通事件的指挥调度及交通疏导技术、基于拥堵分析的交叉口管理系统等节点交通主动控制技术,匝道控制与潮汐交通控制等巡线交通主动控制技术,以及全路网区域动态交通信号控制技术、全网在线动态交通流优化方针平台等全路网区域交通控制技术,实现了不同层次城市道路的分层控制策略;在时间上,通过可变车道动态控制、匝道动态控制、潮汐控制策略以及信号自适应控制等技术,动态优化控制策略,弹性调整区域通行能力。基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制体系及平台构建了立体多层的交通控制模式,由点切入、扩展及线、深入至面,实现了对道路交通的精细化管理,提高了道路通行效率,极大缓解交通拥堵。海量交通数据云计算服务平台:交通数据具有多源异构性、数据海量化等特点,一方面城市交通流采集设备种类繁多且异构,需要规定标准的交通数据格式来进行统一的数据描述,同时由于采集设备处于室外易出故障,交通数据易出现丢失、异常情况;另一方面,交通数据海量化量集中表现为系统存在数万以上并发数据读写、TB级甚至PB级数据存储、数GB/s高峰吞吐量,传统架构无法满足计算实时性的需要。在平台架构方面,国内外较多采用传统的技术架构,采用特定的算法实现交通流数据信息的预处理和融合处理,无法兼顾实时性和准确性的要求,难以适应大规模的实际应用。牵头制定了《城市交通流信息采集与存储》国家标准(GB/T 29192—2012),定义了城市道路交通管理中交通流信息参数、规定了信息采集与信息要求和信息参数存储格式,使交通流信息的处理、发布等工作更加规范和具有条理性。项目团队率先研发了交通海量数据云计算服务平台,运用分布式的计算架构,并发分析计算,提升海量数据在线分析能力。提出了基于“模型容器”和“模型管理”的交通信息处理方法,通过构建基于云的数据处理服务,动态组合服务实现多源异构数据信息的修复和融合,解决海量数据的实时分析计算问题,克服修复模型计算复杂度高、运算速度慢等问题,并提高了数据分析处理的精度。海量交通数据分析处理技术:交通状况复杂,定量分析困难,且交通状况瞬息万变,需对交通进行前瞻性的预判方能对交通进行有效的控制;针对该问题,国内外基本上进行了交通状况的定量分析技术以及短时预测技术,但在实际应用过程中普遍存在精度较差,短时预测准确率较低的问题。该项目通过构建基于大数据的网络状态与特征提取技术、网络状态预测预报预警预防及控制技术、单点交叉口主动反馈优化控制技术、多交叉口连线主动反馈协调控制技术、网络控制小区主动性智能反馈划分模型与算法,研究交通控制与交通流诱导系统的时空协调运行机理,扩大数据信息的分析范围,建立基于道路交通局部和全局状态全息感知的网络交通协同时机分析模型,以全路网为分析对象并基于此提出并实现基于单元-区间协作的交通状态分析方法以及基于时空关联的动态交通流预测方法,通过将断面的交通流信息映射到区间交通流信息,从而更加准确的进行交通状态分析;同时,结合空间信息,根据交通流的流动规律进行短时交通流预测,提高预测的精度。国内外同类技术的主要参数比较:智能交通管理系统的发展趋势主要体现在集成性、预测性、主动性、实时性等方面,即集成了众多交通管理功能,并基于全面的检测信息及预测分析进行主动性交通管理,摆脱被动适应性管理的滞后性。国内城市交通信号控制系统的主流产品是国外产品,缺少紧密结合中国混合交通流特点的具有自主知识产权的国产技术和产品。项目团队采用基于分布式的云计算系统构架,主要研究了海量交通分析处理技术与控制应用的协同技术,较好的解决了实时性、准确性等问题。该项目成果在杭州市应用,经测算,早晚高峰期间,中河高架南向北(复兴路至平海路)流量增加约895辆/小时,约29.6%,北向南(湖州街至环城北路)增加约900辆/小时,约29.4%;单车道平均流量为657辆/小时,同比上升5.9%,相当于每个车道1小时增加39辆,6个车道每小时共增加通行量为234辆,断面流速提高了2个百分。曙光路保俶路口、上塘路文晖路口及体育场路中河路口的单车道每小时平均流量提升都在10个百分点以上。综上所述,该团队所提出的学术思想和新技术与方法,具有高度的集成创新性,又鉴于中国城市数据源和交通状态的复杂性与需求的多样性,所以该成果技术将与国内外同类技术和产品相比更具先进性和竞争力。社会效益和间接经济效益:有利于提高城市交通管理能力和服务水平:通过该项目的建设,城市交通管理和建设部门可以充分利用数据资源,大幅度提高城市智能交通在规划、项目新建、原有系统维护以及整体交通信息化管理中的工作效率,为有效缓解城市交通的出行难问题提供关键技术支撑。通过该项目的建设,推进交通管理部门对城市交通状况的全局范围和微观深度两个方面的拓展和延伸,有利于更迅速更有效地发现网络中存在的各种固有的或临时突发性的交通瓶颈的原因所在,并能够在第一时间进行警力和设备资源的调度,从而有针对性的解决问题。有利于带动智能交通相关产业发展,形成新的经济增长点:通过该项目的建设,带动相关电子芯片、光纤、传感器、摄像机、硬盘录像机等硬件设备行业的发展,拉动高科技产业增长,创造大量的就业岗位。同时,通过改善交通信息处理与利用能力,实现多种数据源的信息融合,积极推动产业相关技术标准的发展与完善,提升整个产业链的发展速度。有利于改善交通生态环境,促进城市可持续和谐发展通过该项目的建设,提高城市交通系统的整体服务能力和服务水平,带动城市各区域的均衡快速发展。改善投资环境和创业环境,为城市的可持续和谐发展提供强有力的基础性保障。同时,在城市范围内减少尾气排放,减免交通信息系统重复建设、提高公共设施资源的利用效率、间接节省公共资源的损耗,促进智慧城市体系建设。
[成果] 1700051197 浙江
U491.61 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块(电脑)等组成。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内(30 ms左右)产生大量的气体充满气囊,产生的气体必须对人体无害,且不能温度太高,同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。现有气体发生器中燃烧室容积设计为固定体积,即不可变容积燃烧室。但是在不同温度环境下,汽车安全气囊用气体发生器内的产气药燃烧状况差别很大。导致高低常温输出非常大,因此,很可能在常温符合的情况下,高温情况下有可能造成气囊过充,而低温的情况下,很可能引起气囊充不饱满的情况。项目开发了一种可变燃烧室气体发生器,能够缩小气体发生器在高温、低温的输出性能的差异,从而提高发生器输出性能的稳定性。该项目实现的主要技术与性能指标:发生器气体压罐曲线峰值压力为280kPa +/-13%;发生器气体喷出残渣,可溶颗粒总重量小于2000mg,不可溶颗粒物总重量小于2000mg,发生器残渣尺寸不大于2mm;发生器震动噪音等级,小于5sound;发生器与模块接口的插拔力大于30N小于80N;发生器设计重量,副驾驶侧520g。
[成果] 1700050614 浙江
U491.2 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:项目利用路侧警示信息服务即公路沿途部署的情报板和警示灯,给予车辆行车指引的服务体系。充分利用嵌入式计算机、传感器、机器视觉、通讯、自动控制等技术,建立一个以公路行车安全分析、预警为主要功能的车载智能终端。以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-车、车辆与互联网之间,进行无线通信和信息交换,以实现智能交通管理控制、辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化。向公路沿途所有车辆提供最基础的路况信息指引,有效地减免公路交通事故以及二次事故的发生。
[成果] 1700050277 浙江
U491.223 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:该项目的研究成果为高速公路客货分离车道的管理提供了一套行之有效的理论和方法,可在浙江和全国后续的高速公路建设与管理中得到全面的推广和应用,有利于充分利用高速公路资源,提高运营效率,提高公路的安全性,对改善行车环境和服务面貌,提高公路的使用质量,提高公众满意程度等具有重要的指导意义。同时,相关研究成果也可为中国《标准》、《规范》的修订和制定提供重要的参考。
[成果] 1700050824 浙江
U491.71 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:建立多元化的停车基础数据采集机制和统一的数据标准,将各类停车实时数据集中接入实时数据平台,实现对城市停车场(库)运行的实时监测和分析。研究针对不同类型停车场(库)运行的时空绩效评价指标体系、计算方法,以空余泊位数、周转率、泊位利用率、停车时长、停车率等指标为核心,分析停车设施紧张程度、时空利用率等特征,深入分析杭州市停车供需状况和动态运行特征。应用计算机技术,自主进行海量“源数据”进行清洗、异常数据查核、融合处理和计算,以及数据图形化展示和可视化表达工作,深化大数据挖掘应用和规律、特征的捕捉,准确、全面、客观地反映停车场运行特征。将交通工程技术与计算机技术相结合,实现对各类停车运行的实时监测、识别和和信息发布,实现各个应用层面的信息查询、数据展示和统计分析功能,服务公众出行和辅助决策。
[成果] 1700051201 浙江
U491.61 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:安全气囊系统中,气体发生器是一个非常重要的部件,其作用是以足够快的速度产生足够体积的气体供给气囊。由此可见,气体发生器是气囊组件中非常重要而又复杂的组成部分,气体发生器的工作可靠性对整个安全气囊能否可靠工作起着至关重要的作用,非常有必要对其产气性能进行研究。驾驶员侧的安全气囊的气体发生器一般大小为外径70mm左右,尺寸相对比较大,重量相对比较重,同时成本也相对较高,而随着方向盘结构及车内驾驶员空间的发展,更小、更轻的安全气囊模块已经需要被推上日程。项目可了一种小型化安全气囊气体发生器,不但能够降低成本,而且能够减小气体发生器的尺寸,减轻气体发生器的重量。该项目实现的主要技术与性能指标:发生器气体压罐曲线峰值压力为280kPa+/-13%;发生器气体喷出残渣,可溶颗粒总重量小于2000mg,不可溶颗粒物总重量小于2000mg,发生器残渣尺寸不大于2mm;发生器震动噪音等级,小于5sound;发生器与模块接口的插拔力大于30N小于80N;发生器设计重量,副驾驶侧400g。
[成果] 1700250214 广西
U491.31 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:2005年中国共发生道路交通事故516471起,死亡9万多人,直接经济损失达22亿多元,交通事故死亡人数和死亡率连续20余年居世界第一。交通事故已成为对人类生命安全威胁最大的“第一公害”,中国男性居民和城市人群的第一位死亡原因,其所造成的潜在寿命损失年也高居各种死亡之首。因此,通过加强道路交通安全研究,科学分析交通违法行为,提出科学对策,从而科学预防和减少交通事故、保障人民生命财产安全,具有重要的现实意义。交通违法控制及交通行为分析与主动交通安全管理方法研究项目是对驾驶人、行人、非机动车驾驶人的交通行为进行调查和分析,分析交通违法行为与相关因素影响的相互作用,有针对性的提出违法行为控制对策及主动交通安全管理方法。研究内容包括:交通违法和交通事故关键因素研究:包括生理状态、心理状态、年龄、驾龄、职业、驾驶状态、车辆状况、道路状况、交通设施、交通状况等十大方面,研究这十种关键因素与交通违法、交通事故的内在联系和相关性,研究其影响程度和规律性。道路交通违法和交通事故控制对策研究:包括驾驶人管理和教育、机动车管理和检测、交通秩序管理和监控、交通安全宣传、道路建设和改造、交通组织和优化、交通设施管理、交通法规建设、机动车驾驶人职业病防治等方面,提出针对性控制对策、交通安全治理和交通管理措施。对交通参与者交通安全意识、交通安全管理适应能力、心理状态和安全技能进行调查分析研究,提出具有有效性和可行性的主动交通安全管理方法。项目的主要技术创新点:在国内首次进行影响交通违法行为的关键因素分析;基于Logistic方程,建立了影响交通违法行为发生的概率模型;将数学方法引入到交通参与者的行为分析中;总结出控制交通违法行为发生概率的对策方法及具有可行性的主动交通安全管理方法;在全区乃至全国范围内,开拓性的开展了机动车加强人生理状况与交通违法行为的关系,机动车驾驶人心理健康水平与交通违法行为的关系,机动车驾驶人在假设不同道路状况下的驾驶行为与心理健康水平、交通违法行为的关系的研究工作。项目有着良好的社会效益、经济效益和环境效益,从技术上可以指导道路交通建设和管理部门对南宁市各道路的交通工程进行科学审查,有针对性的提出道路、交叉路口、设施完善方案,降低社会交通违法的总量和交通事故发生的概率。南宁市正处于机动化快速发展阶段,该研究成果提出了严格加强机动车驾驶人培养、提出了机动车驾驶人获得驾驶证后的培养问题,提出了进一步完善机动车驾驶培训机制的建议,提出了交通宣传教育的途径和传播渠道的问题,提出了机动车文明出行礼让的措施,该项目研究成果有较强的实践价值,对交通管理部门开展交通管理工作,指明交通管理工作的发展方向有较强的指导意义,项目提出的对策措施能具体落实,将会产生巨大的社会和经济效益,应用前景广阔。
[成果] 1600060149 北京
U491.17 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2015
成果简介:在城市化和机动化的驱动下,中国特大城市普遍面临着交通拥堵、空气污染等重大问题。在全力应对机动化出行的过程中,交通资源被机动化方式主导,而应对交通拥堵、空气污染最有效的自行车、步行等零碳出行方式处于夹缝中求生存的处境。2000年以来,北京市自行车出行比例以每年1%~2%的速度下降。在城市空间急剧扩张、人口高度聚集、交通系统高度机动化的背景下,探索适合中国特大城市自行车等绿色出行方式“回归”之路,引导居民出行理念的转变,对于改善出行方式结构、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重大意义。为此,项目组提出以公共自行车为龙头,以提升绿色出行水平、解决公交“最后一公里”为核心,面向全出行链,综合开展公共自行车智能服务平台、建设运营管理模式、系统全局优化、运行后评估、动态信息服务研究,提出并实践了特大城市公共自行车智能化服务成套技术。研发了基于海量多模式数据公共交通出行链提取技术,提出了不同公共交通服务水平下的公共自行车需求差异模型及布设模式优化方法,首次建立了基于海量数据、面向全出行链的特大城市多模态公共自行车系统布局优化方法;利用步行距离影响下的公共自行车网点选择概率模型、基于用户生心理特征的不同道路出行环境下的公共自行车网点步行可达距离识别方法,首次建立了符合用户生心理特征的人性化的公共自行车微观选址方法;率先构建了面向运行状态深度判别的特大城市公共自行车运营管理智能服务平台;在国内外首次建立了微粒度、点控式特大城市公共自行车多层次、多主体精细化监管考核方法;创新性地提出了复杂交通环境下的公共自行车节能减排效果评估方法。项目整合接入全市1000个公共自行车网点和3.1万个锁车器的实时运行数据,成果已广泛应用于政府决策、行业监管、企业运营、公众出行,实现了北京市公共自行车系统建设从无序发展到科学规划的转变,运营管理从局部被动迎战到主动综合统筹的转变,并在系统布局优化和公众信息服务方面发挥了重大作用。2014年公共自行车日均租还量达近10万次,比2013年增长200%;2014年底公交票价改革后公共自行车月租还量增长35万次,为政策顺利实施和公众便利出行提供了可靠保障;通过网站、广播、微博、手机等面向公众提供及时准确的公共自行车交通信息服务,惠及日均近10万人次的公共自行车出行。项目成果为公共自行车系统的完善和优化提供了技术保障,有效推动公共自行车出行服务,为特大城市公共自行车的发展提供了示范借鉴。
[成果] 1500510238 河北
U18 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2015
成果简介:该标准规定了客运索道关键部件、主要受力结构、安全装置、电气控制、运行质量等方面的具体要求、评价方法及判定规则。该标准规定了在用客运架空索道评价对象、评价机构和人员、评价程序和内容及评价结果。该标准适用于在用单线循环式固定抱索器客运架空索道。索道安全评价机构应是由国家特种设备安全监督管理部门核准的具有客运架空索道检验资格的检验检测机构,同时应具备安全评价所需的人员、检测仪器设备以及符合该文件要求的作业文件。
[成果] 1600490042 湖北
U491.17 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2015
成果简介:该系统拟构建智能公交网络,改善公交出行体验,提高城市公共交通的使用率,实现节能减排。该系统主要内容如下:全方位出行服务:市民可通过网站、手机、电子站牌等多种途径,实时查询车辆的到站时间、满座率等信息,搜索出行线路并进行个人行程安排;智能调度:在出现堵塞、满载或空载等情况时,提示调度员及时调整发车的间隔,并根据系统建议调整冷热门线路车辆数量;智能决策支持:能对公交运行线路的运营状况进行数据分析,为公交运行线路调整,运力调整,车辆调度,加油,维修等提供智能决策分析。该系统的技术突破点:将公交系统接入无线传感网络,通过手机等智能终端在车内或者站牌均可获得到站、换乘提醒和实时路况等服务功能;可远程改变任意公交车辆线路号,报站语音等服务信息;在控制中心可方便修改票价等,避免繁琐的人工操作。车载智能电子设备厂商主要关注于独立的电子设备,部分厂商进行了小规模集成,但是公交物联网这方面的研究处于起步阶段,尚无同质成熟产品上市。产品效益在于,系统车载端部分预计年内进行实车试运行,明年有望向天津、石家庄、杭州、郑州推广,产值保守估计可达数千万元/年。该系统在节能环保方面也有一定贡献,武汉市私家车保有量24.6万辆,若有10%私车出行改为公车出行,则年节油约2000万升,减少碳排放4330吨。
[成果] 1500200117 重庆
U491.17 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2014
成果简介:主要技术内容:该项目相关的研究内容成果如下:  基于手持GPS站点信息与公交车载GPS数据进行公交线网与站点系统的构建。采用数据挖掘的方式实现公交站点的识别,并通过车载GPS数据记录所形成的轨迹进行公交线路的构建,能够实现公交线网系统的及时更新与维护。  利用公交IC卡和GPS数据进行公交出行OD矩阵推导,并进行公共交通模型构建。在公交站间OD矩阵推导过程中,详细深入分析了公交上车站点、公交下车站点以及公交换乘站点的推导分析方法,基于公交IC卡和GPS数据时刻匹配分析法进行上车站点的推导,基于单个公交乘客的出行链分析法进行下车站点的推导,而公交换乘分析则是从时间与空间两个维度进行分析。在公共交通模型构建中,以常用的交通规划软件EMME为平台,所构建的公共交通线网系统为基础,基于所获取的公共交通出行OD矩阵以及小汽车与公交车的相互影响关系模型构建重庆市主城区公共交通模型。技术创新点:该项目在对前人研究成果进行综述的基础上,开展了公交模型构建相关方面的研究,取得了一定的研究成果。其中,相关的创新点主要体现在以下方面:采用车载GPS数据与手持GPS站点调查数据,在地理信息系统平台中形成轨迹,构建重庆市公共交通网络以及站点系统,极大提高了公共交通网络维护与更新的效率。结合重庆市主城区公共交通IC卡和GPS数据及其相关基础资料,采用MATLAB程序平台,形成重庆市IC 卡结合GPS 反推公交出行OD计算系统;在此基础上,构建重庆市公共交通需求预测模型系统,误差满足模型需求。知识产权、应用推广及效益:该项目已在2013年重庆市主城区公共交通1小时免费优惠换乘工作方案及主城区89条公交线路的相关线网优化工作中获得成功应用,项目应用效果良好,极具推广价值。根据项目设定的原则,采用线路调整、取消等方式进行公交线网优化,减少公交运营车辆264辆。根据公交车辆的二氧化碳排放因子和平均运营里程,在该方案完全实施一年的状况下,可减少二氧化碳排放1.7万吨。采用人工调查需要大量的费用开支,数据的获取也不具有可持续性。基于以往调查费用的开支情况,该项目可减少相应的居民出行调查以及公交专项调查费用150-300万/年、公交系统线网升级费用30万/年的目标。
[成果] 1500250216 北京
U491.13 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2014
成果简介:高速公路网是支撑国民经济发展、服务百姓出行、保降国防安全的战略基础设施。中国高速公路经过20多年的发展迅速成网,在现有路段监控和收费系统基础上,建设覆盖全国路网的运行监管与服务系统,实现国家对大规模高速公路网高效监管和一体化出行服务,是提升交通运输网络整体效能的重要举措,符合《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》优先主题。该项目依托国家科技支撑计划和863计划等国家级重大课题,历经8年的科技攻关和工程实践,攻克了路网运行状态评估指标和方法缺乏、各地分期建设的异构系统互联和集成困难、路网大范围服务手段不足等一系列重大技术问题,形成主要创新成果如下:构建了交通信息提取计算和路网状态评估理论与方法。在国际交通信息领域首次构建了交通信息提取计算技术理论框架和技术体系,提出了路网结构性质分析方法,建立了包括中断率、通道运行指数和路网综合运行指数等的路网状态评估指标体系,实现了对国家和区域路网运行状态的定量评估。攻克了高速公路网运行监管与服务系统集成关键技术。突破了分布式交通系统信息互操作技术和公路收费密钥安全和可信技术,研制了数据前置接入设备,解决了异构分布式公路监控系统的互联、数据安全交互和收费系统交易安全的技术难题。突破了跨省域大范围路网服务关键技术。攻克了公路大尺度气象预报预警方法与技术、交通专用短程通信(DSRC)和车路数据交互技术,研制了公路气象移动监测设备和联网不停车收费(ETC)关键装备。在上述成果支撑下,建成了国家高速公路网运行监管与服务系统,与30个省市路网运行监管与服务平台之间实现高效互联和信息共享,形成国家、省市、路段三级路网运行监管与服务体系,覆盖2000多个路段、10万公里高速公路及40万公里干线公路,实现了全国路网状态评估、跨省路网监管和调度、大尺度公路气象预报预警和联网不停车收费服务。该项目形成了20项国家标准和5项行业工程技术规范,获发明专利4项,出版专著4部,发表论文49篇。主要研究成果获中国公路学会科学技术奖特等奖和一等奖、中国智能交通协会科学技术奖一等奖。总体达到国际先进水平,部分成果达到国际领先水平,全面促进了公路交通行业科技进步。成果已大规模应用,全面提升了国家高速公路网整体运行效率、应急处置能力和服务水平,社会效益巨大,间接经济效益显著。2012年与2010年相比路网阻断事件平均持续时间下降20%,反映路网技术状况和畅通状况的综合运行指数提高22%以上;2011年公路交通气象服务总体效益值约61亿元。不停车收费服务覆盖全国26个省市,用户超过600万;节省征地和基础设施建设投资36亿元;每年减少约12亿次停车,减排二氧化碳38万吨以上;支持30万辆军车实现电子化管理;带动了规模超过35亿元以上的电子信息相关新产业。
[成果] 1500120106 广西
U491.2 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2014
成果简介:所属科学技术领域:成果属于城市交通运输规划与管理科学技术领域。成果重点为城市大型活动举办期间制定交通管理组织方案提供理论和技术支持。简要背景:为确保南宁有能力办好“南博会”,在保障举办期间城市交通的安全、畅通、可靠的同时,并对城市常规出行影响最低;自治区科技厅、南宁市人民政府委托进行大型活动交通管理智能决策支持系统进行研发。主要技术内容及创新要点:提出了大型活动期间交通管理组织方案智能决策技术:基于交通影响分析的大型活动主动式“事前”交通管理组织方案智能决策技术。提大型活动主动式“预警”交通管理组织方案智能决策技术。大型活动期间交通管理组织方案的效益评价方法。提出了交通管理与诱导控制一体化集成的大型活动期间交通管控技术体系多级分区的交通诱导控制系统的规划模式;基于离散动态Stackelberg博弈模型的交通出行诱导策略和诱导方案生成技术。为大型活动期间交通管理组织方案的制定提供了宏观理论技术基础。提出了大型活动期间交通流的短时预测和融合分析算法,为大型活动期间交通管理组织方案的智能决策提供微观理论技术基础。建立了浮动车城市道路交通流信息技术模型,并提出了基于卡尔曼滤波算法的交通流短时预测模型。交通通行速度、拥堵路段、排队长度、通行速度等多元交通基础数据的计算融合。开发完成了基于GIS平台的大型活动交通管理组织方案仿真平台与决策支持系统,并成功应用于“南博会”、“南宁国际民歌艺术节”、“桂林国际旅游博览会”等。技术经济指标:完成整套大型活动期间交通管理组织方案智能决策支持系统。可实现:大型活动期间的交通出行特征调査与分析;突发交通事件的检测与预警、应对;交通管理组织方案预案自动生成和效益评价;交通管理组织方案的可视化仿真与分析;特定参加人员的出行路径预演与监控。在南宁、桂林、柳州、贺州、防城港、崇左等进行了工程推广应用。促进行业科技进步作用及推广应用:以“南博会”为重点,形成整套大型活动举办期间交通管理方案智能决策技术和方案生成方法。创新的大型活动交通管理组织方案决策技术,可“事前”、“预警”产生大型活动的交通管理组织方案,并提高了方案决策的主动性、智能化程度。研发成果己在“南博会”、“南宁国际民歌艺术节”、“桂林国际旅游博览会”等期间得到实际应用;并成为南宁、桂林等市大型活动举办期间交通管理组织方案的决策平台。社会经济效益情况:研究成果对保障“南博会”、“民歌节”的顺利进行和确保期间交通的安全、畅通具有重要的作用,其社会效益是巨大的。根据测算每年“南博会”期间因研究成果实施而产生的经济效益为690.157万元。
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