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[成果] 1700520402 北京
U21 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:高速铁路作为中国自主创新的标志性成果领跑世界。无缝线路是消除了轨缝的长钢轨与其下部复杂结构共同适应热胀冷缩、保持强度与稳定性的线路,是保障高速线路高安全、高平顺、高可靠的核心技术。项目组在国家及部委支持下,历经十余年的理论与技术创新,形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用体系。1.创建了复杂温度下高速无缝道岔精细化分析理论和技术,攻克了复杂气候条件适应性难题。促使中国成为高速通过性能优良、温度适应能力最强的高速无缝道岔制造国。2.创立了长大桥梁、高架站无缝线路协同分析理论与成套应用技术,突破了与复杂线下基础协调性难题。促使桥长数百公里、跨度上千米的桥梁都可实现线路无缝化。3.研发了多手段智能融合的无缝线路系统实时在线监测及预警技术,实现了安全服役状态的可控性。通过成套技术的研究,形成了从设计、制造、铺设到维护的无缝线路技术体系,真正实现了无论线路有多长,都能够通过无缝化实现全线连续、高速、安全、平稳、舒适运行。该项目形成《铁路无缝线路设计规范》等国家及行业标准7项,出版专著4部,发表论文500余篇,申请发明专利29件(已授权10件),获实用新型专利、软件著作权25件。项目成果应用于中国全部高铁项目中,并在国外铁路建设中得到广泛应用。国家有关部门鉴定为“成果系统性、创新性强,整体达到了国际领先水平”,为中国高铁快速发展及走出去战略提供了重要支撑。
[成果] 1700240235 广西
U4 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:车辆齿轮油是用于车辆齿轮传动系统润滑油的总称,其主要被应用于润滑汽车、拖拉机、工程机械等车辆的手动变速箱、转向器以及前后桥的传动齿轮。车辆齿轮油在齿轧传动机构中,主要作用是减少摩擦,降低磨损,冷却零部件;同时,也起到缓和振动,减少冲击,防止锈蚀以及清洗摩擦面赃物的作用。随着中国汽车工业的发展,车辆设备性能结构发生了很大的变化:由于车辆使用者对燃油经济性的要求,车辆制造厂商提高了后桥及变速箱传动功率密度,使齿轧箱内齿轮油的容量变小,齿轮油循环频率增加,从而引起齿轮温度和负荷迅速提高。空气动力学设计及流线型设计的广泛应用,虽然可以有效提高燃油效率,但同时也使齿轧切线速度加快,齿轮承载负荷增加,后桥和变速箱周围的空气流速降低。缓冲器的使用容易在齿轮齿尖产生剥坑。这都使车辆传动部位的润滑条件较过去更为苛刻,因而对车辆齿轮油的综合性能提出了更高的要求。该发明公开了一种车辆齿轮油,由下列质量百分数的成分组成:基础油85%~90%,其他添加剂10%~15%。采用聚内烯烃与油溶性聚醚复合而成的合成油作为车辆齿轮油的基础油。该发明的车辆齿轮油的显著优点是:综合性能好,各项性能指标均达到使用要求。具有良好的粘温性、热氧化安定性、极压性、耐磨性、耐承载性、抗乳化性、抗泡沫性、抗腐蚀性、防锈性、储存稳定性、同步耐久性和密封材料相容性;保证了车辆齿轮机构在苛刻条件下具有足够的油膜厚度,降低了齿面之间的摩擦系数,提高了齿轮机构的传动效率,有效的延长了车辆齿轮传动系统的使用寿命和换油期。
[成果] 1700240244 广西
U4 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:中国的汽车工业从20世纪50年代起步,发展到今天已成为汽车生产和消费大国。在全球能源价格暴涨、发达国家汽车销量普遍出现负增长的情况下,中国汽车销量依然保持强劲的增长,截至2008年底,中国汽车保有量达到6467万辆,随着GDP收入的增加和汽车销售价格的下跌,未来几年中国汽车工业依然会保持稳定的增长态势,据预测,中国汽车保有量2020年将达到1.3亿辆,有望成为全球第一大汽车市场。摩擦学行为是导致汽车机械失效和能量消耗的主要原因。根据美国环保局(EPA)测得的典型汽车能量分布情况可知,燃料能量中有62%因不可避免的热耗散而消耗,在剩下的38%的有效机械能中,消耗在汽车中各种零部件的摩擦损失占10.5%,减少发动机部件摩擦造成的能量损失是降低汽车燃料消耗的重要因素。发动机设计的改善和润滑油配方技术的提高,都直接影响汽车的燃油经济性,但相比之下,通过改善润滑油配方技术来提高燃油经济性的成本要远远低于开发新型发动机的成本。发动机油在发动机工作中的摩擦磨损问题是最为复杂的摩擦学问题之一,表现在材质种类多、运动形式多、摩擦副形状多、磨损形式多等方面。因此,如何从润滑的角度减少发动机摩擦副的摩擦和磨损、提高发动机的经济性和延长其使用寿命,成为重要的问题。汽车工业界已采用许多直接改变硬件的方法,如通过提高发动机压缩比、采用配气系统可变装置和稀燃技术、提高传动系统的传动效率、降低车体空气阻力和轮胎摩擦阻力、采用缸内直喷来降低汽车燃料消耗的目的。但汽车工业界在提高汽车燃油经济性方面仍面临很大压力。润滑油的节能性能与其粘度、摩擦改进剂的结构和添加剂量有直接联系,通常在流体润滑条件下,润滑油粘度越低、粘度指数越高,则其燃油经济性越好;在边界润滑和混合润滑区域,通常通过使用摩擦改进剂与金属表面发生物理或化学反应吸附在金属表面来形成保护膜,从而降低金属表面的摩擦系数,实现节省燃料的目的。现代汽车工业飞速发展,在给人类社会带来巨大便利的同时,也带来了严重的尾气排放问题。联合国环保组织的调查显示,城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放。车用发动机油在整个润滑油领域的市场份额中比重最大,相比其它润滑油,发动机油的规格升级换代是最快的。排放法规的口趋严格、发动机技术的进步、延长发动机油换油期和提高燃油经济性等都成为推动发动机油发展的驱动力。发动机油是发动机运转的必备条件之一,发动机要正常工作就需要发动机油进行冷却、润滑、密封、减摩。而发动机油的性能又和基础油、添加剂的选用密切相关。在润滑油中加入减摩剂可以提高其抗磨性能,减少摩擦阻力,延长机器部件的使用寿命。随着节能和排放控制要求的提高,对发动机油在抗磨减摩、节能减排等诸多性能方面的要求也在不断提高。发动机的小型化、轻量化、压缩比提高、输出功率增大、应用涡轮增压技术等趋势,实现同样体积的发动机有更高扭矩输出,使得发动机油的工作温度升高,更容易氧化。因此,要求发动机油提高抗高温氧化性能和防止高温沉积物生成的能力。发动机零部件轻量化及更苛刻的机械压力使得零部件更容易受到磨损,对抗磨性能也提出了更高的要求。近年来,随着人们对环保的重视,环境友好润滑剂的研究成为人们研究的又一个热点。生物质油脂不仅无毒具有良好的可生物降解性,而且是可再生性资源,是环境友好润滑剂技术发展的主方向之一。
[成果] 1700240020 广西
U17 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:在实际的生产和生活应用中,液体输送管道有时需要在管道联接处进行必要的转动,其中一个管道固定,另一个管道转动。由于管道中有液体存在,这时在这两个管道的联接处的密封的良好性就显得非常重要,特别是液体在管道中被高压传输的情况下,确保连接处不漏就需要可靠的密封。一般的方法是用橡胶垫进行密封,当转动后,橡胶垫与管道之间会有相对运动,容易产生间隙,发生液体外漏,橡胶垫与管道长期磨察后,会导致橡胶垫损坏,起不到密封作用。该发明的用于液体输送管道的可耐高压的活动连接装置,包括整体固定套、两个密封垫、两个密封垫支架、弹簧滚珠组合体,所述整体固定套在其环状部位设置用于安装弹簧滚珠组合体的轴向安装孔,两个密封垫支架分别安置于整体固定套上下端,其设置的用于配合滚珠的滚珠槽朝向整体固定套,两个密封垫分别安置于两个密封垫支架的外端。该装置通过密封垫支架在滚珠上的移动,带动上下两部分做相对转动,以滚珠与滚珠槽之间的滚动运动代替了已有技术中密封垫与管道的摩擦运动,转动平稳,密封性好,磨损少,寿命长,特别适宜于高压输送液体的管道,以及受到空间局限或者特殊情况下需要管道能灵活转动的场合。该发明的用于液体输送管道的可耐高压的活动连接装置,是通过密封垫支架在滚珠上的移动,带动上下两部分做相对转动。当连接在管道中后,活动连接装置一端的管道、密封垫和密封垫支架成为一个整体,可以相对于整体固定套发生转动。如果弹簧滚珠组合体其弹簧两头都各安置了一个滚珠,那么活动连接装置的另一端的管道、密封垫和密封垫支架也成为一个整体,可以相对于整体固定套发生转动。由此亦可以看出,采用两头都安置滚珠的弹簧滚珠组合体的方式,转动就会更加方便,这样的方式在受到空间局限或者特殊情况下更加适应,当一端的管道不容许转动时,可以很方便地转动另一端的管道。
[成果] 1700240663 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:该项目是为研发一种用于全预制装配式桥梁中,桥梁下部结构装配使用的钢筋连接用套筒灌浆料。城市桥梁施工工艺以满堂支架法为主,该技术存在对交通影响大、环境污染严重、施工时间长、人工量大、难以监管等缺点。而全预制装配式桥梁可有效解决这些问题,其关键技术在于装配构件间的钢筋连接节点,即钢筋套筒灌浆连接接头,而该项目所研发的套筒灌浆料即为该接头的核心技术。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:配比设计采用在能满足水化反应所需水量的前提下的最低水胶比,以获得超高强、高密实度的性能,在压力泵送下零泌水。通过对外加剂及矿物掺合料种类、细度、颗粒形态等的选择优化,实现在超低水胶比的条件下,灌浆料仍具有大流动度。合理的掺合料级配使灌浆料粉体比表面积大,超低水胶比使之固化后结构致密,增大了灌浆料对钢筋的化学胶结力及摩阻力,更高的抗压强度提高了机械咬合力,使得该发明获得高握裹强度。以普通硅酸盐水泥为主要胶凝材料,浆液成碱性,对钢筋起到保护作用。技术性能指标:1d抗压强度≥50MPa,3d抗压强度≥80MPa,28d抗压强度≥130MPa,出机流动度≥330mm,30min流动度≥280mm,微膨胀,泌水率=0,对Φ20带肋钢筋握裹强度≥25MPa。技术的创造性与先进性:在无钢纤维的前提下达到28d≥130MPa的超高抗压强度;灌浆料对钢筋胶结力大,握裹强度高,灌浆接头可拉断Φ40及以下直径的钢筋;在超低水胶比、无骨料、比表面积大的条件下仍然具有较大流动度;技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的钢筋连接用套筒灌浆料及其制作方法,经过大量试验及实体工程应用,技术成熟可靠。该专利发明的套筒灌浆料可广泛应用于装配式桥梁、建筑所用钢筋套筒的灌注,或其它需要超高强灌浆的工程。应用情况及存在的问题:该项目的成果已成功应用于上海嘉闵高架、上海S26高速公路、上海S6高速公路、上海S3高速公路、上海轨道交通5号线南延伸段、上海天目立交、上海S7高速公路等高架工程。它的成功研制,实现了桥梁全预制拼装所需灌浆接头的国产化,为全预制装配式桥梁在国内的推广打下了基础。成果简介:钢筋连接用套筒灌浆料是一种适用于装配式混凝土构件中钢筋连接的干混料,加水搅拌后,具有一种具有高握裹强度、大流动度、高早强、超高强、微膨胀、抗压力泌水、抗离析等性能。相较于现有灌浆料,其具有以下优点:国标水泥基灌浆料相比,1d、3d、28d等各龄期抗压强度均为国标灌浆料的两倍,且不含骨料,避免了压浆过程中因骨料分层导致的堵管风险;与住建部行标套筒灌浆料相比,各龄期抗压强度高出其50%,因工民建所用钢筋直径一般在Φ25以下,而桥梁工程主筋一般为Φ32~40,所需灌浆料对钢筋的握裹力远高于工民建,用住建部标准的套筒灌浆料进行Φ32以上接头试验,结果都是钢筋滑脱,不能有效锚固,该专利很好的填补了大直径钢筋灌浆连接的空白。该专利研究的套筒灌浆料经过多次在同济大学进行的抗震试验及桥梁实体工程上的应用,受到上海公投、同济大学、上海市城市建设设计研究总院、上海市政工程设计研究总院等业内专家的认可,上海地区的成功案例,为全预制装配式桥梁在国内的推广起到示范带头作用。
[成果] 1700240667 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:OVM矮塔拉索体系产品已经过多次升级换代,采用本体系的桥梁及其他索类结构体系遍布国内外,从桥梁运营情况来看,效果非常好,得到了桥梁界的一致好评。但是该拉索体系发展至今,从施工工艺等方面来看,还有很多需要改进和完善地方,其中穿索工艺就是其中一个重要内容。矮塔拉索体系穿索工艺大致可分为三种方式:第一:人工推送工艺,现阶段一些中小桥梁普遍采用这种施工工艺。该工艺就是用人工把单根无粘结拉索单元从一侧梁端上推到塔端,人工穿过塔顶转向件后,再次人工加力推送,直到无粘结拉索单元的前端到达另一侧梁端。人工推送用人工较多,工人的劳动强度较大。第二:钢丝绳循环牵引工艺,现阶段的一些中大型矮塔斜拉桥,如小西湖、汾河、平顶山湛河等。随着拉索长度不断加长后,用人工推送已无法完成,借鉴高塔循环牵引工艺,开发出了该工艺。该工艺就是在索管内布设钢丝绳循环结构,由托板进行无粘结拉索单元的托带。该工艺已经是成熟工艺,长期以来该公司在施工方面也总结出一套成熟实施经验。第三:无粘结穿索机穿索工艺,该工艺借鉴了钢绞线穿索机的原理,用橡胶轮进行无粘结拉索单元的穿索。该工艺尚未成熟,还存在着易挤伤PE外套、长时工作状态下夹持不住无粘结拉索单元等问题。以上三种挂索工艺基本上就是国内工程界的普遍施工方式。从该公司产品研发的方向分析,以后会大量采用拉索中部带有抗滑键的无粘结筋。加上人工费用快速上涨,节段工期不断压缩的客观趋势,对挂索工艺的改进提出了研制方向:快速穿索、少用人工、可过抗滑键。如以上改进目标得以实现,能较大地降低实施成本,促进公司产品改进在市场上的推广。如进行适度外延试验,该设备亦可用于中小型OVM250高塔斜拉索的挂设及体内索的安装。有鉴于此,该公司成立专门的技术攻关小组进行立项研究,以研制出能够满足OVM矮塔斜拉索体系施工需要的专用穿索机。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:利用两组对转橡胶轮胎夹持和推送预应力无粘结筋。利用变频腔制器,对推送速度进行无级调整。技术性能指标:推送长度:150m;推送速度:0-60m/min;无粘结筋PE护套完整性。要求:无损伤。技术的创造性与先进性:穿索机结构独特。装备为机电一体的组合装备,针对无粘结筋这种特殊材籿进行专项研发,既保护了无粘结筋PE护套管的完整防腐性,又提高了OVM矮塔斜拉索的施工效率,很好地满足了施工的要求;性能优异。可在不同工况下,灵活调整推送力和推送速度,便于不同类型的结构应用;机体经过工业化外观设计,能很好地体现施工装备化的工程趋势。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的预应力无粘结穿索机,为OVM矮塔斜拉桥体系的推广提供了有力支持,能够满足其施工的进度与质量要求,解决了长久以来,预应力无粘结筋施工过程中存在的施工进度慢,质量隐患大的技术难题,并已获得了广泛应用。通过对后续产品的的不断改进与完善,已形成了成熟的施工装备,已在该公司完成了批量生产制作。该专利发明的穿索机可广泛应用于公路、铁路、市政等含预应力无粘结筋的工程,如矮塔斜拉桥、大跨度预制拼装桥梁、大型体育场馆等设施。应用情况及存在的问题:该项目的成果已广泛应用于矮塔斜拉桥工程,为该类工程的顺利完成奠定了坚实的基础。它的成功研制,除了可以应用于矮塔斜拉桥工程外,还可应用于大跨度预制拼装桥梁和大型空间拉索施工等,大大推动了行业施工技术的进步。该研究成果存在的问题是:能够满足现有150m长位索安装施工的需要,随着桥梁大型化的发展规律,还需要进一步研究更高性能的穿索机。成果简介:该类穿索机填补了一项国内空白,与现有施工方式,具有以下优点:施工质量好,对预应力无粘结筋的PE护套无损伤,实现了预应力筋体系的全长防腐,斜拉索的耐久性能更有保证;与现场人工穿索和卷扬机拖索施工方式相比,具备的优点有:可以直接挂索,免去了裁剪钢绞线和单根安装及张拉等操作,简化了施工步骤,缩短了施工周期;橡佼轮夹持推送预应力无粘结力筋,保护了它的外挤PE护套,每根单股钢绞线隔离防腐更可靠,拉索耐久性得到优化。该项目的成果已广泛应用于矮塔斜拉桥工程,为该类工程的顺利完成奠定了坚实的基础。它的成功研制,除了可以应用于矮塔斜拉桥工程外,还可应用于大跨度预制拼装桥梁和大型空间拉索施工等,大大推动了行业施工技术的进步。
[成果] 1700450542 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:“生命线工程桥梁地震灾害评估及改造的研究”列入2014年度广西科技攻关计划,项目批准合同编号为桂科攻14124004-4-5。该研究项目由广西交通科学研究院承担,在总结与吸收前人工作成果和经验基础上,针对中国高速公路网广泛使用的简支梁桥和先简支后连续梁桥的地震易损性进行深入研究;建立精细化的力学模型和变形、能量双控破坏评判准则,提出典型梁式桥的抗震能力评估方法;根据评估结果,提出减、隔震系统改造措施和延性抗震构造设计方法;探讨基于减震改造技术的失效模式优化和损伤过程控制,构建桥梁地震失效模式控制理论体系;依据震害损伤对桥梁承载能力及通行能力的影响程度,形成系统的桥梁震后应急评估技术和修复预案。课题组以项目计划任务书为依据,以国内高速公路路网广泛使用的简支梁桥和连续梁桥为主要研究对象,重点研究了通过地震易损性分析方法评估桥梁的抗震等级和分析桥梁的失效模式评估评来估桥梁的易损部位,为桥梁震害的预防及桥梁修复提供合适的方案,形成系统的桥梁震后应急评估技术和相关处治措施。在有关部门的大力支持下,该课题组组织了大量的人力、物力和财力全面开展课题研究工作,先后历时3年,完成了大量的工作,并在分析过程中得到了一些有价值的成果:公路桥梁地震灾害的调研与分析;基于易损性的典型梁桥抗震能力评估的方法;典型梁桥加固改造技术和基于减、隔震措施的结构损伤控制;桥梁震后应急评估技术和修复预案创新点创新点一:分别采用基于全概率与半概率易损性方法评估了典型梁桥抗震能力。创新点二:根据抗震能力评估结果,提出典型梁桥减、隔震系统改造措施和延性抗震构造设计方法;探讨了桥梁失效模式,构建了基于加固改造措施的失效模式控制的理论体系。创新点三:综合考虑生命安全和经济损失等多方面具体要求的性能目标,分析震害损伤对桥梁承载能力及通行能力的影响;提出地震区桥梁地震破坏的防御对策,形成系统的桥梁震后应急评估技术和相关处治措施。已应用项目:巴马至平果坡造公路、百色至泮水公路工程、苍梧梨埠至昭平马江公路工程、苍梧经大坡至新地公路工程、G213昭阳区至江底(昭曲分界)段公路改造工程、昭通至巧家二级公路小寨河桥。
[成果] 1700430149 湖北
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:桥梁建设是国家重要的基础建设之一,桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线。这些桥梁在建设和运营期间都需要进行大量的检修工作,以保证建设质量和运营安全。桥梁检查车是一种常用的桥梁检修设备,它可以在不影响交通或少影响交通的状况下随时移动位置,能安全、快速、高效地让检修人员进入到作业位置后进行流动检修或维护作业,是了解成桥健康状况、查清病害程度与原因的重要手段。 桥梁检查车亟待解决的问题有下部检修车的钢轮打滑、走行机构更换、以及稳定的可升降平台问题等;上部检查车的新问题有大坡度的爬行问题、检查车的防雨、防风问题、铝合金结构的应用问题等;混凝土桥检查车的广泛应用问题以及大型拱桥检查车的研发问题等。 武桥重工集团股份有限公司依托60多年桥梁工程装备、特种起重设备以及桥梁钢结构的研发、制造、安装经验,以公司省级企业技术中心为主导,自2012年起对新型桥梁检查车关键技术进行了专项课题攻关。迄今,已获国家授权专利13件,其中发明专利5件、实用新型专利7件、外观设计专利1件。自主研发设计了一种复合型多功能桥梁检查车、一种可自拆换车架的桥梁检查车、一种钢桁梁无轨式下弦检查车、一种高速铁路桥梁检查车、一种用于主缆加悬索结构桥梁的检查车、一种可分拆升降式桥梁检查车、一种有可旋转回折工作平台的桥梁检查车、可双向伸缩的桥梁检查车、一种爬坡式桥梁检查车等新型桥梁检查车产品,解决了桥梁检查车钢轮打滑、走行机构更换、大坡度的爬行、铝合金结构的应用、回转方式通过桥墩等一系列难题,并已广泛应用于哈尔滨滨北线松花江桥、贵广铁路混凝土桥、德龙烟铁路德大段、重庆永川长江桥、郑焦线城际黄河桥、武汉长江二桥、重庆东水门、千厮门桥、东新赣江桥等国内各类公铁桥梁工程。研究成果《一种爬坡式桥梁检查车》曾获2013年武汉市外观设计专利优秀奖。
[成果] 1800120511 四川
U21 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:高速铁路路基动态沉降实时监测系统,实现了路基结构状态全天候、多方位的动态实时、可靠的无线监测,大大提高了监测精度和效率,且具备无线传输能力和数据存储功能,为后续大数据分析奠定基础;提出了软土地基在列车动力荷载作用下的长期沉降预测方法,能够为新线工后沉降和既有线工后加固提供指导依据;研发了轻质发泡注浆加固材料,能够有效地弥补传统注浆材料存在的缺陷,且具有施工方便,强度增长快、价格低廉等优势,能够快速高效及时地控制地基变形;提出了新型地基加固方法——包裹碎石桩,能够有效解决传统柔性桩、半刚性桩及刚性桩中存在的问题,提高软土地基的强度,有效解决路基沉降问题。
[成果] 1700240948 广西
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:随着中国人均收入的不断提高,中国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平,这将导致中国未来石油严重紧缺。同时,随着汽车行业的蓬勃发展,汽车废气排放量增大,导致雾霾天数增多,大气污染情况加重。近年来,国家进一步推广和深化新能源汽车的政策。电动汽车是一种典型的新能源汽车,虽然新能源汽车关键零部件成本仍然较高,新能源汽车的成本与传统汽车相比仍然不具优势,但作为国家政策引导的方向,地方政府在一定程度上给予新能源汽车购买者补贴,新能源汽车更有可能在公共服务领域和公务用车领域率先打开局面。上汽通用五菱汽车股份有限公司在微车领域的市场占有率一直处于行业领先地位,上汽通用五菱未雨绸缪,响应国家号召,结合自身微车基础和前期技术研究及样车开发经验,开展纯电动邮政车开发项目。项目研究内容:该项目开发过程中解决了多项重大技术难题,取得了一系列重大突破,形成了一批专有技术和知识产权。该项目主要解决以下关键技术问题:纯电动汽车的状态和运行状况较为复杂,整车仪表显示系统已远远不能满足使用需求。为此,在整车上研发新增了能更方便了解整车状态信息的近场用户交互系统,使顾客能随时掌握整车、动力电池、驱动系统的状态,增强整车安全性能,同时为驾驶和整车维护提供了便利。项目开发的纯电动邮政车上,各控制器之间需要传递的信号较多。通讯方式主要采用CAN通讯,通讯网络分为主网络及电源管理的分支网络,其中电源管理分支网络主要用于充电时由BMS监控整个充电过程,确保充电过程安全可靠。能量管理的好坏决定了整车的续驶里程。纯电动邮政车的设计主要通过控制不同SOC下整车的最高速度,整车辅助电子元器件的使用及整车辅助电器的启停策略优化等技术来提高整车的能力利用率,延长续驶里程。在中国,电动汽车发展还处于起步期。国家要求整车厂能够对已售车辆进行远程监控。针对这一法规要求,该课题设计了一套监控系统,它能实时获得车辆的运行数据,一旦车辆发生故障,还能进行远程诊断、预警,也能立刻整理出一整套详细的故障发生数据及处理办法,提供给后台的技术支持人员,帮助司机快速解决故障。由于纯电动汽车采用的是高压直流电源,电压高达336V,所以纯电动汽车上对于电安全性能的要求远远高于传统汽车。在纯电动邮政车上,采用高压部件的防护、高压系统的在线绝缘监测、过载短路保护、高压互锁、高压电容放电、高压电的电磁兼容性、高压系统预充电、高压电标识、碰撞安全等安全控制技术。性能指标: 项目所研制的纯电动邮政车最高车速达到83km/h,30分钟最高车速78km/h,0-50km/h 加速时间9.1s,最大爬坡度22%,续驶里程116km。项目成果:项目主要解决纯电动邮政车近场用户交互系统、CAN网络、能量管理、CANlogger远程监控、高压安全等关键技术问题,并完成整车控制策略、整车驱动系统和电池箱等的创新设计。通过项目实施,形成了15项专利及1项软件著作权(其中涉及核心技术的发明专利达7项),实现生产20台纯电动邮政车。同时为上汽通用五菱培育了一批专业技术人才,为今后项目实现积攒了宝贵的项目经验。
[成果] 1700520252 江苏
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:国家提出的重点支持中西部开发战略首要推进交通基础设施建设,高等级公路是山区交通运输的“主动脉”。山区高等级公路主要由桥梁和道路组成,而桥梁桩基与道路铺筑质量是威胁山区高等级公路安全和使用寿命的关键因素。立项前,山区复杂地形地质条件下高等级公路桥基、路基和路面施工存在难题:硬岩地质桩基成槽成孔采用爆破或冲击破碎方式,其槽孔偏斜、槽段接头渗漏水、对周边地基破坏大;漂卵石地层的土石方平整难度大、效率低;弯道变坡复杂路面无法实现混凝土整体铺筑成型、横坡平整度及密实度均匀性差。因此,《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》明确提出优先发展“交通运输基础设施建设与养护技术及装备”,国务院《装备制造业调整和振兴规划(2009)》提出“发展大型、新型施工机械”。为此,该项目开展复杂工况工程散料施工装备关键技术研究,攻克了系列技术难题,主要创新成果如下:1)硬岩地质自适应铣钻与排渣技术。研发了面向硬岩地质的高效铣钻工作装置与泵举排渣技术,攻克了复杂地质条件下精准铣钻自适应控制技术,解决了硬岩、软硬不均等复杂地质工况成槽成孔尺寸不可控、对周边地基破坏大等难题,突破了复杂地质大尺寸、高精度成槽成孔高效施工的技术瓶颈,推动了中国桩基施工装备跨越式发展。最大破岩强度达220MPa,成槽垂直度和成孔精度分别达1/500、1/300,硬岩成孔直径达4m。2)漂卵石地层减阻平稳铲抓技术。发明了具有渐开线型与微振动减阻的高效耐磨铲抓工作装置,突破了重载、冲击工况下动力匹配技术,解决了混合大块漂石等复杂地质工况下工作装置卡阻、铲刀磨损快、斗齿易掰断等难题,实现了山区漂卵石地层重载、高效、平稳铲抓作业。平均满斗抓取次数从4.8次降低至3.4次,斗齿和刀具寿命分别从28h、140h提高至60h、500h。3)复杂路面抗离析平整铺筑技术。突破了大厚度基层铺筑抗离析、变坡摊铺自动找平、同步摊铺等关键技术,解决了弯道变坡路面坡度及平整度控制精度差、超厚铺筑粗细料易分离等技术难题,实现了复杂路面高效优质铺筑。摊铺厚度达20~500mm,平整度小于1.89mm/3m,施工效率提高2倍。该项目突破了复杂地质工况桥基成槽成孔、路基平整和路面铺筑施工技术瓶颈,形成了复杂工况工程散料系列施工装备,实现了山区高等级公路高效优质施工。研究成果获授权国家发明专利33件、国际PCT专利2件、软件著作权7件,颁布国家标准3项、行业标准1项。研究成果获中国质量协会质量技术奖一等奖2项。该项目关键技术与装备应用于兰海高速、汕湛高速、京藏高速等交通基础设施建设工程。近3年累计销售27亿元,实现利润2.3亿元,经济和社会效益显著。该项成果使得中国复杂工况工程散料施工装备关键技术实现了跨越式发展,部分技术与装备填补国内空白,总体技术达到国际先进水平,部分技术指标处于国际领先。
[成果] 1700430109 湖北
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:提供技术资料齐全,符合鉴定要求;课题组针对超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体技术开展系统研究,主要创新点如下:提出了大吨位转体球铰支座的精确安装技术。采用球铰与球铰支座、环道骨架和环道顶板分次安装,多次测量精确定位修正了测量误差,减少了后续转体系统中心位置,标高微调的时间有效提高了转体系统的安装精度;形成了转体多变截面线型监控技术。该桥桥面截面宽度由35m渐变至26m,截面变化幅度大,采用多种监测技术进行监控,有效控制了桥面线型;提出了超变宽截面不平衡转体桥的精确配重技术。通过对转体部分进行的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及静摩擦系数进行检测、根据监测分析对梁主体部分进行精确配重,解决了超宽变截面不平衡转体桥的施工难题;形成了繁忙铁路线上桥梁施工安全防护技术。采用深坑抗滑桩、钢管网架、挂篮封闭、移动式棚架等综合防护措施,确保既有线铁路的正常运行。该成果已经成功应用于梅家山立交上跨京广铁路立交桥,社会,经济,环保效益显著,推广应用前景广阔。鉴定委员会一致认定,该成果达到了国际领先水平,建议进一步推广应用
[成果] 1700510327 河南
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:1.任务来源:该项目项目是公司根据自身经济发展转型需要拓展的自选项目;面对国内各大汽车公司各车型液压转向系统向EPS转向系统转型的时机和国内乘用车行业的蓬勃发展,公司发展业务由液压助力转向器领域向EPS转向系统的拓展。2.项目的主要内容和规模:项目建成后,实现年产大功率有刷电动转向产品100万台,并采购建立了9条机加、装配(含ECU)生产线,请专门的物流管理公司为公司建立了ERP物料管理平台。公司试验室完成配套试验台投资,通过中国合格评定国家认可委员会的认可;在产品技术开发上,勇于创新,申报了9件实用新型专利,1件发明专利;在零件加工及产品装配试验上,形成公司自有的加工工艺技术和试验评价标准。3.项目效益评价:大功率无刷电动转向器项目已累计开发产品70余个型号,年产量达30万台,单台销售价平均为1000元,量产后每年可产生经济效益3亿元,每年实现税后利润1500万元。4.推广应用情况:先后申请并应用了9项实用新型专利和1项发明专利。在初期配套东风乘用车、长城汽车公司后,公司相继开发了东风日产、广汽、北汽、长安、吉利、东风小康、北汽银翔、北汽福田、江铃等国内各大汽车公司,其中长城汽车生产规模10万台,东风乘用车生产规模20万台,东风小康20万台,东风日产生产规模20万台,北汽银翔生产规模20万台等。为公司十三五重点发展电动转向系统产品打下了坚实的技术基础,对新乡市经济起到了一定的积极促进作用,也为财政做出了应有的贡献。
[成果] 1700441989 浙江
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:汽车启-停用高倍率电芯是浙江兴海能源科技股份有限公司(原浙江兴海能源科技有限公司)开发的新产品,该产品被列入2016年浙江省省级新产品试制计划项目(浙科发计〔2016〕200号,项目编号:2016D60SA511776)。新产品经浙江省绿色动力电源产品质量检验中心检验,符合QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》和省级新产品试制计划的要求,经用户使用,反映良好。产品(技术)简要说明:1)通过往中间相碳微球混合部分软碳,支持10C以上快充,循环寿命800次保持80%;2)开发新结构正极端组合件,直接降低组合件内阻30%以上,同时大大提升了电芯的抗震动能力。产品技术创造性与先进性:产品采用电极片全极耳横向引流技术,通过在负极活性物质中引入中间相碳微球和软碳混合材料,优化极片厚度和面密度,结合正极端新型结构组合件,降低了电池内阻,有效提升了电芯的大电流充放电性能,增强了电芯的抗震动高能力,在电极活性物质配方及电极片导流设计上有创新,技术处国内同类产品领先水平。主要技术指标:外型尺寸:Φ38×135mm; 标称电压:3.2V;标称容量:7-8Ah; 电池内阻:≤3mΩ;最大充电电流:8-10C; 最大放电电流:10-16C。
[成果] 1700510232 河南
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:项目背景:皮卡车型受到海外用户的广泛关注,已成为仅次于乘用车市场的第二大细分车型市场,特别是在美洲、东南亚、南部非洲等国家倍受欢迎。郑州日产皮卡在国际上具备高性价比的优势,且拥有良好的口碑,因此出口潜力巨大。随着国内市场竞争不断加剧,国际新兴市场将成为汽车产业新的增长点和突破口。目前在东南亚,南非等地区66%的国家使用右舵。根据东风公司海外DH310计划的战略部署,皮卡车型将作为公司未来开拓海外市场的主力车型之一。现阶段,东风公司皮卡车型仅有左舵车型,没有适应国际市场的右舵车型,给皮卡海外市场进一步开拓带来困难,因此开发出右舵皮卡车型是东风公司迈向国际化的重要一步,对东风公司开拓海外市场具有战略意义。该右舵皮卡的主要科技创新点:1、镜像设计开发方向盘右置皮卡,离合器自抬起装置可以有效地提升驾驶操稳性。2、在国内皮卡车上首次配置了车身电子稳定系统(ESP系统)。该ESP系统不仅具备制动防抱死(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制(TCS)、车辆动态控制(VDC)等ESP系统基本功能,而且增加配置了RMI、HHC、HBA等附加功能,从而提升了该皮卡车的高安全性能,增加了市场竞争力。3、在皮卡车上采用CAN总线控制,该皮卡车型采用CAN网络,实现发动机、仪表与ESP间的CAN通讯。4、发动机方面:采用轻量化塑料进气歧管技术;多点电喷技术提高燃油经济性;电子节气门和电子油门踏板技术,油门响应平稳。欧五排放+OBD,ECE认证。推广及应用情况:通过右舵皮卡的开发及以上技术的应用,可以使国内汽车企业速开发出适合海外右舵车市场的汽车产品,加快中国汽车走出去,扩大了海外出口市场,具有长远的战略意义。按照2014年、2015年、2016年实际销量3064台,共创造产值24202万元,利润按照5%,创造利润1210万元;并且利税按照17%,实现税收4114万元;出口创汇3559万美元。皮卡匹配ESP系统的经验,为今后新车型的开发积累了基础。右舵技术的研发可以使用在出口海外右舵车市场的乘用车、商用车上,提高郑州日产的自主创新能力、实现国际右舵车市场车型的开发能力,填补了东风集团出口右舵皮卡的空白。该项目促进了省内外汽车零部件产业的技术进步和省市经济建设,提供就业,产品填补省内空白,具有良好的社会效益。取得的知识产权情况:1项发明,5项实用新型。(1)发明专利:手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置;(2)实用新型:汽车动力总成悬置装置;(3)实用新型:手动挡车辆起步辅助装置;(4)实用新型:汽车车门护板拉手;(5)实用新型:离合与制动踏板总成;(6)实用新型:轮速传感器线束固定支架。
[成果] 1700270100 河北
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题通过对比分析了常用的施工过程中的危险源辨识方法,通过网络计划图的方法,将整个大系统的危险源辨识分为不同阶级和时间段内的工序的危险源辨识,为简化整体风险辨识和分析提供了很好的思路和办法。运用数据包络分析与LEC相结合的方法建立公路路基施工和桥梁桩基施工过程中的风险评价模型;补充和完善了LEC评价方法单独对复杂系统的评价的不足,克服了LEC评价时由于风险发生的可能性很小而发生事故的严重性很大时所得乘积很小,降低了其危险等级,导致在风险控制时将其视为一般危险源而采取控制措施的缺陷。采用最大风险面移动的方法对公路路基施工和桥梁桩基施工中的风险进行排序,并计算出风险降低和增大的可能性。建立了公路和桥梁施工过程中发生或可能发生的安全事故的应急响应程序,编制了事故应急预案。保障公路和桥梁高速高质量竣工,最终解决公路与桥梁施工安全这个大问题。研究具有重要的理论意义和工程应用建筑,推广应用前景广阔。
[成果] 1700600105 江苏
U23 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:近年来城市轨道交通行业高速发展,但由于国内电气二次厂家一直未能突破技术门槛,提出有效解决轨道交通多级低阻抗串联供电系统保护速动性和选择性问题的技术方案,也不能及时响应行业对供电系统“不停电、短停电”的更高要求,该领域的电气保护控制设备一直以来仅由几家跨国企业垄断,存在价格昂贵、售后服务不及时等问题。 针对以上情况,项目申报单位以智能电网技术为基础,积极开展技术攻关,研制出国内首套智能化地铁电气保护控制系统(PCS-9600),并实现了以下关键创新技术:采用了基于故障双端判别原理的地铁数字电流保护技术,将故障切除时间缩短到原来的1/30以下,率先解决了多级低阻抗串联供电系统的保护难题;采用分散触发式区域电源自愈技术,将故障后地铁停电停运时间由10分钟以上缩短为数秒钟,率先实现了地铁电气系统的快速自愈合功能;采用三网冗余GOOSE组网新技术,实现智能保护控制设备间的工业互联网通信协作;采用基于故障回路追溯定位的母联闪络保护方法,弥补了闪络故障导致全线停运事故的系统级缺陷;采用双AD采样及动态互校技术,可以有效防止单一器件导致的地铁线路停电、停运事故,可靠性更高; 该项目已获得4项授权发明专利,主持修订行业标准1项,并于2011年11月通过了电机工程学会组织的鉴定,关键技术处于国际领先水平。项目成果已在南京地铁、杭州地铁、埃塞俄比亚等国内外多条地铁线路上取得应用,不仅打破了国外垄断,且实现了以下产业目标: 以行业需求为出发点,立足自主创新,切实解决了城市轨道交通供电系统保护方案速动性、选择性不足的问题,开发出拥有完全自主知识产权、适用于大环串供电方式、具有国际先进水平的城市轨道交通电气保护控制系统,主持修订能源行业技术标准1项(NB/T 42013-2013城市轨道交通电力监控系统通用技术要求),带动了行业发展。 结合智能电网技术,以保障机车“不停运、短停运”为核心要求,进一步提高了城市轨道交通供电系统的可靠性和连续运行能力。 推进了国产化和产业化。不仅打破了国外厂家的技术壁垒和市场垄断,迫使国外同类产品价格下降30%以上,而且占领了技术制高点,促进了国产化和产业化进程。 该项研究成果转化成的产品年均销售额超过6000万元,累积创造经济效益超过1亿元。
[成果] 1700270082 河北
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目针对桥梁混凝土对早期强度和弹性模量的特殊要求,以及充分利用低品质矿物掺合料,通过外加剂的多重复合技术、矿物掺合料(工业废渣)的多元复合技术及混凝土的微观结构设计,重点解决混凝土超高流动性与适宜黏聚性的矛盾,制备出用于预应力混凝土箱梁的C50自密实混凝土,降低水化热,提高耐久性。并结合施工工艺改进,控制自密实混凝土带来的收缩徐变偏大,弹模偏小等对桥梁不利的问题。利用外加剂多重复合技术、矿物掺合料多元复合技术及微结构设计,改善混凝土的微观结构,使混凝土流动性好,黏聚性适宜。合理选用掺合料及外加剂,既改善了混凝土的内部结构(如界面性能等),又降低了水泥用量,解决水化热过多的问题;合理选用减水剂,既改善混凝土工作性,达到混凝土自密实目的,又能在保证混凝土强度同时,成本不致增加。利用外加剂(减水剂)与掺合料的协同效应,改善混凝土的孔结构。使混凝土内的孔分布更趋于合理,提高混凝土的耐久性与使用寿命。通过表面抛洒干石子的施工工艺,减小自密实混凝土的实际砂率和浆集比,达到减小混凝土的收缩徐变,提高混凝土弹性模量的目的。研究成果推动了自密实混凝土在桥梁工程中的应用,提升了预制混凝土桥梁的质量,加快了施工进度,具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。
[成果] 1700270092 河北
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目着重对互通内匝道桥,进行围绕装配式钢箱组合梁设计施工技术等内容进行全面系统的研究。实现桥梁的工厂化制造、现场装配、既用可得,使得每座桥梁现场施工周期一般不超过两周,以解决现有桥梁施工周期过长的问题,尤其是桥梁改扩建带来复杂的交通组织方式,同时深入研究装配式钢箱迭合曲线桥梁的设计方案,深入研究装配式曲线梁的受力、钢绞线张拉,制造、安装技术难题,解决制约互通改造的节点问题。运用波形钢腹板组合结构的改进形式,采用装配式波形钢腹板钢箱叠合结构,材料运用高强耐候钢,工厂制造,现场拼装。该研究成果对于高速公路改扩建互通立交的快速改造,尤其是对互通匝道桥、跨线桥的快速建设,同时采用钢混组合结构设计形式,对于化解钢铁过剩产能,提升中国钢混组合结构设计和制造水平以及城市立交桥快速修建缓解城市立交桥修建带来的局域范围内拥堵具有重要的意义。
[成果] 1700600119 湖北
U46 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:大连工厂是东风日产在中国的四大基地之一,作为支撑公司中长期“北上战略”布局,以在中国北方生产基地作为撬起产销支点的大连新工厂24万产能规划建设项目应运而生。 该项目以精益高效为目标,通过运用汽车工厂总平面标准模型及评价体系,采用最新的工艺技术和装备技术的开发与创新应用,充分利用模拟仿真开发先进的设备式样,按照绿色建筑评价体系的标准,遵循“适用、经济、绿色、美观”建筑八字方针,努力使大连工厂建造成为既具有“智能生产”,又具有“智能化物流”的“智能化工厂”,其总体目标是建设成为汽车行业新的标杆工厂。 项目于2011年11月开始立项,按一次规划,分二期实施的方式进行。总体规划面积153.3万平米,项目总投资21.44亿元,于2012年6月开工建设,2014年8月竣工,并于当年10月10日正式投产。截至到2015年10月底,共生产新奇骏和新逍客合计79982台,新增产值184亿元,新增利润18.4亿元;同时在参建各方的共同努力下,大连工厂SOP提前,实现车辆量产提前4个月,多生产车辆1.5万台,创造产值34.5亿元,利润3.45亿元。 项目投产三个月所达成的各项指标即超越了日产相近投产的巴西、墨西哥30JPH新工厂,成为了新的标杆工厂。项目特点: 该项目在充分研究国内乘用车发展竞争态势的前提下,以最具竞争力的精益布局、生产线高柔性、高效率、低投资、低运营成本、一次规划分期实施保留扩展预留为原则,通过建立健全的总平及工艺规划评价体系,形成了东风日产标准工厂的建设方案和整体实施方案。在此过程中,创新地实现了大型地面AGV生产线技术、生产线最短技术,首次采用在线充电技术,自主系统地开发了高度柔性化的焊装自动化技术等,创立了各工艺标准布局、标准物流、标准生产线和标准厂房、面积等的创新建立。该项目实施中建立的规划原则、评价体系、标准对今后的工厂规划建设和改善及其他工厂的优化具有非常高的通用性和实用性 该项目完全由中方自主规划建设,在吸收了日本日产公司和国内外汽车厂成功的经验的基础上进行创新。通过在设备规划式样中现地应用3D仿真模拟分析技术,实现了多项焊装分总成共用化现地自动化标准式样,并开发了7项最新技术在焊装工艺上的应用。此外在项目技术创新中,获得DFG(东风汽车公司)绝密专有技术两项。 在国内首次成功开发导入稳定的轮胎机器人装配技术并首次成功导入免中涂烘干水性3WET涂装新工艺。 注重绿色、环保、节能,把绿色建筑评价体系纳入到整个项目的设计中,采用三级绿地体系及生态景观系统,充分利用雨水等自然资源,用循环水系统代替直流水系统,实现了厂区水资源的循环利用,同时实现废水零排放。
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