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[成果] 1700520402 北京
U21 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:高速铁路作为中国自主创新的标志性成果领跑世界。无缝线路是消除了轨缝的长钢轨与其下部复杂结构共同适应热胀冷缩、保持强度与稳定性的线路,是保障高速线路高安全、高平顺、高可靠的核心技术。项目组在国家及部委支持下,历经十余年的理论与技术创新,形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用体系。1.创建了复杂温度下高速无缝道岔精细化分析理论和技术,攻克了复杂气候条件适应性难题。促使中国成为高速通过性能优良、温度适应能力最强的高速无缝道岔制造国。2.创立了长大桥梁、高架站无缝线路协同分析理论与成套应用技术,突破了与复杂线下基础协调性难题。促使桥长数百公里、跨度上千米的桥梁都可实现线路无缝化。3.研发了多手段智能融合的无缝线路系统实时在线监测及预警技术,实现了安全服役状态的可控性。通过成套技术的研究,形成了从设计、制造、铺设到维护的无缝线路技术体系,真正实现了无论线路有多长,都能够通过无缝化实现全线连续、高速、安全、平稳、舒适运行。该项目形成《铁路无缝线路设计规范》等国家及行业标准7项,出版专著4部,发表论文500余篇,申请发明专利29件(已授权10件),获实用新型专利、软件著作权25件。项目成果应用于中国全部高铁项目中,并在国外铁路建设中得到广泛应用。国家有关部门鉴定为“成果系统性、创新性强,整体达到了国际领先水平”,为中国高铁快速发展及走出去战略提供了重要支撑。
[成果] 1700270060 河北
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:随着工程技术的不断提高和工艺技术的不断完善,产品质量不断提高,工程项目中应用的钢拉杆产品已经有345MPa、460MPa、550MPa、650MPa,提高至750MPa、850MPa、1100MPa级,现有国标规定的范围已经不能完全覆盖工程项目中应用的钢拉杆产品,同时,现代结构中,不锈钢拉杆也开始逐步应用,产品的应用与验收需要做到有标可依。《钢拉杆》国家标准的修订,可以有力的促进高强度、大直径产品以及不锈钢产品的推广与应用,减少资源消耗,使产品升级,提高产品的安全可靠性,推动钢拉杆产业向高强度、高韧性方向发展。通过标准的修订、贯彻实施,促进钢拉杆在地上、地下建筑、桥梁工程中的推广应用,进一步保证钢拉杆产品质量和整体安全性,推动科学技术进步,满足了国内、外客户需要。本标准的发布实施,将会产生一定的经济效益和社会效益。
[成果] 1700520244 陕西
U21 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:线路勘察设计作为铁路建设总揽全局的核心工作,是决定项目建设可行性、投资合理性、运营高效性的先决条件和源头根本。高速铁路面对更高的建设标准、更严格的安全要求和更复杂的环境条件,给线路勘察设计带来了新的挑战。传统的勘察与二维设计技术采用大量人工野外勘察,信息感知有限,线路设计过程中环境认知不足,效率低周期长,容易遗漏重大方案,无法满足铁路建设快速发展的迫切需求。因此,实现长大范围内多维要素(自然、经济、社会等)的快速感知认知与高标准线路设计,是高铁建设过程中的重大技术难题。团队历经10余年持续研究,形成了从线路勘察设计可交互三维实景构建,到全阶段、全时态实景三维线路设计技术,再到线路自动三维建模与高效管理分析,一整套全新的高速铁路勘测设计技术体系,取得了4项主要技术创新:1.高精度可交互实景三维构建技术方法。提出了带状工程高精度立体实景模型生成与量测方法,创新地使用分块视差处理方法制作大范围无缝立体实景模型,解决了传统立体正射模型精度不均的难题,开发了实景三维矢量交互技术,发明了立体视觉实景下的虚拟三维模型映射增强现实方法。2.实景三维铁路线路设计方法。提出了实景三维铁路线路信息本体建模理论与方法,建立了协调统一且紧密关联的线路信息模型,发明了复杂环境点线协同优化方法,发展完善了铁路线形模型,创立了时空耦合动态特征下多层次铁路线路关联协同设计新方法,解决了全阶段全类型全时态的实景三维线路设计技术难题。3.高速铁路三维场景自动建模与高效管理。提出基元组合与多层次空间语义约束的高速铁路线路自动三维建模方法,实现实景环境与线路模型的动态无缝融合,创新领域知识与建模操作的松耦合机制,突破了多领域协作建模的难题,开发了长大高速铁路场景高效管理与高性能展示分析技术。4.自主知识产权高速铁路实景三维线路设计平台。集成高精度可交互实景三维构建、实景三维线路设计、三维场景自动建模与高效管理等技术创新,研发了具有自主知识产权的高速铁路实景三维线路设计平台。项目成果已在国内80%的铁路勘察设计单位推广,成功应用于兰新、沪昆、西成等10余条国家重大高铁工程建设,及沙特、肯尼亚、埃塞俄比亚等海外铁路项目,近三年累计创造经济效益26.9亿元,实现利润3.3亿元,为国家“四纵四横”高速铁路网的建设做出了重要贡献,为“一带一路”等国家战略的实施提供了技术支撑,对铁路“走出去”意义重大。项目成果得到了李德仁院士、刘先林院士、梁文灏院士等知名专家的高度认可,总体技术达到国际同类领先水平,获得省部级科技进步一等奖3项。该项目获授权发明专利37项、软件著作权48项,出版专著4部,发表论文232篇(SCI/EI/ISTP收录107篇),培养硕/博士59名,主编2部国家标准和2部行业标准。
[成果] 1700520245 上海
U23 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:2008年以来,项目组围绕复杂环境(周边环境和地质环境)超大断面暗挖地铁车站施工过程中普遍存在的“施工步序多、临时支撑材料消耗大、变形控制难、安全风险高”等问题及富水土岩复合地层超大断面明挖地铁车站普遍存在的难以兼顾处理结构受力、结构防水、经济效益、施工工效等问题,针对“破碎岩层、软弱土层、富水土岩复合地层”三种地层,从地下工程地层-支护相互作用关系特点出发,遵循“保护地层、利用地层、适应地层”的原则,以重庆地铁、沈阳地铁、深圳地铁为载体,通过工程类比、理论研究、模型试验、数值分析、监测反馈等手段,开展系统研究(项目编号CSCES-2008-Z-20),形成了复杂环境超大断面地铁车站施工关键技术,主要创新成果如下:(1)针对破碎岩层超大断面暗挖地铁车站,研发了“十字岩体法”施工关键技术。首次提出了充分发挥地层自身支撑能力的“内岩支护”理念,发明了“十字岩体法”施工技术;建立了“十字岩体法”地层-支护相互作用力学模型,提出了相应的施工过程数值与物理模拟仿真分析方法,揭示了“十字岩体法”施工过程力学效应,并给出了“十字岩体法”开挖支护的优化设计方法;研发了适用于“十字岩体法”的内岩支护、解除技术和利用内岩的模板台车装备。形成了破碎岩层超大断面暗挖地铁车站“十字岩体法”施工技术。(2)针对软弱土层超大断面暗挖地铁车站,创新形成了“管幕预筑法”施工关键技术。首次提出了“结构先做”的地铁车站暗挖施工理念,发明了“管幕预筑法”施工技术;建立了“管幕预筑法”地层-支护相互作用力学模型,开展了模型试验,揭示了“管幕预筑法”施工作用机理,提出了“管幕预筑法”结构设计计算方法;研发了适用于“管幕预筑法”的大直径钢管长距离顶进技术、管幕空间切割焊接成型技术及狭小空间钢筋混凝土结构施工技术。形成了软弱土层超大断面暗挖地铁车站“管幕预筑法”施工关键技术。(3)针对富水土岩复合地层超大断面明挖地铁车站,创新形成了“组合围护结构”施工关键技术。提出了强调地层适应性的富水土岩复合地层“围护结构多样化”理念,研发了桩式地连墙、上墙下锚、上墙下桩、装配式地连墙等“组合围护结构”技术;建立了基于地层-支护相互作用的“组合围护结构”力学计算方法,揭示了组合围护结构作用机理。形成了富水土岩复合地层超大断面地铁车站“组合围护结构”技术。项目授权发明专利23项、实用新型专利50项;发表学术论文31篇,主编行业标准1项,形成国家一级工法2项,授权软件著作权2项,获得国际隧道协会(ITA)“年度杰出工程奖”1项、省部级科技进步一等奖3项、省部级质量奖3项,项目提高工效15%以上,临时支撑材料节约30%以上,综合成本降低约20%;项目成果推广应用于重庆地铁、沈阳地铁、深圳地铁等10余项超大断面车站工程,产生经济效益5.481亿元。丰富了中国超大断面车站工程技术手段,提升了中国城市地铁车站施工水平。
[成果] 1700520246 北京
U26 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2017
成果简介:主要技术内容:中国铁路客运专线动车组运用已初具规模,但客运专线以外的铁路干线及各支线的快速客运仍然是铁路客运的重要方式,营运线路里程达已达到7.4万公里。随着中国国民经济持续快速发展、“一带一路”和高端装备“走出去”宏伟战略的逐步实施以及中国先进轨道交通装备现代化需求的提高,迫切需要开发绿色、智能、可靠的新一代快速客运电力机车。2010年以来,在原铁道部科技研究开发计划支持下,由中车株洲电力机车有限公司和中车大连机车车辆有限公司牵头,联合中车株洲电力机车研究所有限公司等单位成功研制了新一代交流传动快速客运电力机车。该机车牵引功率7200kW、起动牵引力420kN、持续速度80km/h、最高运营速度160km/h,具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。该项目填补了中国在交流传动快速客运电力机车领域的空白。主要技术创新:首创了新一代大功率交流传动六轴快速客运电力机车,实现了中国干线客运主型机车的升级换代,建立了交流传动客运电力机车标准体系,为中国先进轨道交通装备“走出去”战略实施提供了强力支撑。创新构建了基于复杂神经网络的交流传动客运电力机车智能控制系统,提升了快速客运机车智能化和节能增效水平。世界首创了用于快速客运的弹性架悬三轴转向架技术平台,率先攻克了三轴转向架客运机车横向稳定性与曲线通过性能兼顾的难题,全面提升了客运机车的运行安全性、平稳性和舒适性。创新开展了环境适应性、可靠性、运用维护等系统研究,攻克了广域服役性技术难题,实现了电力机车世界最长交路运用。授权专利:该项目已获取专利63项,其中:获取授权发明专利25项(含中国专利金奖1项)、授权实用新型专利38项,获取软件著作权2项,发表学术论文34篇。技术经济指标:截至2016年10月,已累计销售该机车1227台,实现销售收入2045733.42万元;产生利润230318.58万元;上缴各项税费达到89909.13万元。应用推广及效益情况:新一代交流传动快速客运电力机车已经成为中国铁路干线客运牵引的主力机型,现有1227台机车投入运用到西安、沈阳、南昌、武汉等17个铁路局(公司),为中国铁路大提速、全民健康出行提供了重要支撑。该机车进一步完善了中国电力机车产品谱系,提升了中国交流传动快速客运电力机车的技术水平,加速了传统主型客运电力机车的升级换代;同时,助推了在塞尔维亚、马其顿和马来西亚等多个国际市场贏得了订单,积极响应了国家“一带一路”的发展战略,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
[成果] 1700520248 天津
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:天津市中央大道海河隧道工程过河段经前期方案论证,采用盾构隧道因埋深大、线路长,出口不能与现状路网衔接,采用高架桥因其引桥占用于家堡金融区用地,不满足规划用地要求。综合以上因素,采用了沉管隧道。该工程是国内首次在高震区和滨海相软土基础下修建的沉管隧道,是世界上首座“两孔三管廊”曲线沉管隧道。工程全长4.2km,穿越海河采用沉管法,每节管段长85m,宽36.6m,高9.65m,于2008年11月开工,2013年11月通车。工程按VIII度抗震设防,接头变形要求高(2.48cm)、破坏形态复杂;滨海相软土含水量高(70%)、渗透率低(3×10-6cm/s),力学性质差,基础处理难度大;管段位于小半径曲线(1500m),浮运沉放难度大、防水质量要求高,是当时建设难度最大的沉管隧道。该项目通过系统研究,形成了成套工程技术,主要创新成果及先进指标:1、首次提出大型精细化有限元模型与等效质点-弹簧模型的联合分析方法,提高了高震区沉管隧道抗震分析精度,研发出PC拉索及多向剪切键组合柔性接头,解决了VIII度高震区沉管隧道抗震难题。研制的GINA止水带(GINA220-205f)是世界上断面最大、抗震性能最优的一体化无接头新型止水带,创新出的PC拉索(52个)及多向剪切键组合柔性接头能够消除VIII度地震作用下接头变形的不均匀性。2、首创出大型沉管隧道注浆基础技术,自主研发了注浆模拟试验平台及冲击映像检测法,创新出水下二次注浆法技术,解决了滨海相软土基础不均匀沉降及高震区砂土液化等难题。管段注浆基础密实度达95%,三年最终累积沉降1.4cm,为同类工程中沉降最小值。3、创新出“两孔三管廊”大型曲线管段施工技术,首次采用边管廊与主管廊协同水箱压载沉放技术,解决了大型曲线管段岸控牵引、浮运、沉放难题,研发了防水底钢板结合聚脲外包防水工法。曲线管段浮运沉放后,最终轴线偏差1.3cm,高程偏差1.7cm,误差仅1.8‰。项目成果总体达国际先进水平,部分成果达到国际领先水平。已获授权国家专利32项(其中发明专利4项),国家级工法1项,发表论文41篇,完成国家标准《沉管法隧道设计规范》及天津市《内河沉管隧道设计、施工及验收规范》的编制,获住房城乡建设部市政公用科技示范工程、天津市科技进步一等奖、住建部华夏建设科技进步一等奖、中国施工企业管理协会科技进步特等奖,工程获中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖。项目成果已在天津市双柳隧道、广东省佛山市汾江路南延线工程、舟山沈家门港海底沉管隧道、广州国际创新城金光东隧道工程、港珠澳大桥珠海连接线等工程中应用,并可广泛应用于大型深基坑、软基处理、临水围堰、结构防水等类似工程。共节省建设资金约24742万元。该项目在大型沉管隧道修建技术领域取得了重大突破,极大推进了该领域的科技进步,起到了引领和示范作用。
[成果] 1700520249 重庆
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:在汽车产品中,乘用车品质要求最严苛、市场规模最大、竞争最激烈。噪声和安全是自主品牌与国外品牌差距最大的技术短板,是乘用车品质的集中体现,也是消费者最关注和最易感知的性能,对决胜市场竞争至关重要。打破欧美日对低噪声高安全关键技术的垄断和封锁、建立自主的高品质乘用车性能研发体系、蠃得乘用车市场竞争,是中国汽车工业由大做强的必由之路,符合《中国制造2025》和供给侧改革的国家战略需求。该项目在国家863、973计划支持下,依托长安汽车和中国汽研组建“汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室”,历时十余年,突破声品质开发和乘员保护技术瓶颈,建立起完备的乘用车研发体系,开发出涵盖两厢与三厢轿车、SUV、MPV的全系列乘用车产品,成功塑造长安“低噪、安全”品牌形象,助推长安乘用车销量近两年持续位居自主品牌第一、研发实力自2009年起持续排名中国汽车行业第一。主要创新如下:1)针对整车声品质主观目标向零部件设计指标转化、从零部件到整车逐级低噪声设计和匹配集成的难题,提出声品质目标迭代分解方法、车身和消声器等复杂结构的低噪声设计原理与方法、启动电机和动力传动等系统的瞬态异常噪声诊断与控制方法,首创低噪声设计专家系统,建立声品质导向的乘用车低噪声开发技术,实现了声品质大幅改善的目标,噪声能量平均降低84%以上(声压级下降8-12dB(A))。2)针对多工况车身安全性能目标交叉干涉、乘员保护目标向约束系统零部件分解和台车模拟整车偏置碰难题,提出多工况碰撞车身能量匹配理论和并行设计方法、乘员减速度控制原理和基于台车模拟的约束系统协调匹配方法,发明反应人体主动肌肉作用的仿真和试验方法,建立面向乘员保护的安全性能开发技术,实现了人体伤害值大幅下降的目标,碰撞安全平均得分率从30%提高到90%以上。3)针对中国乘用车性能开发指标体系空白、规范标准缺失、试验验证手段短缺、研发支持数据欠缺等问题,提出目标体系导向的性能开发过程控制方法,建立整车、系统、零部件三级性能指标体系(共12670项指标)和设计、分析与试验三大规范标准(共3146项),发明偏置碰台车等一系列试验新方法和装置,首创汽车试验数据分析管理系统,建立完备高效的乘用车研发体系,实现低噪安全乘用车开发目标,设计变更率由20%下降到3.5%以内,八款主力乘用车新产品均实现月销过万辆。该项目获授权发明专利47项、发表论文95篇;长安自主品牌乘用车新产品近三年共产销306万辆,新增销售额1831.8亿元、利润219.8亿元;近三年面向汽车行业提供低噪安全技术服务实现收入2.68亿元、利润1.08亿元。中国汽车工程学会组织的科技成果评审委员会评价该项目“技术复杂程度和难度很大,创新性强,具有自主知识产权,在低噪安全乘用车技术领域具有国际先进水平。该项目已实现产业化,取得了重大经济和社会效益,具有广泛推广前景。”
[成果] 1700520252 江苏
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:国家提出的重点支持中西部开发战略首要推进交通基础设施建设,高等级公路是山区交通运输的“主动脉”。山区高等级公路主要由桥梁和道路组成,而桥梁桩基与道路铺筑质量是威胁山区高等级公路安全和使用寿命的关键因素。立项前,山区复杂地形地质条件下高等级公路桥基、路基和路面施工存在难题:硬岩地质桩基成槽成孔采用爆破或冲击破碎方式,其槽孔偏斜、槽段接头渗漏水、对周边地基破坏大;漂卵石地层的土石方平整难度大、效率低;弯道变坡复杂路面无法实现混凝土整体铺筑成型、横坡平整度及密实度均匀性差。因此,《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》明确提出优先发展“交通运输基础设施建设与养护技术及装备”,国务院《装备制造业调整和振兴规划(2009)》提出“发展大型、新型施工机械”。为此,该项目开展复杂工况工程散料施工装备关键技术研究,攻克了系列技术难题,主要创新成果如下:1)硬岩地质自适应铣钻与排渣技术。研发了面向硬岩地质的高效铣钻工作装置与泵举排渣技术,攻克了复杂地质条件下精准铣钻自适应控制技术,解决了硬岩、软硬不均等复杂地质工况成槽成孔尺寸不可控、对周边地基破坏大等难题,突破了复杂地质大尺寸、高精度成槽成孔高效施工的技术瓶颈,推动了中国桩基施工装备跨越式发展。最大破岩强度达220MPa,成槽垂直度和成孔精度分别达1/500、1/300,硬岩成孔直径达4m。2)漂卵石地层减阻平稳铲抓技术。发明了具有渐开线型与微振动减阻的高效耐磨铲抓工作装置,突破了重载、冲击工况下动力匹配技术,解决了混合大块漂石等复杂地质工况下工作装置卡阻、铲刀磨损快、斗齿易掰断等难题,实现了山区漂卵石地层重载、高效、平稳铲抓作业。平均满斗抓取次数从4.8次降低至3.4次,斗齿和刀具寿命分别从28h、140h提高至60h、500h。3)复杂路面抗离析平整铺筑技术。突破了大厚度基层铺筑抗离析、变坡摊铺自动找平、同步摊铺等关键技术,解决了弯道变坡路面坡度及平整度控制精度差、超厚铺筑粗细料易分离等技术难题,实现了复杂路面高效优质铺筑。摊铺厚度达20~500mm,平整度小于1.89mm/3m,施工效率提高2倍。该项目突破了复杂地质工况桥基成槽成孔、路基平整和路面铺筑施工技术瓶颈,形成了复杂工况工程散料系列施工装备,实现了山区高等级公路高效优质施工。研究成果获授权国家发明专利33件、国际PCT专利2件、软件著作权7件,颁布国家标准3项、行业标准1项。研究成果获中国质量协会质量技术奖一等奖2项。该项目关键技术与装备应用于兰海高速、汕湛高速、京藏高速等交通基础设施建设工程。近3年累计销售27亿元,实现利润2.3亿元,经济和社会效益显著。该项成果使得中国复杂工况工程散料施工装备关键技术实现了跨越式发展,部分技术与装备填补国内空白,总体技术达到国际先进水平,部分技术指标处于国际领先。
[成果] 1700520292 山西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:主要技术内容:近十几年来,随着中国经济的迅猛发展,跨越涛涛江河、连接条条峡谷等复杂地形时,高墩大跨度连续梁(刚构)桥以其独特的优势及良好的性价比被广泛采用,但在物料运输、混凝土泵送、连续梁精细化施工等方面,其施工技术进步较慢。因此,选择5座大跨度连续梁(刚构)作为典型依托工程,分5个子课题开展研究。该项目以艰险深谷等复杂条件下大跨度连续梁(刚构)桥施工技术、工艺、设备的研发为核心,对施工技术和实施效果进行优化和深化,从根本上解决了从基础到上部工程施工过程中的技术难题,研究形成了不同地质条件下桩基施工、C55高性能混凝土配制及泵送技术、百米薄壁空心墩液压爬模快速施工技术、高墩垂直度控制方法、高墩桥梁大吨位挂篮制造安装及应用施工技术、跨深谷高墩大跨连续梁(刚构)桥悬臂浇筑及同步施工技术、悬臂浇筑平衡控制技术、大跨度连续梁(刚构)桥线形监控技术等多项科技成果。授权专利情况:授权专利29项,其中发明专利7项。技术经济指标:(1)开发了同孔冲击钻与旋挖钻相互配合钻孔工艺,针对岩石地层,气举反循环法配合牙轮钻头的钻孔工艺提升了成孔质量。(2)系统研究C55聚丙烯纤维高性能混凝土在高墩和大体积混凝土应用中的配合比,优化了拌和工艺、垂直泵送及养护技术方案,提高了混凝土的抗裂性。(3)自主研发了6m大节段液压爬模设备及其施工方法,开发了垂直度尺、激光垂准仪与全站仪综合使用技术,为控制高墩的垂直度提供了一种快速准确的精平方法,有效提高了施工工效。(4)优化了挂篮的结构、走行和连接系统,增大了挂篮的承载能力,针对大跨径曲梁特点,实现了挂篮的不平衡曲线走行、左右幅小净距级悬臂同步浇筑及同步合龙。(5)研发了用于连续梁边跨现浇段与合龙段同步浇筑的“托架+吊架”组合体系,实现了边跨现浇段与合龙段同步合龙施工。(6)针对两侧不同梁段长度、不同配重等问题,研究形成了非对称“T”构悬臂浇筑平衡控制的成套技术,有效控制了桥梁线形,保证了施工安全。(7)针对多孔大跨连续梁(刚构)桥,提出了一种适应于桥梁施工控制的简化建模方法,利用相对高差法进行现场施工监控,实现了毫米级高精度自然合龙。应用推广及效益情况:该项目研究成果已成功运用于郑卢高速公路、霍永高速公路、杭长客专等项目施工,觖决了大量的施工技术难题,适用于各类艰险深谷条件大跨度预应力连续梁(刚构)桥施工,其核心技术已获得7项国家发明专利、22项实用新型专利,获得省部级工法13项,公路工程工法4项,铁路工程工法1项,发表论文19篇,具有较强的市场竞争力和广阔的推广应用前景。该项目研究成果深化了企业在艰险深谷等复杂条件下大跨连续梁(刚构)桥方面的施工水平,近两年来,企业应用该项目技术,先后承揽了贵阳市北京东路延伸段二期火石坡特大桥、霍永二期山枣只特大桥等国内重点工程项目,为企业新增销售额达1.68亿。
[成果] 1700520295 北京
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:公路和城市道路是支撑经济发展的重要基础设施。中国道路总里程已达500万公里,居世界第一,然而养护这些道路每年会产生近4亿吨废旧料(废旧沥青混合料RAP和废旧基层材料等),这些巨量的废旧料都是宝贵资源。如果不加以利用,不仅占用数万亩土地,还需开采日益匮乏的石料。由于传统沥青路面再生利用技术的缺陷,导致了再生中的“三低”,即旧料掺配比例低(仅为20-30%)、循环利用率低(小于50%)和再生使用价值低(不能用于高品质面层),造成巨大的资源浪费和经济损失,引发一系列环境和社会问题,严重阻碍中国从交通大国向强国的跃升。项目依托国家科技计划等课题,经过10余年科技攻关,破解了传统再生技术中面层材料新旧沥青混溶难均匀、基层材料原生与次生界面过渡区薄弱、现有沥青路面结构设计中再生材料特性考虑不足三大国际性难题,形成了具有自主知识产权的高效沥青路面再生利用成套技术,实现了“三高”(高掺配比例、高循环利用率、高再生使用价值),推动了再生技术的进步及相关产业的革命,对实现交通行业绿色、循环、低碳发展具有重大指导意义和实用价值。主要技术创新如下:1.废旧沥青混合料RAP高效再生利用技术。针对再生沥青混合料中新、旧沥青难混溶的问题,揭示了新、旧沥青胶体结构的重构与混溶机理,研制了复合沥青再生剂和高固含量冷拌乳化沥青等系列材料,促进了新旧沥青混溶,构建了高比例、高性能再生沥青混合料设计体系,使RAP掺配比例由30%提高至60%以上,实现了RAP高效再生利用。成果被认定为2014年北京市交通行业新产品新技术。2.废旧基层材料及建筑垃圾全再生利用技术。针对再生基层材料及建筑垃圾原生、次生界面过渡区薄弱的难题,揭示了改性橡胶粉与基层材料的界面相容机理,建立了基于改性增柔技术的再生基层材料设计方法,提出了建筑垃圾再生骨料预湿技术,增强了界面强度,有效抑制了基层裂缝。建成了6条建筑垃圾再生骨料生产线,年产量达300万吨,废旧基层材料及建筑垃圾循环利用率由40%提高至80%以上。主持编制了《道路用建筑垃圾再生骨料无机混合料》行业标准,填补了国内空白。3.基于再生材料特性的长寿命沥青路面设计体系。针对现有沥青路面结构设计中再生材料特性考虑不足的难题,建立了再生材料多指标分级数据库,构建了基于再生材料特性的长寿命沥青路面设计体系,将再生材料用于高品质面层,延长道路使用寿命80%以上,填补了再生沥青路面结构设计的空白。主持、参与编制了《公路路基路面现场测试规程》、《北京市沥青路面大中修养护设计指南》等行业与地方标准8部。成果已获省部级科学技术一等奖4项,授权发明专利19项,实用新型专利4项,软件著作权7项,编制国家、行业及地方标准规范10部,形成国家级工法1项,出版专著5部,发表SCI/EI论文40余篇。自2008年以来,成果在北京、河北、内蒙古等20个省、市、自治区多项国内外道路工程中应用,如长安街大修工程、海南G98环岛高速公路、安哥拉罗安达新国际机场飞行区场道工程等。成果带动全国50多家企业的产业升级和发展,提高了核心竞争力。近3年,新增利润7.03亿元,利用废旧料高达3000余万吨。坚持自主创新,引领了再生技术的升级换代,推动了道路行业从粗放型向资源节约型转变,经济、社会及环境效益显著。
[成果] 1700520300 山西
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:主要科技内容:该项目属交通工程领域。中国沿海(江)地区及山区沟谷广泛分布有软弱土,随着高速交通大规模持续兴建,软弱土路基变形过大和稳定性不足问题成为制约高速交通发展的主要瓶颈问题。特别是日益提升的沉降控制标准和服役品质要求给软弱土路基性能控制和感测提出了更严峻的挑战。鉴于此,该项目立足产学研相结合的攻关模式,研发了系列具有自主知识产权的新结构、新产品、新技术、新工艺和新系统等。主要创新内容可总结如下:(1)软弱土地区高填方路堤沉降控制和处治技术:研发了系列新型桩承式路基结构,配套开发了后插钢筋笼CFG桩和布袋注浆桩等新桩型;提出了深厚软弱土地区既有路基加固方法和变形病害微扰动整治结构等。(2)高速交通软弱土路基新型支挡结构与生态护坡技术:研发了深厚松软土地基新型扶壁式挡墙和互锚式垂直薄壁挡墙结构等,提出了路基边坡框格梁生态护坡结构和建筑垃圾石笼墙生态护坡方法。(3)高速交通软弱土路基设计计算理论体系:提出了软土弹黏塑性本构模型和软弱土地基变形预测理论,建立了刚性桩复合地基加筋路堤和多桩型复合地基设计理论,凝练了土钉墙和高压喷射扩大头锚杆支挡结构的实用设计方法。(4 )软弱土路基材性指标检测与性能感知技术:研发了有效应力铲原位测试技术、土钉/桩长度和质量测试系统、滑动式和原位式光栅测斜仪以及路基变形与稳定性全自动化监测预报系统,建立了黄土地区公路长期性能观测基地。专利、标准和工法:获授权发明专利39项,实用新型专利106项;主编国家行业标准2部(《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/TD31-02-2013)、《铁路工程地质原位测试规程》(TB10018-2003))和地标2部(《公路黄土路基工程监测技术规程》(DB14/T1107-2015)、《边坡生态防护技术规程》(报批稿)),参编国标和行业标准各1部;获铁建总公司优秀工法一等奖1项。技术经济指标:在深厚软弱土地区,该项目新型桩承式路基结构方案与桥梁方案相比节省造价60%,与传统桩板式结构方案相比减少灌注桩数量60%,节省成本≥20%,与传统桩承式路堤方案相比降低工后沉降20%~40%;相同承载条件下,后插钢筋笼CFG桩与小钻孔灌注桩相比节省成本1/3以上;框格梁+草袋生态护坡结构比传统生态袋护坡节省造价40%以上。应用推广及效益情况:该项目成果已在合福铁路、长临高速等60余条铁(公)路工程中得到规模化应用,近三年直接经济效益达16.5亿元。同时提高了道路施工安全、工效、沿途生态景观和行车舒适度,社会环境效益突出。发表了相关论著近300篇(SCI95篇,EI94篇,专著5本),培养了15名博士、40名硕士及大批技术人员。成果曾获湖北省科技进步一等奖、山西省科技进步一等奖、中国公路学会科学技术一等奖、铁道学会铁道科技奖一等奖等。项目成果开拓了高速交通软弱土路基性能控制和感测的新途径,完善了软弱土路基设计分析理论体系,实质性推动了交通工程领域科学技术进步。
[成果] 1700520302 吉林
U46 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:项目属于车辆工程技术领域。轻量化是世界汽车工业的发展方向,是《中国制造2025》强国战略重要技术需求,是节能与新能源汽车实现节能、减排和降耗的主要技术途径之一。中国自主品牌汽车整备质量大,严重降低了经济性、动力性、制动和排放等性能品质与市场竞争力。新能源汽车动力电池组能量密度低、质量大,对轻量化需求更加迫切。国外与合资品牌中、高端车型以铝合金和碳纤维等轻质材料作为轻量化用材策略,中国自主品牌汽车对增加成本敏感,以用钢为主,轻质材料应用少,多为简单替代,缺乏用材和结构协同设计技术;商用车车身轻量化设计沿用轿车相同方法、缺乏针对性;关键安全和承载零部件的成形和连接核心技术尚未突破;成为中国汽车轻量化发展的技术瓶颈。在国家科技支撑和“863”计划等专项课题支持下,通过产学研用的深度合作与联合攻关,突破了汽车轻量化技术难题,取得了显著成效,主要创新点为:1.创新了车身轻量化优化设计方法,发展了车身轻量化设计理论:突破了在优化设计模型中融入材料设计变量难点,提出了基于零件用材成本约束的车身材料/结构/性能一体化轻量化多目标协同优化设计方法,进一步构建了车身结构参数化和一体化集成优化设计方法,有效解决了汽车轻量化与被动安全性、振动噪声性能、用材优选和成本控制之间的矛盾。应用于轿车车身实现减重14.3%;应用于载重汽车驾驶室实现减重18.1%。2.提出了基于内力优化与性能互补的全承载客车车身结构轻量化设计方法,充分挖掘了结构轻量化潜力:客车车身是由空心断面杆件焊接而成的大型空间超静定结构,针对这一突出特点,通过杆件受力优化及底架与侧围结构的反向不对称匹配设计,形成互补结构,提高了承载能力,解决了现有方法难以充分挖掘客车车身结构轻量化潜力的难题。成功研发出金龙、金旅等多款不同全承载客车车身结构并量产应用,实现减重300kg-500kg的效果。3.攻克了超高强度钢、铝、镁合金与玻纤增强复合材料汽车零部件成形与连接关键技术:成功设计了高强度钢热成形局部加热和最佳温度控制装置,发明了超高强度钢与铝合金零件自冲铆连接技术;研发出超高强钢A/B柱加强件、镁合金转向支撑、玻纤增强塑料前端模块等零部件,实现了多种轻量化关键技术在整车上集成与量产应用。从2006年开始历时10年,通过对减重和减量汽车轻量化关键核心技术进行开创性研究,研发出长安逸动和奇瑞艾瑞泽7等多款轻量化轿车、以及金龙、金旅和宇通多款轻量化大客车,实现了自主品牌乘用车整车平均减重5%-7%,大客车整车平均减重3%-5%。获国家发明专利43件、实用新型56件,软件著作权6件;制定国家标准1项,行业轻量化技术规范2项;发表SCI论文33篇、EI论文51篇;编著著作2部。成果推广应用于最具代表性的自主品牌轿车、载重汽车和大客车企业9家,新增销售额106.7亿元、新增利润5.0亿元,年减少CO2排放约7.4万吨,取得了重大经济和社会效益。
[成果] 1700520308 北京
U41 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2017
成果简介:中国公路建设20年就走完了西方国家近百年的进程,实现了跨越式发展,但公路安全服务水平并没有显著提高,交通事故处于高发态势,死亡率是发达国家的3-5倍,提升交通安全成为国家的战略任务。提高公路网的安全水平是提升交通安全的必由之路。中国交通环境、驾驶行为、车辆技术状况等与国外差异大,而面向公路使用安全的路线及交通工程设计理论滞后,技术、标准、设施和装备落后,无法满足国家公路网安全保障需求。自2003年起,依托科技部、公安部和交通运输部联合开展的“国家道路交通安全科技行动计划”,在国家科技支撑计划等重大专项支持下,项目组织产学研用6家单位历经10年联合攻关,攻克了公路路线协调性、指路信息和被动防护可靠性设计以及公路网风险评估与预警等一系列重大难题,打造了中国公路网安全服务保障体系,推动了中国公路安全服务保障从“路线线形+被动防护”向“路线线形+主动引导+被动防护+智能服务”的并跑发展。该项目主要创新成果如下:1.创建了公路的安全设计理论、方法和标准体系。构建了公路的“人-车-路-环境”协同安全设计理论,首次提出了运行速度与驾驶负荷度双指标控制的路线设计方法,将相邻线元运行速度差控制在10km/h以内,使线形协调性显著提高;创立了信息分层和路网寻址最优的交通指路标志设置方法;构建了护栏碰撞能量谱可靠性设计方法,制修订了14部国家行业技术标准规范,实现了中国公路的安全设计标准体系升级换代。2.率先提出了公路网安全风险评估技术与预警方法。创建了公路网高风险路段多指标辨识方法及评定标准,将识别准确率由70%提升到94%;构建了运行风险短时预测与预警模型,创造了浓雾与路面结冰短临预警方法,预测精度由65%提高到83%;建立了“全国公路网安全风险监测与应急处置平台”。实现了国家公路网的安全管控由静态向动态的技术跨越。3.发明并产业化了一批保障公路网安全运营的系列设施与装备。构建了具有中国特色的公路交通防护体系,并自主开发了防护设施,发明了视认性增强的主动引导设施和交通安全智能服务设施,研制了公路安全风险评估全要素快速采集装备,形成了15部产品与方法标准。推动了中国公路网的安全保障设施及装备升级。该项目获发明专利19项,形成国家和行业标准29部,出版专著18部,发表SCI/EI论文67篇;获国际路联“道路安全奖”1项、国际道路评估组织“亚太区杰出贡献奖”1项、省部级科学技术一等奖5项,达到国际领先水平,支撑了国务院部署实施的以消除隐患为目标的“公路安全生命防护工程”,以及交通运输部组织实施的以完善设施、珍视生命为主题的“全国公路安全保障工程”,使高速公路和国道亿车公里死亡率由立项之初的2.61和5.74降到2015年的1.30和1.81,为中国公路网安全服务水平即将追上发达国家做出了重要贡献,推动了中国公路安全保障技术的跨越式发展。
[成果] 1700520310 天津
U65 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:中国规划建港的海岸线总长约4500千米,其中天然水深和地质条件好的岸线基本利用殆尽,剩余岸线多处于粉砂质和淤泥质地区,总长度超过2000千米。粉砂质海岸地区一般采用挖入式及近岸建港模式,板桩码头结构能够充分发挥其节省天然岸线、施工工期短、工程造价低等优点,是该类地区优先选用的码头结构型式。作为码头三大结构型式之一的板桩结构,受制于受力和变形的复杂性,直至2000年,国内建成的最大板桩码头仅为3.5万吨级,而重力式和高桩式码头已经达到30万吨级,传统的单锚板桩结构已无法适应港口泊位深水化发展的需要。该项目针对板桩码头深水化存在的关键问题,依托国家863计划项目及30多项重大工程科研项目,组织科研、设计、建设和施工方面的5家单位联合攻关,历经14年的不断探索,先后开发了4种深水板桩码头新结构,并从设计理论、计算方法、模拟技术、监测技术、抗震技术、施工技术等方面进行系统研究,形成了深水板桩码头成套技术,取得了以下创新性成果:1、开发了深水板桩码头新结构。提出了旨在减小结构土压力的“遮帘”和“分离卸荷”设计思想;开发了“半遮帘式”、“全遮帘式”、“分离卸荷式”和“带肋板的分离卸荷式”4种板桩码头新结构。将中国板桩码头结构最大等级从3.5万吨级提升至20万吨级,建成了世界上最大吨级的板桩码头。2、建立了深水板桩码头新结构设计理论,包括:4种板桩码头新结构的概化模型和计算方法;“遮帘效应”的分析方法;基于变形的板桩结构极限土压力计算模型与方法。3、研发了深水板桩码头新结构5大关键技术,包括:数值分析技术、离心模拟技术、现场监测技术、地震反应分析技术、施工成套技术。解决了板桩码头新结构建设关键技术难题。该成果已在唐山港京唐港区和曹妃甸港区成功应用,建成了57个5万-20万吨级板桩码头深水泊位,码头长度14.7千米,年货物通过能力达2.58亿吨,为“京津冀协同发展”国家战略实施提供了重要的技术支撑。另外,新结构已推广应用到江苏盐城港滨海港区等港口建设。成果已纳入《板桩码头设计和施工规范》、《码头结构设计规范》和《港口工程离心模型试验技术规程》等行业标准。该项成果有力推动了水运行业科技进步,社会经济效益显著,对中国水运工程技术走向世界具有重要意义。该成果经鉴定整体上达到国际领先水平,先后获得省部级特等奖1项,一等奖2项,二等奖2项。相关研究共获得发明专利15项,实用新型专利11项;发表论文82篇,出版专著4本;培养全国优秀科技工作者、交通运输部青年科技英才、天津市规划设计大师、江苏省“333工程”中青年领军人才、河北省“三三三”人才、天津市“131”人才共8人次。
[成果] 1700520311 北京
U26 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2017
成果简介:主要技术内容:铁路机车是铁路运输过程中的重要装备,中国铁路机车经过引进,消化、吸收、再创新的过程已全面完成直流传动机车向和谐型交流传动机车的过渡,全路配属和谐型机车9000多台,承担大量客运货运任务,因此和谐型机车的安全性在维护铁路运输秩序、保障人民生命和财产安全等方面起着至关重要的作用。该项目针对中国铁路具有自主知识产权的新一代和谐型机车特点,从网络控制、运行安全、服役性能、健康管理四大方面构建机车运用保障平台,解决了机车运用中最突出的安全问题,对保障铁路机车的运行安全具有重要意义,有效提升中国机车安全防护系统整体水平;以运用维修数据分析为基础,利用RAMS及LCC分析技术,建立全新机车维修技术体系;优化全路机车运用维护和检修布局,提升自主检修能力;应用表明,该项目构建的铁路和谐型机车运用安全与维修体系,在确保机车运行安全、提高检修质量、降低检修成本、提升检修效率等方面均取得显著的经济和社会效益,主要创新成果有:1.搭建了中国首套综合性机车车载安全防护系统(6A系统),成功攻克多系统、多传感器、多信息融合诊断技术难点;八轴机车重联技术与主从机运行模式保证了重载运输恶劣运行环境下的大数据量信息互联;独特的关键故障特征提取与数据弹性压缩相结合技术,成功实现了机车故障预判与远程实时监控的有机结合;为和谐型机车运用、检修提供数据基础,为运行安全提供可靠保障;2.开创性地建立了中国铁路机车以可靠性为中心(RCM)的维修理论和方法,采用RCM技术对机车维修策略与质量保证进行决策,首次将RAMS理论和方法全面、系统地应用于机车检修优化工作,提出基于数据统计分析的机车RAMS工程技术;3.创新构建了满足中国铁路复杂运用条件和运输需求、具有完全自主知识产权的中国机车维修体系。结合和谐型机车的长期运用状态,基于全国18个铁路局实际运行机车的6A系统运用数据,通过综合分析与统计评估,建立了机车质量量化评估方法,合理确定各级修程周期及维修深度,形成了全新机车检修理念,成功应用于检修实践。该项目获得实用新型专利8项,计算机软件著作权3项,行业技术条件7项,检修技术规程22部,学术论文11篇。技术经济指标、推广应用及效益情况:该项目形成一套适用于各种复杂运用条件、造修有机衔接、具有中国自主知识产权的先进机车检修标准体系。检修周期延长和项目优化,每年平均节省和谐型机车检修费用15-20亿元;全路机车运行安全数据的地面全自动分析,可节约检修人力成本约1亿元;检修停时缩短,折合每年多增加可用机车2.4万台•日。项目针对和谐型机车搭建的机车车载安全防护系统近三年销售额49.8亿元;每年避免由于制动异常、燃轴切轴、弓网烧损、机车火灾等引起事故数十起,为旅客的生命和财产安全提供了有效保障。和谐型机车维修体系的建立,为中国铁路机车“走出去”奠定了坚实的基础。
[成果] 1700610166 浙江
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:主要技术内容:针对中国自动变速器技术与产品空白现状,该项目作为浙江省重大科技攻关项目,重点开发轻型商用车AMT技术攻关:1、开发电控装置系统,该系统具备:(a)手自一体;(b)蠕动功能;(c)坡道辅助起步;(d)运动模式/经济模式;(e)定速巡航;(f)档位显示;(g)故障报警;(h)故障诊断及故障处理等功能。2、控制策略研究:(a)换档规律曲线;(b)三参数换档策略;(c)换档时机修正策略;(d)运动模式控制策略;(e)离合执行器底层控制;(f)换档底层控制;(g)电机保护策略;(h)离合器保护策略;(i)蠕动控制策略;(j)上坡辅助起步控制策略;(k)强制降档控制策略;(l)定速巡航控制策略;(m)故障处理控制策略。3、研究钢环粘碳工艺:用于增大同步摩擦系数,缩短同步时间,从而缩短整个换档时间。授权专利情况:1项发明专利:三轴式单箱倍挡汽车变速器(201010273313.6);3项实用新型:分体式环形定位套、定位装置及机械加工设备(201620433655 .2)、车辆用缓冲器(201020673150.6)、一种变速箱动力传动装置(201420539365.7);2项外观专利:车辆用电子操纵器(201130006088.5)、汽车变速器换挡执行器(201430284354.4)。技术指标:(1)换档时间:1/2档升降档:1.0秒;2/3档升降档:0.8秒;3/4档升降档:0.7秒;4/5档升降档:0.6秒。(2)燃油经济性:综合油耗(15工况法)≤11.5L,注:原MT为12L。(3)动力性:百公里加速时间≤20S,注:原MT为22秒。(4)整车排放:符合国Ⅳ。应用推广及效益情况:国内自动变速器研究基础薄弱,关键技术被国际垄断,国内以上自动变速器被国外或合资品牌垄断,严重制约中国自主品牌汽车行业的发展。该项目作为浙江省科技厅重大攻关项目,技术达到国际先进水平,多项技术填补国内空白,具有优越的性价比优势,已实现以国代进,产品在福田、中汽、东风、江淮、凯马等国内主流汽车厂推广运用。2013-2016年,产品实现销售63846.54万元、利润7873万元、税收6336万元。项目为行业与地方经济做出重大贡献,发挥了显著经济与社会效益。
[成果] 1700630007 湖北
U69 应用技术 水上运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:成果属于交通运输领域。中国以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运网对流域经济发展发挥了重要作用。但是,中国内河通航环境复杂、水域桥梁(闸坝)密布、气象条件多变、船型多、通航安全保障基础薄弱,水上交通安全形势严峻。《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)明确提出,建立重大危险源监控和预警、预报、预防制度,有效降低重大突发事件造成的损失。风险辨识与评价是国际上近年来开展风险预警与事故预防的重要研究领域。在国家自然科学基金、欧盟国际合作项目等支持下,该项目重点攻克了中国复杂条件下内河通航风险多因素耦合机理解析、宏观和微观尺度风险水平量化等科学问题,具体科学发现如下:(1)发现了复杂条件下内河通航多因素耦合作用机理及对事故后果的影响。提出FSA+BN网络有向无环图耦合关系模型,解决了复杂内河通航多因素动态响应关系的参数表征问题,揭示了人、船、环境、管理等多方面因素与事故的关联效应。(2)发展了内河通航系统风险评价的理论方法。针对小样本异构数据所建立的主客观数据融合泛化置信规则库(G-BRB)模型,与传统方法相比,大幅度提升了内河通航安全评价的精度和可靠性。(3)揭示了内河交通密集水域船舶碰撞风险时空分布及演化机制。提出交通流大数据反演算法,识别了船舶碰撞高风险水域,建立限制区域(RA)和时空增益(Spatial-temporal Gain)等模型,有效解决了船舶碰撞风险的突变预测。发表代表性学术论文6篇,出版专著/教材2部,相关重要论文16篇。研究成果受到国际期刊《Reliability Engineering & System Safety》主编Carlos Guedes Soares教授等知名学者高度评价,论文总引用量229次,他引157次,其中SCI他引78次,单篇最高SCI他引42次,3名项目完成人为本领域WOS数据库前10学者。形成的提案发表于国际海事组织海事安全委员会第97次会议。第一完成人张笛获得国际概率安全评估和管理协会“George Apostolakis院士青年科学家奖”(第一位华人学者)。成果形成的方法和模型在水上交通监管和风险控制中得到应用。
[成果] 1700630220 湖北
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:项目属于交通运输领域。中国每年道路交通事故导致近6万人死亡、20余万人受伤,已成为社会高度关注的问题。传统安全预警系统主要依靠车载传感,缺乏与其他车辆及道路、信号灯等交通设施的关联,导致环境感知信息不全,安全态势识别不准确。在国家863等课题的支持下,项目组率先开展了车路协同关键技术研究及在安全领域的应用。(1)针对车辆行驶环境信息感知不准确的问题,发明了基于车路协同的信息感知方法,突破基于车载网络的车辆运动状态和驾驶行为采集与识别方法。行车环境感知方法检测速度达23ms/f,明显快于仅依赖视觉感知方法的330ms/f,检测准确率93%;路侧设备对车辆识别率达95%、对典型车辆驾驶行为的识别正确率达到93%。(2)针对车载安全辅助驾驶系统缺乏与路侧信息融合的问题,发明了基于车路协同的行车风险识别与碰撞预警方法,研发了车辆智能网络和车辆安全辅助驾驶智能终端。将车辆风险识别信息源范围从50-100m扩充到1km;实现了10种不良驾驶行为的识别和预警,准确率达到98%。(3)针对交通信号控制缺乏与车辆信息交互的问题,发明了基于车路协同的交通信号主动控制方法,研发了智能路侧终端和交通信号控制系统等产品。信号控制交叉口通行效率提高15%,黄灯期间车辆急刹或闯红灯现象降低70%,有效提升了交叉口的交通安全性和通行效率。(4)针对车路协同在交通系统交通安全管理中的应用需求,发明了基于车路协同的不利天气可变限速控制方法和系统,开发了基于车联网的远程监控预警系统,提升了交通安全管理水平。该成果获得授权发明专利18项,软件著作5项,发表学术论文69篇,其中SCI/EI收录41篇,研究方法受到加拿大、印度及中国交通安全学者的引用和评价。
[成果] 1700510171 河南
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2017
成果简介:1、任务来源:该项目是公司基于在全球参与节能减排的大背景下,乘用汽车油耗标准不断降低,轻量化已成为汽车节能减排的重要措施之一,汽车线束及其附件的未来发展趋势是更细、更轻、更薄的条件下公司开展的铝及其金线、细线等轻量化材料在线束中应用的关键技术研究的自选项目。2、应用领域和技术原理:该项目研究的汽车轻量化电线束系统中的铝电瓶线四方双压接技术、铝合金电瓶线防电偶腐蚀技术、降低铝电瓶线压接电阻的铜铝端子特殊结构、组合增强的高强度0.13平方毫米细线主要应到汽车电线束设计与制造领域。期间应用到复合材料增强、摩擦焊接技术、电镀技术,并采用TRIZ创新中集成创新、资源分析、跨行业技术应用理论。3、性能指标:铝及铝合金电瓶线性能达到了以下技术指标:(1)端子和电线的连接牢固,其最小拉力值≥2700N;(2)端子压接电压降≤0.04mV,压接电阻≤0.05毫欧;(3)4小时盐雾,4小时房间温度,16小时为一个循环,无质量问题;(4)重量减轻30%以上;(5)铝合金电瓶线中铝合金导体抗拉强度(113.8 MPa)约是纯铝导体(74.5 MPa)的150%,屈服强度(53.9 MPa)约为纯铝(27.5MPa)的200%,接近了电工铜的屈服强度60-80MPa,在断裂伸长率上,铝合金导体为30%和铜导体30-45%基本一致。(2)汽车组合增强的高强度0.13平方毫米细线导体拉断力和导线拉断力都达到了普通的0.35平方毫米电线的对应数值;而其重量比0.35平方毫米电线减轻了54%以上,比0.22平方毫米电线减轻了35%以上。4、与国内外同类技术比较:轻量化的铝电瓶线四方压接技术、铝合金电瓶线中的电镀沾锡防止电偶腐蚀技术、降低铝电瓶线压接电阻的铜铝端子内齿和螺纹结构、不同材料组合增强的高强度0.13平方毫米细线等技术填补了国内汽车电线束行业中轻量化关键技术的空白,均获得中国实用新型授权专利5项,属于国内首创,与国外同类技术相比处于领先水平。5、成果的创造性、先进性:成功开发了铝电瓶线代替铜电瓶线技术,并开发出铝芯导线与铜铝端子的四方双压接技术,保证了压接电阻符合USCAR21的标准。首次开发出抗蠕变性及机械性能接近铜的铝铜铁镁合金电线代替铝或铜电线的相关技术,解决了铝芯电瓶线强度较低的缺点,成功开发了铝端子电瓶连接端镀铜沾锡防止铜铝接触的电偶腐蚀技术。开发了降低铝电瓶线压接电阻的铜铝端子,铝端和铜端通过摩擦焊接进行连接。开发了不同材料组合增强的0.13平方毫米细线代替汽车0.35平方毫米粗线技术。6、作用意义:比原来电线束系统的铜线减重30%以上,汽车油耗和排气量降低,并且成本降低25%以上,填补了国内汽车电线束轻量化关键技术的空白,新增销售额超过了5000万元,新增就业人员过百人。
[成果] 1700510173 河南
U23 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:近年来,国家大力发展城市轨道交通等基础建设。据国家发改委统计,目前中国获批轨道交通建设规划的城市已达36个,2016年中国城市轨道交通投资将达到2200亿元,比2015年增加400亿元,预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个,到2020年中国轨道交通要达到近6000公里的规模,在轨道交通方面的投资将达4万亿元。河南省大方重型机器有限公司通过市场跟踪和调研开始立项准备“地铁建设专用出渣机关键技术研发与应用项目的研发”,与2011年10月开始第一台城市地铁建设专用出渣机(简称出渣机)的研发试制,与2012年01月份取得MGD50t特种设备型式试验合格证,取得特种设备制造许可证。2012-2016年不断试验、完善、改进,截止2016年年底,大方公司研制的地铁专用出渣机拥有发明专利1项,实用新型专利9项。地铁建设专用出渣机是修建地铁建设的重要设备之一,在吊运物料、清除地下渣土方面起到至关重要的作用。出渣机主要具备以下技术特点:1.将起重机运用到地铁建设当中,采用卷扬结构代替原来的双葫芦式结构,效率提升三倍以上,为地铁的工期建设起到保驾护航的作用。2.小车采用双层结构,上下法兰固定,渣土箱方向可正负90度旋转,满足各种地铁建设出渣口的尺寸限制的使用,荣获发明专利“运渣起重机小车及使用该小车的运渣起重机”,专利号:ZL201110357210.2。3.彻底解决吊挂渣土箱的自动化和柔性化问题。通过板链连接倒8字型吊装孔,吊具能够自动吊挂在渣土箱上,避免每次人工上前吊挂,提高生产效率,减少安全隐患。研发专利“一种可自动吊挂的柔性吊具”,专利号:ZL201520314334.6。4.采用两个液压推杆推动圆管连接的转轴带动板钩自动挂在渣土箱底部进行自动翻转。研发专利“一种起重机同步装置”,专利号:ZL201620068312.0。后结合使用现场发现两个液压推杆长时间使用会产生不同步现象,进行技术革新,利用一个推杆在转轴中间推动转臂进行板钩移动,研发专利“起重机同步装置”,专利号:ZL201620068310.1。5.在起重机小车定滑轮上利用螺母和螺柱调整圆弧形防护罩与定滑轮组的间隙,保证钢丝绳在无载荷状态下不跳槽,减少钢丝绳磨损和钢丝绳拖槽故障,研发专利“一种起重机小车定滑轮防护罩”,专利号:ZL201620382024.2。6.大小车安装限位底座为井字形结构,根据现场使用进行调整后螺栓组固定,已获授权专利“一种起重机运行机构上可调节的限位装置”,专利号:ZL201620382023.8;为保证夜间施工照明良好,研发专利“一种起重机用照明灯架”,专利号:ZL201620166869.8。此外,该项目产品还进行其他方面的创新,如便于拆装的栏杆连接、可快速组装的起重机护栏、防止大风的起重机锚定装置等,专利名称及专利号见专利列表。上述成果研发的系列产品在北京地铁、西安地铁、深圳地铁、郑州地铁、青岛地铁等项目投入运行后,先进的技术性能满足使用的需求,提升项目的施工进度,为项目的完成带来显著的经济效益和社会效益。整体工作效率提升3倍以上,安全性能大幅度提升,降低人工成本。截止2016年年底,近三年大方公司已经销售具有该项技术的出渣机58台,销售额共计6595.3万元,创造利润1261.19万元,为公司创造了较大的经济效益。
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