绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 100
  (已选择0条) 清除 结果分析
找到 9945 条结果
[硕士论文] 王晓辉
工程管理 山东科技大学 2018(学位年度)
摘要:随着信息时代的到来,尤其是大数据及数据挖掘技术的蓬勃发展,我国工程质量管理受到了严峻挑战。过去的管理方法已经很难适应时代的要求。在此背景下,为了提升质量管理水平,本文展开了关于融入大数据挖掘技术的工程质量管理平台搭建的探索与研究。
  本文从工程质量管理的层面出发,结合大数据挖掘理论讨论和分析了大数据及数据挖掘的概念、特征、方法和功能,研究大数据挖掘实施工程质量管理的必要性与数据挖掘支持的建设项目质量管理的定位分析,从内部逻辑理论层面分析大数据挖掘应用在工程项目的质量管理上的价值;其次,以Q市为例,结合当前工程质量管理面临的现状,从数据层面比较发现工程质量管理体系存在的问题,提出改进方法,改善工程质量管理模式,认为建设工程质量管理改进可以通过大数据挖掘的途径来实现;最后,在此基础上提出以大数据挖掘构建工程质量管理平台的策略及专家人员分工,并构建了关于质量管理的数据挖掘模型,以此解决现有工程质量管理的缺陷。该研究以大数据技术为支撑,以5G通讯网络、物联网和云技术为技术支持,构建建设工程质量管理平台,通过该平台可获取、分析和挖掘工程质量数据,预测工程质量结果,大大降低质量管理成本。目前Q市已经具备构建基于大数据挖掘的质量管理系统平台的技术条件,缺乏政府的牵头和整合各个方面专家人员的深入合作,共同研究和实践探索该平台的搭建工作。一旦平台搭建成功,不仅能够管理好施工工程中的数据信息,实现实时发现和处理工程质量问题,减少滞后处理带来的更多质量方面的隐患;甚至预测未出现的质量安全问题,提前预防,减少人员伤亡和返工、停工带来的经济损失,对工作人员的管理工作形成辅助作用,而且还能够对工程质量管理体系的重构方式进行分析与探讨,为工程质量管理水平的提升提供合理的应对方案,以此来促进工程质量水平的发展与提升,让质量管理朝向标准化、高效化、经济化发展。
  本文在理论方面和实践研究方面对建筑工程质量管理的提升都有一定的指导和参考价值,对工程管理的方面也颇有借鉴意义。
[硕士论文] 潘顺琪
交通测绘信息技术 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:近年来我国社会持续发展,人口越来越趋向于集中,城市的发展规模也持续增大,这使得本来就缺乏的土地资源更加紧张。有些城市位于河谷,山地等地区,受到地形条件的限制,城市土地资源更加匮乏。为了节约土地资源,提高土地资源的利用率,城市的交通,住房等设施向着空中和地下进行扩展。开发利用空中和地下空间,不可避免的会涉及到基坑工程问题。在基坑的设计、施工过程中,由于基坑工程的复杂性,存在很多不确定的因素,可能会导致基坑发生失稳、坍塌等严重事故。所以,在基坑开挖施工过程中要对基坑进行变形监测以及时发现和预报基坑施工过程中的危险情况。对基坑进行变形监测首先应该布设变形监测点,考虑到变形监测点布设的经济性,在基坑相对稳定的区域应布设较少的变形监测点,在变形比较严重的区域应该布设较多的监测点。基坑的开挖施工可能会使得基坑整体变形情况发生改变,所以可能需要对已布设的变形监测点的数量和位置进行调整。因此,结合实际工程情况对基坑进行数值模拟分析是有实际意义的。本文以某基坑工程数据为例,具体完成的工作如下:
  (1)阅读了大量文献,概述了基坑常见变形的种类和各类变形的产生机理和影响因素。深入了解学习了基坑变形监测的目的,变形监测的内容以及变形监测的方法手段。
  (2)对本文所用的工程实例进行简单的介绍,包括工程的地质资料,和基坑采用的支护结构,并对本工程实际变形监测数据进行部分展示分析。
  (3)使用时间序列分析常用的移动平均法和指数平滑法,灰色预测模型对桩顶水平位移监测点GW1的变形进行预测分析。移动平均法和指数平滑法的预测结果相较于实际观测测数据存在一定的滞后性,灰色模型的预测结构并不理想,与实际观测的值相差较大。本文提出在回归分析的基础上进行局部拟合的趋势分析法对实际观测测数据进行分析预测,获得比较理想的结果。
  (4)针对前面所研究的预测方法需要在获取基坑多期实际变形观测值的基础上才能进行变形预测;基坑变形监测点的布设需要提前对基坑整体的变形情况有所了解的问题,利用数值分析对基坑开挖施工进行有限元分析,并将分析预测结果与实际变形观测结果进行比较分析,发现数值分析能够在基坑开挖施工前根据基坑设计方案对基坑开挖施工各阶段的变形趋势进行预测,能够为基坑变形监测方案设计和基坑变形监测点的布设提供有效参考。
[硕士论文] 高网芹
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:工程招标投标制度对建设项目投标单位的优选起到了必不可少的作用,目的是为业主选择信誉好的优秀承包商,最终保证工程质量。然而,招标人在选择过程中,评标方法的选用对整个招标项目的影响不言而喻,选择有效的评标方法有助于提高招投标的质量。由于承包商的原因致使工程项目出现质量、进度等问题的不少,直接影响到公众的生命财产安全甚至造成国家经济重大损失。因此为了减少招投标过程中违法行为的发生,确保招投标在公开、公正、公平和诚实信用的情况下完成,达到施工招标的目的,仅依靠完善流程是不够,还需要优选和优化合理的评标方法,这是施工招标投标能否成功以及投标单位是否满足项目要求的重要因素。现行评标方法表明合理低价评标法是在工程量清单计价模式下较为有效的评标办法,不仅对节约业主的资金投入,而且能够有效促进施工企业之间的合理竞争,但是在评标过程中还存在一些不足,如低价评判标准、评价方法的“合理性”,故本文对该评标办法的不足进行详细研究,提出具体的改进和完善措施,使这一方法在原有的基础上更加科学合理,从而促进工程项目在良性的招投标环境下发展。
  本文研究内容主要如下:
  (1)在总结了前人研究现状的基础上,对国内外计价模式、招投标研究现状进行简要的叙述,并且分析我国对计价模式、招标投标制度以及合理低价法的研究相比较国外应用研究的不足;
  (2)论述工程量清单计价的相关概念以及模式下法制环境、费用构成,在工程量清单招标特点、性质、基本原则以及评标内容、评标方法的基础上,阐述合理低价评标法的含义、特点以及现行如何确定、出现投标报价差异的基本原因,并引入行为经济学的对比效应解释围标竞标等合谋行为;
  (3)利用正态分布和区间估计,提出对合理低价法评标的具体优化。优化分为两个部分,一是对合理低价的前期改进,主要是资格评审、商务技术文件详细评审和流程优化;二是基于数理统计学对投标报价进行均值和标准差的计算,引入区间估计和正态分布,对报价进行处理,确定评标基准价;并且将各投标报价按照费用组成:分部分项工程项目清单、措施项目清单、其他项目清单确定各清单项目综合单价基准价;利用基准综合单价报价的偏差率来计算扣分,再根据控制价中各清单合价占造价的比重确定权重,最终加权得到各投标人投标报价总得分。通过这两部分的优化,使得合理低价法评标更加科学、合理、完善且方便;最终以实际工程为例进行实证分析,验证优化后的合理低价法评标的科学合理之处。
[硕士论文] 戴顺
建筑与土木工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国城市现代化进程不断推进,越来越多的综合性建筑物不断涌现。因装拆方便、通用性强、承载力较大、价格便宜等优点,扣件式高大模板在我国建筑行业中使用频率高居不下。但是,由于高大模板属临时结构,在现场搭设过程中,经常出现模板支撑体系搭设不规范,施工管理不到位,材料质量不合格等现象。据有关事故原因统计,这些因素严重影响着高大模板支撑体系的稳定性。为了更全面的了解高大模板支撑体系的稳定性及其承载能力,本文将从两方面着手,一方面,利用现场影响因素对支架稳定性进行分析;另一方面,对支撑架体结构进行试验研究与数值分析,具体研究工作包括:
  (1)利用三标度层次法对高大模板支撑体系安全性能影响因素进行评估。通过现场走访、调查等方式,建立高大模板支撑体系稳定性评价指标体系并运用三标度层次分析法将各指标参数进行较好的定量与定性相结合来考虑与计算,确定各指标权重,从而分析各指标因素对高大模板支撑体系安全性能影响程度的大小。此外,通过建立评价集,对专家投票进行统计并计算每个要素的占比和权值阈值以及相应的隶属度,最终进行归一化处理,对高大模板支撑体系的安全等级进行模糊综合评价。本文以某购物中心为例,通过计算得到各因素所占权重,突出了材料的重要性以及在施工现场结构布置容易被忽视这一现象。最后运用模糊综合评价法评价出该工程高大模板支撑体系施工质量为二级,属合格。
  (2)对高大模板支撑体系进行承载能力试验研究。本文首先对直角扣件做了抗滑移、抗扭以及对对接扣件抗拉伸的节点试验,得出在一定范围内,随着扣件拧紧扭矩的增大,其抗滑移、抗扭及抗拉伸性能也随之增大。其次对高大模板支撑体系进行整架试验,采用自平衡加载系统对架体进行加载,直至架体发生失稳破坏。在加载过程中,对各杆件应力及架体位移进行数据采集。最后对支撑体系的极限承载力、扣件的约束能力、支撑体系变形及破坏模式等进行分析。在整架试验中,失稳时架体大部分立杆在横向呈现出“S”型屈曲,上部弯曲较下部大。
  (3)利用ABAQUS软件对架体进行有限元分析。本文在建模时通过加入spring2弹簧单元对高大模板支撑体系的节点进行半刚性模拟,运用BUCKLE分析步及Riks分析步对高大模板支撑体系进行线性屈曲分析及非线性屈曲分析。从而对高大模板支撑体系进行承载性状、承载能力以及架体位移进行分析,将其分析结果与试验结果及理论计算结果进行对比。得出架体的一阶屈曲模态与试验时架体的失稳状态相符,且计算所得失稳荷载、杆件应力及架体位移与整架试验结果接近,说明在ABAQUS建模时用spring2弹簧单元来模拟直角扣件比较符合现实情况。
[硕士论文] 黎攀
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:城市轨道交通车站深基坑支护结构安全稳定性是施工与环境安全研究设计的重要内容。同时,基坑工程也向着更深、更宽、更大的方向发展并且基坑周边的坏境也越来越复杂。这便为基坑的安全稳定性提出了更高的要求,因此支护结构的变形控制成为了深基坑设计、施工、监测的主导因素。
  本文依托重庆轨道交通两路口站深基坑工程,运用理论分析、数值模拟计算、实测数据与模拟数据对比分析的方法对本深基坑的变形进行了研究。本文主要研究内容和结论如下:
  ①首先针对土岩组合区深基坑开挖地表变形特性,采用偏态分布函数对本深基坑坑周实测沉降曲线进行分析,给出了适用于本工程的地表沉降估算简化方法,并运用简化方法计算了坑周地表沉降值。计算的沉降值与模拟值相吻合,验证了模型的正确性。
  ②接着结合重庆两路口深基坑工程实例,采用MIDAS/GTS有限元软件,分析基坑稳定性,并对计算结果的挡墙水平位移、锚杆轴力、基坑地表沉降、房屋建筑基础与结构进行分析,得出其变形规律。其次设计模拟了增大开挖步距与之进行对比分析,得出开挖步距的设置能有效的控制基坑变形。最后模拟分析了上覆土厚度分别为3m、5m、7m时对地表沉降的影响。
  ③通过收集整理并分析实测数据与模拟数据对比分析,得出实测与模拟相吻合。验证了模型的正确性。最后,通过理论分析知道施工是基坑变形产生和发展的阶段,要想控制基坑变形就必须从变形源头和变形的发展过程入手。因此,本文最后讨论了深基坑在施工过程中开挖方法选择和施工工艺对基坑变形的控制措施方法。
[硕士论文] 谭海星
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着地面建筑和交通空间的日益饱和,城市地下空间的开发和利用逐步被人们重视,城市地铁作为一项地下公共交通工程为缓解和解决地面交通压力做出了极大的贡献。经过近150多年的发展,地铁车站不断刷新特大断面的纪录,大拱脚地铁车站就是一种新型的特大断面形式。地下工程长期处在一个相对封闭、地质环境复杂、高应力地区,任何微小的不确定因素的改变都会对结构的应力状态产生较大影响,从而引起结构的开裂。
  本文以断裂力学为理论基础,结合ABAQUS软件中的扩展有限元板块分析大拱脚地铁车站拱盖结构在局部偏压荷载、不均匀沉降、不同侧压力系数变化和拱盖结构厚度变化几种因素下结构的开裂、扩展及破坏时裂纹的分布位置及形态。
  (1)文中将日本隧道衬砌模型试验与利用ABAQUS扩展有限元法的数值模拟结果相对比,得出模拟结果与模型试验的裂纹位置基本一致,充分论证了XFEM法模拟衬砌结构开裂的可行性和适用性,为模拟大拱脚拱盖结构的开裂提供了理论依据。
  (2)在局部偏压作用下,拱盖结构产生的裂纹与破坏形态随着偏压范围的变化而出现不一致的情况。局部偏压范围越大,结构越容易产生裂纹;结构起裂时首先在偏压区域所对应的拱盖结构内表面产生受弯张口型裂纹;裂纹面上部结构的环向位移大于下部的结构环向位移;同一荷载作用下结构的裂纹扩展速率随着偏压范围的增大而加快;偏压范围较小时,随着荷载的增加,偏压范围外侧的结构混凝土被压溃;偏压范围较大时,主要是以主裂缝的贯穿以及外侧混凝土压溃而破坏,此时,偏压范围上下外表面及左拱脚外表面会产生拉裂纹区;结构在偏压角度一定的条件下,随着纵向偏压长度的增加,裂纹的扩展长度随之增加,在空间形态上表现出两端向拱顶微弯曲的现象。
  (3)拱盖结构产生横向不均匀沉降时,结构首先在左拱脚外表面产生张拉裂纹,随着沉降量的增加,裂纹逐渐贯穿,表现为压剪裂纹,与此同时,左右拱腰外表面以及拱顶内表面产生拉裂纹区,且右拱腰外表面的裂纹区域比左拱腰的范围大;产生纵向不均匀沉降时,起初沉降值较小,拱顶外表面产生对称的双裂纹,随着沉降值的增大,拱底沉降处产生竖向裂纹,主裂纹以接近45°扩展,扩展速度逐渐加快,达到破坏沉降时,结构沉降处表现出张拉裂纹,另一端表现出剪切破坏。
  (4)不同侧压力系数结合拱盖结构存在空洞产生的裂纹不同:当空洞位于拱顶区域时,随着侧压力系数的增大,拱项空洞区外表面首先产生受弯张口型裂纹,结构接近破坏时,拱顶空洞区域、左右两侧拱腰内表面、拱脚外表面会产生拉裂纹区;当空洞位于拱腰时,拱腰外表面混凝土首先会随着侧压力系数的增大被挤出变形,出现“V”形受弯张口型裂纹,随着侧压力系数的继续增大,空洞区外表面、左拱腰内表面、左拱脚外表面以及右拱脚内表面会产生拉裂纹区。
  (5)随着拱盖结构厚度的增加,结构的起裂荷载逐渐增加,裂纹的扩展速度逐渐减缓。
  (6)将数值模拟的裂纹以形态、位置等进行归纳分类:①拱盖结构在受到偏压及不同侧压力系数作用下首先产生受弯张口型裂纹,主要表现为纵向裂纹,随着荷载的增大在环向迅速扩展;②纵向不均匀沉降主要产生斜向和环向裂纹,沉降处裂纹表现为受弯张口型裂纹,随着沉降值的增大会在另一侧产生受剪错台型裂纹;③横向不均匀沉降起初在拱脚位置产生受弯张口型裂纹,随着沉降值的增大,结构会发生剪切破坏,产生受剪错台型裂纹。
  (7)对病害及裂纹的相互对应关系进行总结和描述,得出拱盖结构的拱腰内表面和拱脚外表面是拱盖结构裂纹较易产生的区域,初步得出裂纹位置与病害的对应表格,为实际工程中裂纹的产生及判断提供借鉴。
[硕士论文] 陈红川
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Plastics,CFRP)具有抗腐蚀性强、抗拉强度大等特点,在实际工程中被广泛应用于混凝土结构加固。预应力碳纤维板加固技术作为一种主动加固方法,具有高效、经济的特点,应用前景广阔。本文以预应力夹片式锚具和预应力波形锚具为基础,并对其工作原理及受力特性进行理论分析,研发出一种新型的针对10cm宽碳纤维板的楔形夹片式锚具,并对其受力特性进行有限元模拟及静力张拉试验研究,主要内容有:
  (1)对国内外的预应力碳纤维板锚具进行调研,总结国内外现有锚具的样式,并对比分析夹片式锚具和波形锚具的工作原理、受力情况及工作性能,在此基础上设计楔形夹片式锚具的关键尺寸。设计锚具的锚固长度为200mm,锚杯厚度为70mm,三种夹片厚度分别为6.15mm、8.15mm、10.15mm;
  (2)运用ansys软件模拟了预应力碳纤维板楔形夹片式锚具在预紧阶段和张拉阶段的受力过程,分析锚具整体和楔形夹片的变形及受力情况。模型中采用面——面接触方式模拟锚杯与夹片、夹片与碳纤维板之间的接触,并将碳纤维板与锚具楔形夹片视为一体。理论结果表面:锚具中部的向上变形最大,并由锚具尾端向前端递减;锚具尾端区域的等效应力最大;
  (3)预应力碳纤维板楔形夹片式锚具的静载张拉试验方案设计,主要包括楔形夹片式锚具静载试验的试验内容、设备、测点布置方法以及试验加载制度。进行锚具静载试验,测试锚具楔形夹片厚度对锚具极限张拉力的影响。由试验可知:XMJ10-3组的试验结果较为良好,锚具的极限张拉力达到380.3KN,锚固效率为79.2%。试验结果表明:锚具夹片需要具有一定的刚度才能夹持住碳纤维板,提高锚具的极限张拉力,减少因碳纤维板滑移造成的预应力损失。
[硕士论文] 陈晓添
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着城市建设的不断发展,城市用地也越显紧张,距离临近建构筑物很近的设计施工也成了不可避免的发展势头了。城市深基坑开挖必将对临近隧道造成影响。
  本文对四种基坑支护方式下隧道变形进行了模拟并根据模拟结果选择出了最优的基坑支护方案,再在最优支护方案的基础上详细模拟了基坑开挖对隧道位移和应力的影响。本文共分析了以下几个问题:
  (1)针对基坑和隧道相关的问题,介绍了基坑开挖下隧道的力学模型以及开挖对隧道产生破坏的机理。同时,针对隧道支护问题介绍了隧道初支和二衬的工作原理。
  (2)采用ANSYS软件对基坑和隧道水平间距进行模拟计算,共分析了12种工况,得到了水平间距与隧道二衬的关系。
  (3)采用ANSYS软件对基坑无支护、桩板挡墙支护、桩板挡墙加钢管支撑支护、地下连续墙支护四种方式进行建模计算。根据计算结果,重点分析了基坑开挖完成后隧道位移和应力状态,并根据隧道最终状态选出了最优支护方式。
  (4)根据选择的最优支护方式,采用ANSYS软件建立三维基坑和隧道模型,详细模拟了基坑开挖时隧道的位移应力状态,并绘成曲线分析其变化趋势。
[硕士论文] 唐银
土木工程;结构工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:弦支穹顶是由上部网壳结构与下部索撑体系组合而成的复合空间结构,因其受力合理,形态优美而被广泛应用于大型体育馆、机场航站楼及会展中心等大跨度公共建筑中。弦支穹顶结构施工安装过程中上部单层网壳对缺陷甚为敏感,下部索撑体系需施加合理预应力后方能发挥结构优势。因此,施工过程中种种因素引起的网壳初始缺陷和索撑体系的预应力偏差,必将对结构造成不容忽视的影响。
  论文在总结分析弦支穹顶结构中的各种施工误差问题基础上,针对弦支穹顶结构施工中可能存在的缺陷展开了深入研究。基于概率统计理论,开展弦支穹顶结构性能对施工中可能存在的缺陷敏感性分析,为上部结构安装及下部结构预应力张拉方案提出建议。论文展开的工作及主要结论如下:
  1、论文首先阐述了弦支穹顶结构稳定性分析的相关问题,指出分析结构受力性能前必然需要进行找力过程以对结构预应力准确施加,结合线性屈曲分析与非线性分析对弦支穹顶结构极限承载力算法进行阐述。
  2、针对施工中弦支穹顶上部结构可能存在的初始缺陷问题,指出这些误差必将影响上部网壳结构的性能,进而对弦支穹顶整体结构性能产生影响。以敏感性分析相关理论为基础,运用蒙特卡罗法进行弦支穹顶结构性能对上部结构初始缺陷(节点定位偏差、杆件初弯曲、杆件初偏心)敏感性分析,以及采用一致缺陷模态法分析杆件截面尺寸误差对弦支穹顶结构性能影响。明确了上部结构初始缺陷对弦支穹顶结构极限承载力影响程度,并根据相关敏感趋势图为施工中进行上部网壳结构安装提出若干建议。
  3、针对施工中环索预应力损失问题。弦支穹顶的高效性能在于下部索撑体系预应力施加,然而施工中必然存在环索内力与设计值之间存在误差,下部索撑体系预应力损失必然会对结构性能产生影响。以蒙特卡罗法为基础结合稳定性原理和张拉补偿法原理研究弦支穹顶结构性能对下部索撑体系预应力偏差在5%范围内、10%范围内及15%范围内敏感性。明确了弦支穹顶环索预应力损失对结构极限承载力的影响,提出了弦支穹顶预应力施工中应精确监控最外圈环索内力的建议。
  论文最后对研究工作进行了总结,并提出进一步研究中亟待解决的问题。
[硕士论文] 符红
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:土钉、锚杆、框架梁是用于边坡的常用支护技术,将这三种支护方式结合起来就形成了锚杆框架梁复合土钉新技术。目前对这种新型的复合结构进行的理论研究很少,故有必要对其进行理论研究。以良好地质条件下的细粒填土类的均质土坡为研究对象,本文先总结了土钉和复合土钉的发展概况,再介绍了土钉、锚杆、框架梁的工作原理,最后用有限元法和经济法来分析土钉、锚杆+土钉、框架梁+土钉、锚杆+框架梁+土钉的稳定性和经济性。
  研究的主要内容及成果为:
  (1)用ABAQUS有限元软件和理正岩土软件得到的位移和安全系数来分析在未支护及土钉、锚杆+土钉、框架梁+土钉、锚杆+框架梁+土钉支护下的稳定情况。所得结果为:开挖使得坡体位移增大,滑动面向下移动;这四种支护方式约束坡体位移的效果依次为:锚杆+框架梁+土钉>锚杆+土钉>框架梁+土钉>土钉>未支护;土钉的最大轴力依次为:锚杆+框架梁+土钉>框架梁+土钉>锚杆+土钉>土钉,这说明土钉和锚杆有利于减小边坡的位移,框架梁有利于增大土钉的最大轴力值。
  (2)以重庆地区为例,通过查询重庆工程造价信息网上的材料价格,计算出这四种支护形式的经济费用,它们费用依次为:框架梁+土钉>土钉>锚杆+框架梁+土钉>锚杆+土钉。这说明土钉的支护费用较高,锚杆和框架梁的支护费用较低。
  (3)以锚杆框架梁复合土钉为对象,用ABAQUS有限元软件分析了细粒填土类的均质土坡在不同情况(包括土钉和锚杆的长度、倾角、水平间距)下的稳定情况,分析各情况下的安全系数、位移、轴力,得到参数的最佳取值。结果为:安全系数与土钉或锚杆长度同增同减,变化趋势一致,安全系数与土钉和锚杆的倾角或土钉和锚杆的水平间距变化趋势相反;最佳参数值为:土钉倾角取10°~15°,土钉水平间距取1m~1.5m;锚杆入射角度取10°~15°,锚杆水平间距取1.5m~2m。
[硕士论文] 卢星辅
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在预应力碳纤维板加固系统中,张拉端和锚固端是最重要组成部分,不但要承受张拉时碳纤维板的拉力,还要承担在使用阶段碳纤维板的拉力增量,所有这些力都要通过锚固座传递到混凝土结构中,因此预应力碳纤维板端部锚固区域的稳定性决定了预应力碳纤维板加固技术的可靠性。
  本文开展了预应力碳纤维板端部锚固座锚固性能和受力特性的研究。首先从单根锚栓的受力机理开始进行试验研究,再进行多锚栓锚固座受力性能的试验和数值分析,还探索了仅考虑粘接对锚固座受力性能影响的试验,通过这些研究得到如下结论:
  (1)根据单根锚栓受力性能的试验结果,提出了单根锚栓受力性能的理论简化计算模型,采用此模型计算的剪应力结果与有限元计算结果虽存在一定误差,但趋势符合,可作为实际应用的参考计算方法。
  (2)通过试验与有限元计算对比分析得出:单根锚栓的轴向应力在相同植筋深度、相同荷载下,锚栓的轴向应力随着荷载的增大逐步增大。单根锚栓的剪应力在相同荷载下,不同植筋深度的锚栓剪应力随着植筋深度的增大而增大;对于同一根锚栓而言,剪应力随着荷载的增大而增大。单根锚栓的弯矩在相同植筋深度、外载荷不变的情况下,锚栓外露部分和植入部分交界处的弯矩会随着植筋深度的增加而减小;对于同一根锚栓来说,此弯矩会随着荷载的增大而增大。
  (3)多根锚栓固定的中承式锚固座在整个加载试验过程中,未发现锚固座存在滑移现象,锚固座底板的应力和变形与有限元数值模拟基本一致,应力分布比老式端承式锚固座更加均匀,锚固座具有良好的受力性能。
  (4)通过对中承式锚固座的多根锚栓的应变测试和有限元分析,同一纵向截面内,越靠近锚固座反力挡块部位,锚栓受力越大,反之越小。因此在锚固座的锚栓位置分布设计中应注意该受力特点。
  (5)锚固座底板与混凝土相粘接,粘接提供的锚固力是锚固座锚固承载力的重要组成部分,进行了仅考虑粘接作用(未植筋,不考虑锚栓锚固力)的锚固座受力性能试验和数值模拟。研究表明锚固座底板的应力及变形随着张拉力增加逐步增大,与有限元计算模拟结果比较吻合。试验结果表明仅考虑粘接作用的锚固座的承载力可以达到70kN左右,粘接作用在锚固座锚固力计算及受力分析中应给予充分的考虑,不能忽略。
[硕士论文] 李晓帅
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:预应力碳纤维板加固技术结合了普通粘贴碳纤维材料加固与体外预应力加固两种加固技术的优点,具有耐腐蚀性强,延缓构件开裂,大幅度提升承载力等优点,在工程加固领域得到了快速的发展与应用。但是,相较于成熟的采用钢绞线、钢丝束等传统材料的预应力加固技术,在预应力碳纤维板张拉控制应力方面的研究还缺乏足够的经验与数据,相关的规范中对于预应力碳纤维板的张拉控制应力的规定不明确或没有给出具体要求。因此,本课题就预应力碳纤维板张拉控制应力对混凝土梁加固效果方面的影响展开相关研究,以期得到一些有价值的结论。
  为探索合理的张拉控制应力,本课题设计了不同的预应力水平的碳纤维板加固梁,并进行了混凝土构件的加载试验。通过加载试验和数据分析,得出以下主要结论:
  1、通过对不同加固条件下T梁的静力加载实验,研究了张拉控制应力对加固梁的受力特性、破坏形态、承载能力以及裂缝发展等性能的影响,通过试验分析了预应力碳纤维板加固技术对混凝土梁构件的开裂荷载、构件挠度和裂缝发展的影响,分析了张拉控制应力对碳纤维板的材料利用率的影响。
  2、在试验的基础上,对不同加固条件下的混凝土梁受力性能和破坏模式进行了理论分析,通过理论分析表明:以传统的平截面假定为基础的力学模型,可以较好的预测经过预应力碳纤维板加固的受弯构件的工作性能;同时根据假定条件,推导了构件正常使用阶段的消压弯矩、开裂弯矩的公式,并且针对不同破坏模式下推导构件钢筋屈服荷载以及极限承载力的公式,并在直接双线性法为基础上分析了加固梁的荷载挠度关系。
  3、针对采用预应力碳纤维板加固混凝土梁与钢筋混凝土梁在力学性能性能上的差别,现有评估方法的局限性,“引入基本承载力安全储备”与“等效承载力安全储备”的概念,与现有评估方法进行对比分析,避免因单一评价标准造成加固混凝土梁安全储备不足以及避免盲目提高构件的设计荷载造成安全性可靠性的不足。
[硕士论文] 吴建辉
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着城市化进程的快速发展和基础设施建设的大量投入,城市基坑工程不断增多,这些基坑工程开挖较深、场地狭小而且周围建筑物密集、道路纵横交错及地下管道错综复杂,如何有效控制基坑在施工过程中的变形,使基坑工程既安全稳定又经济,国内外学者一直在探索研究。目前,对于软土地区的深基坑在施工过程中变形研究较多,而对于桂林地区地层多以圆砾石粉质粘土为主,岩性强度差,压缩变形较大,地下水丰富这种特殊地质条件下的深基坑在施工过程中的变形研究较少。因此本文以桂林地区某下穿道基坑工程为背景,对排桩支护基坑施工监测及变形控制展开了研究,主要研究内容和结论如下:
  (1)根据工程实际情况,采用MIDAS-GTS NX有限元软件建立了排桩支护基坑三维数值模型,对基坑开挖进行了数值模拟分析,分析了不同施工工况下支护结构的水平位移、周围地表沉降的变形规律和支撑轴力的变化情况,模拟计算结果表明:支护结构的水平位移、支撑轴力和周围地表沉降值均在控制值范围内,排桩支护结构能保证基坑在施工中的安全和稳定。通过对模拟结果的分析,对于施工模拟过程中基坑变形较大的部位将在基坑实际开挖过程中进行重点监测。
  (2)根据桂林地区某下穿道基坑工程的特殊地质水文条件以及设计要求,制定了详细的基坑监测方案。通过对施工监测数据的处理分析,总结了排桩支护基坑在施工过程中支护结构水平和竖向位移、支护结构深层水平位移、周围地表沉降、周围建筑物沉降的变形规律以及支撑轴力、地下水位的变化规律。监测结果表明:各项监测值均在控制值范围内,通过对基坑施工的现场监测,及时进行信息反馈,调整设计和施工,能有效的控制排桩支护基坑在施工过程中的变形。
  (3)通过数值模拟值和监测值的对比分析表明,支护结构的水平位移和周围地表沉降的变形规律基本一致,最大值出现位置相近,支护结构的水平位移和周围地表沉降的模拟值都略小于监测值,但十分接近。支撑轴力监测值要大于模拟值。
  (4)采用MIDAS-GTS NX有限元软件建立二维计算模型,对排桩支护基坑采用不同的入土深度、不同的桩径、不同支撑刚度、不同的施工工序以及不同的地面超载情况下对排桩支护结构水平位移的影响进行了对比分析。最后,结合施工监测的分析结果和数值模拟的分析结果以及对排桩支护变形影响因素的分析结果,从施工和设计两个方面提出了桂林地区排桩支护基坑变形控制的措施。
[硕士论文] 李书豪
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:快速水泥修补材料以其粘结力强,抗压强度高,施工周期短等优点,被广泛运用于各种水泥混凝土快速修复工程。然而,除去高强度性能外,快速修复材料复合混凝土其它性能指标并未得到进一步研究,无法准确预估混凝土构筑物结构的使用寿命,评价其可靠性。本文以RRCM研发材料为试验对象,研究了RRCM复合混凝土路用性能,为准确评价水泥混凝土构筑物的修复效果提供重要依据;同时提出了水泥混凝土快速修复施工工艺优化方案,进一步提升施工效率,节省人工成本,提高施工质量。
  本文通过制作两种不同配合比RRCM复合混凝土和C40普通混凝土试验试件,分别进行了收缩性能试验、耐久性试验(抗硫酸盐侵蚀性、抗水渗透性和抗冻性),以及新旧混凝土界面粘结性能试验。试验表明RRCM复合混凝土相关性能均优于C40普通混凝土,同时总结了RRCM复合混凝土收缩率发展规律,确定了其抗硫酸盐侵蚀性等级、抗水渗透等级和抗冻标号。
  最后本文通过对水泥混凝土快速修复施工工艺调研,依托大渡口修复工程,分析大面积和全厚式施工工艺存在的问题和不足,并提出对应优化方案。在施工现场按优化方案进行施工,能有效降低水泥混凝土快速施工耗时并提高施工质量。
[硕士论文] 宋朝望
土木工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:深基坑工程大多位于建筑物密集及地下管线纵横交错的市区范围,为减小基坑开挖对周边环境的影响,必须严格控制基坑的变形和稳定。考虑基坑的安全性和地质条件的复杂性,基坑侧壁挡土结构通常不采用单一支护结构,而采用联合支护体系,其中桩锚撑联合支护体系应用较为广泛。
  本文介绍了桩锚及斜撑联合支护体系的相关理论研究,以淮南市朝阳路京澳广场基坑支护工程为背景,结合工程实例建立有限元模型,分析基坑开挖过程中桩锚及斜撑联合支护体系的支护桩水平位移及其内力,各层锚杆轴力和斜撑轴力的变化规律;然后将桩锚及斜撑联合支护体系的现场实测数据与数值模拟结果对比分析,验证数值模拟过程的合理性;最后,通过研究斜撑水平间距、斜撑水平倾角和撑锚垂直间距对联合支护体系中撑锚内力的影响,分析联合支护体系变形协调特征,优化各撑锚参数,研究联合支护体系变形过程中锚杆和斜撑的相互作用,得出结论,为深基坑工程的设计和施工提供重要参考。主要结论如下:
  (1)运用Midas GTS NX有限元软件建模,分析研究基坑开挖过程中的支护桩桩体水平位移和内力的变化规律;锚杆轴力随着基坑的开挖进行,锚杆轴力基本沿着自由段前端至锚固段末端方向不断减小;斜撑轴力的大小与支撑点处支护结构变形密切相关。
  (2)分析表明:在基坑开挖过程中,各支护桩桩顶变形趋势基本相同,锚杆的轴力呈增大的趋势,而斜撑轴力逐渐减小,递减趋势也逐渐减小。各工况下桩顶水平位移数值模拟结果与监测数据变化趋势基本相同,说明联合支护体系数值模拟是合理的。
  (3)不同斜撑水平间距、斜撑水平倾角和撑锚垂直间距对联合支护体系中撑锚内力的影响不同,撑锚参数对第一层锚杆轴力和斜撑轴力影响有限,锚杆和斜撑轴力的变化与支护桩体变形密不可分。
  (4)不同撑锚参数下的桩体水平变形存在差异性,这种差异性与撑锚相互作用密切相关,斜撑轴力和锚杆轴力的变化过程是联合支护体系变形协调的过程,即支护桩桩体水平位移变化影响着支护体系中支护桩、锚杆及斜撑的受力。
[硕士论文] 王泽坤
建筑与土木工程 河北农业大学 2018(学位年度)
摘要:粉煤灰混凝土结构耐久性损伤不是由某一种因素单独作用造成的,而是受到两种或者多种因素共同制约。在我国华北地区,建筑物不仅受到二氧化碳的侵蚀,且夏季多雨冬季冻融循环较为频繁,因此建筑物也遭受着严重的干湿循环损伤和冻融循环损伤。基于此,本文设计了一套完整的试验方案,进行了三个因素影响下的耐久性损伤试验研究。分别探讨了冻融循环损伤或干湿循环损伤单一因素作用下对粉煤灰混凝土碳化性能的影响,以及冻融-干湿循环耦合效应对粉煤灰混凝土碳化性能的影响。
  本文选择粉煤灰掺量为0%、10%、20%、30%的四组粉煤灰混凝土,主要进行的试验有:分别进行单一冻融循环试验、单一干湿循环试验和冻融-干湿循环试验,研究三种损伤方式对不同掺量粉煤灰混凝土的动弹模量和质量损失率的影响;采用循环试验,分别研究冻融循环、干湿循环和冻融-干湿循环对四组掺量的粉煤灰混凝土碳化性能的影响。分析结果表明:在三种损伤方式下混凝土的动弹模量和质量损失率,均呈现先小幅增长后逐渐下降的趋势;冻融-干湿循环中总损伤程度远大于各个单一损伤程度的简单叠加,各损伤因素为负损伤效应关系,也就是一个损伤因素会加速另外一个损伤因素的损伤效应,或者两者互相加速损伤;当混凝土的动弹模量在三种损伤方式下达到相同的损伤度时,冻融-干湿循环损伤是冻融循环的1.3倍,是干湿循环的3.8倍;通过对不同损伤方式下的混凝土碳化深度与试验循环次数的分析得出,当达到某一相同碳化深度时,冻融-干湿-碳化模式所需时间最少,冻融-碳化循环次之,干湿-碳化循环需要的时间最长;建立冻融-干湿循环损伤下,修正的粉煤灰混凝土碳化模型,可为粉煤灰混凝土碳化性能分析提供一定的技术指导。
[硕士论文] 申威
结构工程 山东科技大学 2018(学位年度)
摘要:由于实际工程地质中常常伴随着节理裂隙等软弱结构面的存在,其对岩体的预裂成形会产生了很大的影响,它们不仅严重影响了岩体的力学性质,同时还对岩体的破坏形式也产生了严重影响。爆炸应力波在节理岩体中的传播复杂多变,在节理内的反射和透射作用的综合影响和阻隔之下被降低了爆破能量,进而严重影响了岩体预裂爆破成形的效果。
  本文结合龙怀高速TJ26标深路堑石方爆破工程为背景,在节理赋存条件下对临近边坡的岩体进行预裂爆破实验,在预裂爆破实验之中,分别采用条状PVC管装药方式和传统绑扎药卷装药方式,并对两种装药方式的预裂爆破效果试验对比,结果发现条状PVC管装药方式相较于传统绑扎药卷装药方式的预裂爆破效果,有着明显的优势,且拥有广阔的推广运用前景。
  本文对爆破产生的地震波在节理岩体的反射与透射现象进行理论分析,结合实际工程地质条件对爆区的边坡预裂爆破进行监测,并对振动监测的结果进行分析,研究发现不考虑高程效应的一元回归分析的振动速度公示的相关系数大于考虑高程效应的二元回归的振动速度方程,故不考虑高程放大效应的一元回归拟合方程的可靠性更高,在节理裂隙赋存等复杂条件下高程放大效应不明显。
  最后,本文还利用大型有限元软件ANSYS/LS-DYNA分别对节理与炮孔连线夹角α为0°、30°、45°、60°、75°和90°六种典型的不同角度赋存条件下的节理岩体模型进行模拟分析,探索研究不同角度节理赋存条件对岩体预裂爆破成形效果的影响规律。研究发现,应力波在节理面位置处的反射现象,而节理透射率会随着节理与炮孔连线的角度α值的增大而逐渐加强,并且爆炸所产生的应力波穿过节理的能量就会越多,预裂爆破所产生的预裂缝开裂方向更容易越接近沿着炮孔连线。当α=45°时,预裂成形的效果为最差,边坡预裂成形过程中容易出现超欠挖现象;当α=90°时,节理后质点的振动速度的值为最大,节理的透射率的值也是最大,预裂成形的效果为最佳,此时节理对预裂成形效果影响较小,爆后轮廓线与前人的爆破实验结果能基本相符。
[硕士论文] 李义广
建筑与土木工程 河北农业大学 2018(学位年度)
摘要:随着建筑业的不断发展和进步,我国已经步入了新建与加固改造并存的阶段。由于建筑用地的紧张和环保问题等,对于既有建筑的加固改造和维护修缮逐渐得到土木工程师的重视,既有建筑的抗震加固作为建筑物后期维护工程的重要分支之一,在现代建筑行业所占的地位也日益上升。
  本文研究的对象是某超期服役且层高超限的砌体结构。通过查阅设计图纸和现场检测鉴定结果及其参考相关文献和有关资料,对既有砌体结构抗震加固方案进行了基于组合赋权和TOPSIS法的优选。同时,通过有限元软件ANSYS对既有砌体结构进行数值模拟分析,通过研究加固前后抗震性能来说明所选加固方案的效果。本文研究思路是通过介绍所选砌体结构的检测鉴定来说明该建筑物存在的主要缺陷,然后设计几种可行的抗震加固方案,最后对这些方案进行优选并通过数值模拟来评价所选抗震加固方案的效果。总结如下三点:
  介绍某砌体结构教学楼的检测鉴定过程及结果,得出该建筑物具有超期服役、层高超限且横墙很少的缺陷;由于结构抗震承载力不足,所以制订了三种备选抗震加固方案,而且综合考虑了每种方案的优势和缺点。
  对三种备选方案进行了基于组合赋权和TOPSIS法的优选:首先确定组合权重,组合权重由主观权重和客观权重构成,这种处理方式更具有科学性和合理性;最后通过TOPSIS法选出了最优抗震加固方案。
  根据建筑场地、设计地震分组等选择并调整地震波,建立加固前后有限元模型,分别对其进行时程分析,得出结构顶点位移响应、层间位移响应和基地剪力响应等,最后对结构进行了加固前后的抗震性能分析,说明所选抗震加固方案的效果。该加固工程实例进一步说明了现浇钢筋混凝土板墙加固砌体墙是一种解决砌体结构抗震不足问题的有效处理方法。该方法能保证砌体结构墙体的抗震承载力,确保在地震来临时完成“三水准”设防目标,为类似工程加固提供理论和实践参考。
[硕士论文] 梁培栋
建筑与土木工程 河北农业大学 2018(学位年度)
摘要:随着新建隔震建筑在实际地震中表现的良好抗震性能,隔震技术已经越来越引起人们的关注,隔震技术在我国日益兴起。当前我国存在着大量不符合现行抗震规范的建筑物,如果将其全部拆除很不经济,因此需要对建筑物进行加固改造。随着隔震技术的发展,普通的抗震加固成本高,施工周期长,产生的建筑垃圾多等弊端也越来越明显,隔震加固技术也渐渐的开始应用在既有建筑物加固改造中。
  随着城市化的进程和人们对建筑物功能需求增高,一些使用功能全面,体形较长的建筑物也出现在城市中,一般情况下这些建筑物按规范要求设有伸缩缝,沉降缝或者抗震缝,本文称其为设缝建筑。在大量的不符合抗震规范的建筑中,我国现有的不符合现行抗震规范的设缝建筑也有很多,这些设缝的建筑被分成若干部分,各部分之间间距很近,如果采用传统的隔震加固方法对每个部分分别隔震加固,各个隔震加固后的建筑在地震力作用时水平位移会变大,这将使隔震加固后的各部分建筑有碰撞的风险,为此需要找到一个更好的加固改造方法。因此对既有设缝建筑加固改造技术的研究具有重要的意义。本文主要完成以下工作:
  在查阅大量资料文献的基础上,分别对抗震加固技术和隔震加固技术进行分析研究,通过对比分析得出隔震加固在抗震性能,加固成本,施工周期,加固方法等各方面均有明显优势。
  对既有建筑隔震加固施工技术做了分析研究,对施工流程和主要施工工艺做详细综述。对既有建筑隔震加固施工技术中的隔震支座预压装置施工方法和托换技术施工方法两大难点做进一步研究。为了解决传统安装隔震支座方法的缺点,提出了安装预压装置的施工方法。借鉴现有托换技术,对托换技术进一步深入总结和研究,对实际工程的施工有重要的指导意义并且对现有施工技术有补充的作用。
  针对既有设缝框架结构采取各部分单独隔震加固时预留缝隙不满足隔震加固要求问题,确定了将各部分结构底部相连,制作一个大底盘的隔震层,对该底部连为一个整体的既有设缝建筑采取基础隔震技术的方法。以某设缝框架结构加固改造工程为背景,采用大底盘托换隔震加固的方法对其进行加固,运用有限元软件Midas/Gen建立隔震加固前后的计算模型,采用数值模拟方法,深入研究各部分结构隔震加固前后的抗震性能,对隔震加固前后的结构分别进行,模态分析,时程分析,得出隔震加固后建筑物周期显著提高,加速度,层间位移明显降低,隔震层消耗较大的地震能量,降低了上部结构受到的地震的作用,结构的地震反应明显降低,抗震效果明显,达到预期隔震效果,验证了该技术的可靠性,为既有设缝建筑加固改造类似工程提供理论和实践参考。
[硕士论文] 孙丰鹏
建筑与土木工程 河北农业大学 2018(学位年度)
摘要:钢筋混凝土结构是土木工程中主要结构形式,导致钢筋混凝土结构破坏的第一因素是钢筋锈蚀,混凝土碳化是造成钢筋锈蚀的主要原因之一,同时也是混凝土耐久性的主要评价指标之一。当今对混凝土碳化的研究主要集中在“纯材料”阶段,对于服役状态下损伤混凝土碳化的研究还较少。而“纯材料”阶段混凝土碳化成果很难准确反映服役混凝土结构碳化规律,这些成果应用于服役混凝土结构,可能引起混凝土结构过早的破坏,危害人民财产的安全,给国家带来不可估量的经济损失。因此,本文采用压应力预制混凝土损伤,与同强度等级普通混凝土和无应力损伤混凝土对比,通过试验研究了不同压应力水平损伤高性能混凝土碳化性能。通过对实验数据分析,构建了预测不同应力水平损伤高性能混凝土的碳化深度模型,对于已建混凝土结构碳化深度和剩余使用年限的预测具有重大意义。
  参照现行高性能混凝土应用技术规程和普通混凝土配合比设计规程,配制了C35、C40、C45和C50四个强度等级高性能混凝土,其中C40和C50配制同强度等级普通混凝土。每个配合制作了100×100×300试件五组和100×100×100试件两组。按照每个强度等级轴心抗压强度的40%、50%、60%和70%作为压应力水平预制混凝土损伤,采用加速碳化试验方法研究了以下内容:
  与不同压应力水平损伤普通混凝土对比,研究不同压应力水平损伤同强度等级高性能混凝土碳化性能;
  与无压应力混凝土相比,研究不同压应力水平损伤的混凝土碳化性能;
  通过对试验结果进行分析,回归出不同应力水平条件下混凝土碳化深度与龄期的相关关系。
  通过以上内容的研究,得出以下结论:
  不同压应力损伤高性能混凝土加速碳化深度随龄期变化规律与同强度等级普通混凝土一致;
  对于损伤混凝土来说,强度等级越高,其各龄期加速碳化深度增加幅度越大。与无压应力损伤混凝土加速碳化深度相比,当压应力水平为70%时,C35混凝土、C40混凝土、C45混凝土和C50混凝土28d加速碳化深度分别增加29.56%、36.19%、37.6%和45.38%,平均为37.18%。
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

万方选题

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部