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[硕士论文] 徐少军
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:公交服务质量是公交乘客出行品质的重要体现形式。当前,关于公交服务质量的评价,应用领域主要倾向于规划实施和管理运营等服务技术性能指标的评价;而研究领域的测度模型复杂,且忽略了乘客作为城市公交的服务对象和直接参与者的感受。在国家提出“交通强国”的大背景下,强调的就是要将交通大国工程建设转向管理服务,从规模速度转向质量效益,从政府评说转向百姓感受。因此,本文站在乘客的视角对公交服务质量的评价方法展开研究,旨在了解出行者的公交出行需求和发现当前提供的公交服务存在的问题,为规划、管理者提供规划和决策依据,进而提高公交服务水平和出行分担率。
  本文以常规公交为研究对象。首先,借鉴服务管理学中“顾客感知服务质量”的定义,阐述了“乘客感知服务质量”的内涵;并从定义的角度分析了服务质量与顾客满意、服务技术性能、服务水平之间的关系。其次,通过基于出行消耗预算和可用性、舒适便捷性的出行者出行决策过程和公交乘客的出行过程分析,揭示了乘客在出行方式选择和公交出行过程的感知服务质量影响因素;结合乘客感知服务质量评价指标的筛选方法,构建了便捷性、舒适性、可靠性、移情性和有形性等五维度的评价指标体系;并在公交乘客的出行过程分析中,提出了“到达时间可靠性”和“停车可靠性”的概念。再次,引入服务管理学中顾客感知服务质量评价方法,构建了加权SERVPERF和加权SERVQUAL两种乘客感知服务质量测度模型;并从量表设计、信度与效度检验、数据统计分析与评价等方面建立了乘客感知服务质量评价流程。最后,以重庆市主城区为例,基于SPSS23.0统计软件分析,对评价方法进行了实证研究;并根据评价结果,提出了相应改善措施。
  基于以上研究,得出以下几点重要结论:1)加权SERVPERF评价方法和加权SERVQUAL评价方法均适用于公交服务质量的评价,且加权SERVPERF评价方法优于加权SERVQUAL评价方法;2)在指标重要程度评价中,舒适性(0.336)是所有评价维度中最重要的,其次依次是便捷性(0.243)、可靠性(0.143)、移情性(0.142)、有形性(0.136);3)舒适性对乘客感知服务质量的影响最显著,已成为公交服务质量的新标尺;4)“公交车内空气质量、温度及卫生状况”对乘客舒适性评价的影响程度最大,其次依次是“公交运行的平稳程度”、“公交车内的拥挤程度”和“公交车内站立时间的长短”等指标。
[硕士论文] 李娜
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国人民生活水平的日益提高,城市居民私家车保有量急剧上升,交通拥堵和车辆尾气排放导致的环境污染问题日益严重。因此,为了缓解交通拥堵,必须大力推广公共交通方式出行。定制公交作为一种新兴的公共交通方式之一,凭借它特有的优点逐渐被人们所接受。同时,合理的票价成为大力发展定制公交、提高其市场占有率的重要影响因素。然而,人们对定制公交票价的研究并不多,缺乏一套完整的定价体系和方法。因此,为了促进定制公交的发展,本文通过建立以企业效益最大为上层规划目标和乘客出行广义费用最小为下层规划目标的双层优化模型来求解定制公交的最佳定价,并以重庆某一定制公交线路为例验证了方法的合理性和可行性,从而为定制公交的科学定价提供了科学依据。
  首先,在分析中国定制公交运行情况及运营特性的基础上,详细分析了目前中国定制公交票制票价的现状及其影响因素。然后,对定制公交的定价方法进行了总结和对比分析,进而从乘客出行理论出发,分析影响乘客出行选择的因素,并选取相关因素进行量化后建立出行者广义出行费用效用函数。第三,建立上层公交企业总收益最大,下层乘客出行广义费用最小的双层规划模型,并根据模型特点确定规划模型选用粒子群优化算法,并给出模型算法的具体求解流程。最后,选取重庆的某一定制公交线路进行分析,同时选取同路径上的轨道交通、常规公交和出租车作为竞争对象进行比较分析,通过建立双层规划定价模型,并利用改进的粒子群算法来求解,所得结果与实际相符,说明本文所给出的方法具有可行性。
[硕士论文] 高子源
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:2017年,中国机动车保有量为3.10亿辆,其中汽车为2.17亿辆,近五年汽车占比从54.93%提高至70.17%,机动车数量的急剧增加导致了城市交通的压力,交通拥堵问题一直无法得到有效的缓解。北京、上海、杭州等城市已经出台了限牌、限行等措施来缓解城市内部的交通压力。汽车租赁的出现是对公共交通的一种补充,这不仅减少了私家车数量,缓解了交通压力,还为有租车需求的居民提供便利,但是汽车租赁的发展还存在一些潜在问题,例如,相对于发达国家1.5%的租车渗透率,国内还非常的低,只有0.4%[1],而租车成本较高是重要的影响因素之一。因此,将就租车定价这一问题展开讨论和研究,通过对顾客租车偏好的深入研究,构建动态定价模型,制定更合理的价格,提升租车的渗透率,从而帮助拓展租赁市场,增加租赁企业的收益。
  首先,对国内外有关汽车租赁定价理论与方法的相关文献进行研究分析,同时参考航空、易逝品等行业的定价经验,总结了目前汽车租赁定价领域存在的一些研究的不全面之处,确定本文的研究方向;概括汽车租赁行业的现状,详细分析神州、一嗨、Car2go、盼达四家租车公司对不同车型分别在不同时间段的定价情况,了解顾客的租车需求与不同偏好的现状。
  其次,为得到顾客租车概率表达式,对LN、PLN和DPLN进行详细推导,列举不同分布的优缺点,确定DPLN的拟合度最好;结合租车概率与顾客选择偏好两者的特点,得到本研究的动态定价模型;提出运用R软件中NLM和MLE函数对模型参数进行估计和标定,同时,利用齐夫定律进行模型检验。
  最后,根据顾客租车习惯有针对性的设计问卷,全面了解顾客租车偏好;整理分析调查的数据,得到各租车偏好的规律;基于上述的数据基础,对模型参数进行标定,得到不同偏好群体的定价规律,对比分析对不同偏好群体在不同时段的定价情况。
  结果表明,本研究构建的基于顾客租车选择偏好的动态定价模型具备有效性和实用性;顾客的偏好对定价的影响显著,通过偏好对顾客进行分类,制定不同的租车方案;同一群体的偏好随时间的变化而变化,价格根据偏好的调整而波动,这不仅满足了不同顾客群体的需求,而且保障了租车率的显著提升,为租赁商进一步扩大市场规模,增加收益奠定了良好的基础。
[硕士论文] 赵子玉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网络约车出行方式已成为我国大城市居民主要方式之一。随着“互联网+”的广泛应用以及网络约车服务模式的合法化,我国各大城市网络约车服务模式得到了规范化发展,居民的出行需求量不断增加。虽然交通运输部等相关部门及各大城市积极制定了网络约车规制对其进行监管,但是,由于规制不够完善、监管不够严格等因素,使得我国大城市网络约车服务质量问题层出不穷。为进一步提高我国大城市网络约车服务质量,在探讨网络约车服务质量影响因素的基础上,构建网络约车服务质量评价体系,研究网络约车服务质量评价方法,对我国大城市网络约车服务质量进行综合评价,找出当前大城市网络约车服务质量存在的问题,提出合理的对策,能够有效提高我国大城市网络约车服务质量,实现居民出行质量总体水平的提升。
  论文通过扎根于原始数据,从监管部门、经营者、驾驶员、车辆以及服务平台的角度探讨了我国大城市网络约车服务质量的影响因素,在此基础上总结归纳出能够充分反映大城市网络约车服务质量的13个评价指标,从服务环境质量、服务交互以及服务结果三个维度构建了多维度多层次评价指标体系,并结合马田系统对评价指标体系进行了优化。根据所构建的评价指标体系,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,通过构建结构方程模型,结合原始数据对各指标的路径系数进行计算,由此得出各评价指标的权重值,并结合物元可拓理论构建综合评价模型,避免了人为主观因素的影响,提高了评价的科学性。在进行综合评价的基础上,结合系统动力学的相关理论,对大城市网络约车服务质量因果关系进行了分析,并建立了系统模型,从完善相关规制、加强监督管理、实施岗前培训、提高信息化水平等方面提出了改善大城市网络约车服务质量的策略。最后,结合重庆市网络约车的发展特征,在进行问卷调查的基础上,对重庆市网络约车服务质量水平进行了综合评价,并提出了相应的改善策略,对于改善重庆市网络约车服务质量具有重要作用。
  通过研究,本文较为全面的分析了大城市网络约车服务质量的影响因素,在构建和优化评价指标体系的基础上,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,并提出了改善策略,为大城市网络约车服务质量评价提供了理论基础,并为其改善提供了一定的依据。但网络约车服务系统是一个复杂的大系统,并且其动态性难以保证相关参数的稳定性,在今后的研究中可做进一步探讨。
[硕士论文] 李新新
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国汽车保有量的极速增加,停车难成为了制约城市交通发展的关键性问题,如何通过科学的管理与控制,充分利用现有的停车资源使得停车者有位可停,成为亟待解决的一大难题。在此背景下,泊位共享作为解决上述难题的一剂良药,进入人们的视野。现阶段共享停车理论的研究主要围绕停车选择行为、停车管理措施、停车位共享需求预测、共享泊位资源优化配置等几方面,对于泊位共享实施后的收益分配问题研究较少。本文针对已有研究的不足,以居住小区为研究对象,建立了两方参与、三方参以及三方选择性合作收益分配等模型,得到不同模型下泊位共享最佳收益分配,并通过仿真算例分析,研究了泊位拥有者特性、物业威慑、共享平台让利、不同合作模式对平台及物业总收益的影响。本文主要工作如下:
  首先,建立了不完全信息条件下泊位共享收益分配模型。通过分析小区物业和泊位拥有者在博弈过程中产生的损耗系数、威慑利益转移、物业采取强势策略的概率及海萨尼转换等概念,建立物业与泊位拥有者两者讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到物业总收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到物业在泊位拥有者不同特性情况下应实施的威慑力,使其得到最优收益。
  其次,建立基于泊位共享的三方讨价还价收益分配模型。分析博弈过程中各参与者产生的损耗系数和共享平台的让利因子,建立平台、物业、泊位拥有者三方讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位三方的最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到共享平台及物业收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到泊位拥有者特性及平台让利对平台和物业收益的影响。
  然后,进行共享平台参与对泊位共享收益分配影响的分析。对平台参与泊位共享前后小区物业的收益变化,泊位拥有者收益的变化,共享泊位数量的变化,小区物业总收益的变化进行分析,通过仿真算例,分析泊位拥有者特性对平台参与前后物业收益差值的影响,物业威慑力和平台让利对物业收益差值的影响。
  之后,建立三方选择性合作最佳收益分配模型。对三方选择性合作博弈的特性进行分析,分别建立三方选择性合作单个泊位收益模型和总收益模型,通过对比不同合作模式下的两方形成联盟后对第三方形成的威慑因子,对比不同合作模式下共享平台及物业的总收益,为参与者选择理想合作伙伴提供理论建议。
  最后,本文对全文的工作进行了总结,并对未来的研究进行了展望。
[硕士论文] 赵云龙
公共管理 黑龙江大学 2018(学位年度)
摘要:伴随着中国城市化进程的加快,城市人口急剧增加,城市交通需求剧增,传统的交通方式已经无法满足城市人口的出行需求。政府作为哈尔滨城市地铁建设的主导者,承担着战略管理、资金投入、运营监管等职能,因此,研究全部过程中政府管理的行为对地铁建设运营有着重要意义。
  本文从哈尔滨地铁发展历程入手,分析了哈尔滨地铁运营的特殊性及特殊气候下的施工和使用要求,从而提出了政府的整体规划。结合实际的投融资模式和投融资过程,进一步总结了哈尔滨地铁的运营现状。
  通过上述事实的描述,本文指出了哈尔滨地铁政府在整体规划和实施上的不足、投融资模式存在的问题、政府地铁规划管理和运营方面市场属性不足、运营效益弱以及政府监管协调管理不到位等问题,并分析了哈尔滨地铁建设中这些问题产生的原因。最后,作者从理论和实践的角度,结合哈尔滨地区的实际情况,从政府职能管理即规划管理、投融资管理、运营管理和监督管理四个方面给出了建议和对策。作者认为,这四方面的核心基础是建立有效全面的规章制度,要在“有章可循,有法可依”的基础上,根据哈尔滨市实际情况,对其地铁线路的规划管理、资金管理、运营管理和监管机制进行创新和完善,这样才能使哈尔滨地铁建设走向良好的可持续发展。
[硕士论文] 高嵩
公共管理 郑州大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,网约车作为一种新兴事物,正逐渐进入居民的日常出行生活当中。网约车不仅能够满足居民对于时间规划的需求,节省居民的乘车等待时间,还促使传统出租车行业进行管理体制的改革。本文以我国中部最大的省会城市之一——郑州市为例,对该市的网约车管理展开深入研究。之后阐述了郑州市网约车的发展现状,总结了该市网约车管理存在的四点问题,并在分析问题的基础上发现政府参与水平不足、网约车市场发展方向不明确以及社会组织建设和培育力度不够是产生管理问题的主要原因。最后笔者分别从政府、市场和社会三个方面提出了相关的管理对策,结合对于网约车利益相关的人群进行访谈,并结合各类文案研究以期能够为郑州市网约车管理建言献策。同时本文的研究对于国内其他城市加强网约车管理也具有很好的借鉴意义。通过本文的研究,笔者认为,郑州市网约车的管理是一项复杂的工程,不仅需要政府发挥主导作用,还需要充分发挥市场机制的调节作用,同时要积极建设和培训社会力量,最终形成市场调节、行业辅助、政府监管的三方协同治理的良好局面。
[博士论文] 曹祎
交通工程 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:智能化与信息化是人类社会发展的大趋势,在交通领域,“互联网+”技术给城市出租车行业带来了深刻变革。移动出行应用是一种以智能手机为载体的召车软件,通过整合与匹配供需信息,缓解了传统巡游模式中由于信息不对称导致的高交易成本等问题,实现了运力资源重置。在移动出行应用影响下,出租车行业转型向多元化发展,需结合新业态重新审视传统理论体系。论文通过描述信息化背景下出租车驾驶员(以下简称:出租车)在运行过程中及出租车乘客(以下简称:乘客)在出行过程中的选择行为与稳定结果,探究多模式出租车系统的网络均衡特征,旨在为制定融合新旧业态的行业引导方案提供理论参考。
  在传统出租车巡游模式中,供需双方通过满足商业市场中的数量对等关系,实现了市场维度的均衡。随着网约模式的引入,多模式系统中的出租车运行行为及乘客出行行为与单一模式系统已产生了显著差异。移动出行应用解构了原有均衡,然后在“空间-市场-时间”三个维度上重构了新的网络均衡。因此,论文以重构的网络均衡为框架,对出租车与乘客的选择行为展开递进分析:首先,达到空间网络均衡时,分析出租车及乘客对模式与区域的个体选择行为;其次,达到市场结构均衡时,分析巡游模式及网约模式的群体社会福利及渗透率等问题;第三,达到时间网络均衡时,分析出租车对运营时段、的动态决策过程。最后,以案例数据验证三个维度均衡模型的有效性。
  论文研究的主要内容及成果包括:
  (1)构建基于空间网络的双边匹配均衡模型。乘客基于广义出行费用选择网约模式或巡游模式以召车。空驶出租车搜索下一乘客的运行行为包括模式选择及区域选择两层。在区域选择时:采用介入机会理论描述巡游模式出租车由于高度不确定性而累积成功率的特征;引入移动出行应用的使用效率参数以区分网约模式下两种阶段。基于出租车选择乘客且乘客选择出租车的双向选择行为,利用Brouwer不动点定理证实了该博弈结果是稳定至双边匹配,并利用运营时间守恒关系建立了均衡模型,可计算各网格内的乘客与空驶出租车模式选择及区域选择的空间特征。
  (2)基于多模式市场均衡,剖析市场结构及运转机制。通过量化内生变量与外生变量的耦合关系,对比两种模式的差异,得出移动出行应用对系统的作用途径是通过影响出租车空驶时间从而引起市场结构的变化。基于柯布-道格拉斯需求函数,表示出多模式市场中出租车及乘客的剩余价值,提出总社会福利等于两种模式的群体社会福利之和,信息收益为其差值。构建双层规划模型,上层目标为社会福利或信息收益最大,下层目标则是用户均衡,设计组合遗传模拟退火算法。可求解得出需求在两种模式间的分配结果,为不同目标下确定移动出行应用的最优市场渗透率提供计算方法。
  (3)构建基于时间网络的出租车用户均衡模型。出租车规模是已投放的固定值,但正在运营的出租车数量是取决于乘客潜在需求的动态变化值。分别在出租车驾驶员是完全理性人及有限理性人条件下,建立了用户均衡与随机用户均衡模型,并证明在时间网络上达到均衡状态时,无法通过调整运营时间的策略以增加感知利润。该模型通过求解出租车对运营时间的安排,可得出任意时段内正在运营的出租车数量。
  最后,通过案例数据验证了方法的有效性。对比网约模式与巡游模式在三个维度上的输出结果,得出网约模式下的车辆长单率较高、空驶时间较短、乘客等待时间较长、出租车实载率较高以及该群体社会福利大幅增加,反映了移动出行应用在改善信息不对称及优化资源配置的积极作用。此外,出租车数量在不同时段分布的差异较大。案例结果体现了信息化背景下出租车系统在多维度下的网络均衡特征。
[硕士论文] 缪雯婷
公共管理 扬州大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国新型城镇化战略稳步推进,城市区域扩展步伐加快,公众出行需求方式和需求结构也发生了较大变化。公众对公共交通出行的个性化需求日益增长,传统城市公共交通市场也进一步细分,出现了商务快线、定制公交、通勤班车等各具特色的新型公共交通出行方式。在公交出行方式发生巨变的同时,现代城市交通所面临的压力也在不断加大,主要表现在交通拥堵现象日益严峻。形势的发展变化,对公共交通行业管理和价格监管提出了全新挑战。2012年,国务院根据快速发展变化的交通形势,出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号),要求将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置,着力提升城市公共交通保障水平。2014年7月,省政府出台《关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》(苏政发[2014]80号),明确提出“建立科学合理的票价票制体系”。
  论文以扬州市现行的公交票价政策为研究对象,借助于能够收集并整理的文献资料,应用准公共物品定价的理论依据、国内外城市公交票价定价模式、公益性票价理论对扬州市现行公交票价管理机制中存在的问题进行研究分析,并针对造成扬州市现行票价管理机制中存在的公交企业亏损严重,群众投诉较多,财政补贴不到位等问题的影响因素进行研究分析。
  最后,本文针对扬州市现行票价机制中存在的问题提出了票价改革的思路和方法,即健全管理机制,科学核定票价,在坚持一票制、低票价的基础上,针对公众不同的交通出行需求,在充分考虑公交企业生产经营成本的基础上,在消费者经济能够承受的范围内核定城市公共交通票价。建立公交公益性票价制定与实施的保障机制,以“财政兜底”为保障,健全财政补贴机制,对于政策性亏损,并给予适当补贴,同时本文还提出了建立公交补贴机制的效益评价指标体系,充分调动企业管理者和员工的积极性,利用政策优惠引导社会资金在公共交通事业中发挥重要作用,充分利用公交基础设施用地综合开发的政策、公交广告租赁资源,通过市场化运作拓宽经营渠道,提高企业自身造血功能提升公交服务水平,并通过出行满意度调查不断提升公交服务水平,让公交出行成为公众的首选出行方式。
[硕士论文] 蔡鹏飞
交通运输工程 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:自上世纪80年代起,由于我国经济的快速发展,城镇化进程的加快,机动车拥有量的增加,产生了许多交通问题,严重地影响着城市居民的日常出行,如城市道路拥堵、交通事故频发、环境污染严重等。为了有效地改善城市交通环境,本文旨在分析研究城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略,希望通过了解公交企业选取运输策略影响因素对演化路径及结果的影响,能够在城市公交体系紊乱时及时有效地判断该事件继续的发展走向,并通过采取适当的措施,实现城市公交体系和交通环境的优化,在一定程度上提升城市的整体竞争力。
  本文对于城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究是通过理论分析与仿真验证相结合的方式进行的,其主要对如下五个方面进行了深入探讨:
  (1)阐述了城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究的背景和国内外现状,并指出该问题研究的实际意义。
  (2)对本文研究相关的理论进行了阐述。主要有公共交通理论(公交体系的构成、交通特性比较、客流来源、吸引范围、公共交通发展存在的问题、国内外公交发展经验等);演化博弈理论(博弈论与演化博弈论的概念、区别及应用、博弈论向演化博弈论的发展);演化稳定策略(定义、性质、与纳什均衡的联系、复制动态方程)。
  (3)对城市轨道交通与传统公交的竞合策略进行分析。主要包括竞争分析(竞争的概念、作用及意义、目标、原则和特性);合作分析(合作的概念、作用及意义、动力、内容及目标和产生的效应);轨道交通与传统公交的竞合机理;轨道交通与传统公交的竞争与合作的超额收益、成本相关影响因素。
  (4)在无政府管制下,通过演化博弈的方法研究公交企业选择竞合策略的演化稳定性。通过问题的假设建立演化博弈模型,求解复制动态方程分析公交企业所选运输策略的局部稳定性,理论分析模型中变量对演化路径及结果的影响,并运用MATLAB进行数值仿真验证理论分析的正确性。
  (5)在政府管制下,通过演化博弈的方法修正公交企业所选竞合策略演化稳定点的不唯一性。分别对惩罚、补贴、惩罚补贴三种机制下的演化稳定策略求解,得出公交企业博弈存在唯一稳定点的约束条件,并进行相应的数值仿真分析验证。
[硕士论文] 庄焱
交通运输工程 东南大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国城市经济发展和建设步伐的加快,城市公共交通的客运量逐年上升,高峰时段交通供需不平衡的矛盾也日益突出,因此亟需一种经济有效的解决方法来引导城市公共交通乘客调整出行时间和出行方式,使得高、平峰不同时期的常规公交和轨道交通间客流更加均衡,进而提高城市公共交通体系的整体服务质量。本文以南京市为例,尝试建立一套多方式分时段公共交通分时定价的双层规划模型,以期为城市公共交通分时定价策略的制定与实施提供参考。
  通过阅读文献及查找资料,分析归纳了我国城市公共交通的现状问题、城市公共交通客流的出行特征和现有票制票价的不足,梳理了国内外已有相关理论研究和实践成果。采用SP和RP调查相结合的方法调查获取了不同时间段南京市公共交通乘客的出行行为特征及其个人属性,并进行了相关统计分析,探讨以南京市为例的大城市实施公共交通分时定价政策的可行性。
  针对城市公共交通早高峰和平峰不同时间段的客流特点,确定了不同的分时定价优化目标,分别建立了不同时段的多方式随机用户平衡的公共交通定价双层规划模型,并采用改进的粒子群搜索算法进行求解。其中下层模型中建立考虑不同交通方式服务指标的综合广义费用函数,并采用层次分析法确定各服务指标的权重系数。最后分别给出相应算例,论证了模型与算法的有效性。
[硕士论文] 王彩霞
公共管理 内蒙古大学 2017(学位年度)
摘要:在内蒙古出租车行业发展过程中存在很多问题,例如:从业人员服务意识不高,经营权不清晰,非法营运车辆过多,新型业态发展带来的冲击等。这些问题的出现,和管理制度落后、监管系统自身缺失等有极大的关系。内蒙古自治区为了实现经济稳定发展、城市文明建设以及交通运输业的健康发展,对出租车行业加大监管力度势在必行。
  本文首先对国内外出租车行业管制研究现状进行梳理,其次阐述了出租车行业政府监管的相关理论,然后在此基础上对内蒙古地区出租车行业政府监管问题进行分析与探讨。论文在探讨过程中,指出针对政府监管方面,主要从市场准入条件、出租车数量、价格以及服务等方面出发进行分析。除此之外,还对内蒙古地区出租车具体发展情况进行了分析,比如:出租车的数量分析、出租车经营权类型等方面进行分析。在实际分析与探讨的基础上,了解内蒙古地区出租车行业政府监管中存在的问题,进而根据其存在问题找出原因,从而总结出未来内蒙古出租车行业政府监管的对策与建议。
[博士论文] 章玉
管理科学与工程;交通基础设施建设与运行管理 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:公共交通作为涉及民生的社会公益性事业,其运营管理和服务水平是政府部门和社会公众关注的焦点。为了弥补企业因提供公益服务而产生的亏损、维持可持续经营,政府基于经济、环保及社会公平性等考虑,从社会福利的角度给予公共交通企业财政补贴。随着公共交通优先发展战略的实施,财政补贴金额增长迅速,给部分地方政府的财力带来负担和影响。现状的补贴方式产生什么效果和影响、采用何种方式进行补贴成为学者们研究的重点。现有研究表明,公共交通补贴确实存在着“社会公平性”与企业“经营效率”的问题,不当的补贴可能导致企业缺乏改善服务或激励的动机,增加企业的营运成本、降低公共交通的生产率,并造成企业投入要素资源分配的扭曲,导致政府补贴越多、企业亏损越多的局面。因此,在我国公共交通的运营制度环境下,研究补贴对公共交通效率的影响,寻求合理的补贴方式显得尤为重要。本文围绕公交补贴的基本特性及补贴的目标、方式和补贴效果,论述了补贴的理论依据和产生的影响。结合我国常规公交补贴政策,研究了公交补贴对行业生产效率和企业运营效率产生的影响,揭示了补贴对公交效率的影响机理和作用路径,丰富了公交补贴效率的理论体系,为提高我国公交补贴效率指引了方向。基于社会效益的视角,构建了公交补贴机制的最优评价模型,从补贴资金来源和补贴方式多角度评价了补贴机制的效果,据此提出了绩效补贴机制设计的新思路,验证了绩效补贴设计方法的有效性和合理性,拓展了多方式和多资金来源下公交补贴机制的最优化理论体系和绩效补贴方法,为完善我国公交补贴机制提供重要政策参考。
  本研究主要内容包括:⑴从全要素生产率的视角,研究了我国大中城市2008年至2013年间财政补贴对公共交通全要素生产率的变动效果和影响程度。研究发现,公共交通补贴促进了全要素生产率增长,显示了财政补贴的积极作用和意义,但公共交通补贴对全要素生产率的增长贡献较小,且占比逐年下降。补贴对公共交通行业发展的促进作用仍有待发挥,有必要完善公共交通财政补贴机制。⑵从运营效率的视角,将公共交通运营效率分解为技术效率和服务效率,采用随机前沿分析方法,研究了我国大中城市1990年至2013年间财政补贴对公共交通运营效率的影响情况,并进行了外部影响因素分析。研究发现,公共交通补贴对技术效率和服务效率提升均有正向作用,但补贴对提高公交企业的技术效率影响更加显著。公交补贴虽然能够提升技术效率和服务效率,但这种正向影响有临界点,当补贴金额超过临界值时,会降低公交企业的运营效率。公共交通运营效率仍然受到外部环境因素的影响,居民收入水平、私家车拥有量和轨道交通均对运营效率有负面影响,公交管制政策对提高我国公共交通的运营效率有显著的促进作用。⑶基于现状补贴对效率的影响分析,为了提高公共交通补贴的效率和效果,基于政府、企业和乘客三种对象,从社会福利和边际效益的视角,定量分析和评价了财政预算、小汽车征税和公交企业内部交叉补贴三种补贴资金来源和非现金补贴、成本补贴、绩效补贴和票价补贴等四种补贴方式的效果。研究发现,政府对公交企业进行补贴资金来源的政策制定和明确是有必要的,在财力充足的情况下,应优先实施财政手段的补贴。绩效补贴的补贴金额较低、社会福利较好,其次为成本补贴。在追求社会福利最大化时,票价补贴需要付出较高的补贴金额。在公交亏损情况下政府应优先实施公交发展和交通需求管理政策,通过非现金补贴改变公交外部的营运环境,提高社会福利水平。⑷基于绩效补贴的特点,为发挥绩效补贴的作用,对公共交通绩效补贴进行了案例应用。通过引入最小公益服务理念,建立了基于路线补贴预算限制和基于区域补贴预算限制的双层模型,通过案例分析验证了绩效补贴设计的有效性和合理性。本文提出的公共交通绩效补贴设计方法可为政府部门完善财政补贴机制、发挥财政资金的效益、提升公交的吸引力提供政策参考。
[硕士论文] 唐炜
交通运输工程;交通运输规划与管理 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:城市轨道交通作为城市交通系统的重要组成部分,对缓解地面交通拥堵、方便居民出行起着积极作用。通过增强乘客满意度以提高轨道交通竞争力是城市轨道交通企业取得良好经营效益的有效方式之一,并直接关系全社会出行成本。目前,对城市轨道交通乘客满意度的影响因素和机理研究有待深入和完善。基于此,本论文开展了以下几个方面的研究:
  1、对城市轨道交通系统界定、构成、特征进行了系统阐述,并疏理总结了服务质量、满意度和忠诚度等相关理论。在归纳总结现有满意度评价指标的基础上,建立了涵盖范围更广、更全面的城市轨道交通乘客满意度模型指标体系,并构建了以服务质量、企业形象、乘客信任、满意度、忠诚度为潜变量的城市轨道交通乘客满意度结构方程模型。
  2、设计城市轨道交通乘客满意度调查问卷,在预调查数据检验基础上确定了正式调查问卷,最终回收546份有效问卷,运用统计学的方法对问卷数据进行样本和变量统计分析、信度分析及效度分析。并对服务质量潜变量的不同因子模型进行验证性因子分析,结果显示二阶模型的整体拟合优度比一阶模型有明显提高,表明服务质量的二阶因子模型比一阶因子模型更优。
  3、基于调查数据开展重庆市轨道交通乘客满意度实证分析,结果表明:服务质量、企业形象、乘客信任对乘客满意度存在显著的正向影响,总影响效应分别为0.983、0.593、0.519,满意度对忠诚度产生的影响效应为0.447,而在构成服务质量的六个因素中,舒适性(0.973)、方便性(0.957)、快捷性(0.942)、经济性(0.876)、安全性(0.850)、趣味性(0.675)的贡献度依次递减。论文最后进行了依据样本性别、职业的分群研究。
[硕士论文] 朱嘉
交通运输工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:城市综合管廊是适应未来城市发展需求,现代化、集约化、综合化程度较高的城市综合资源运输系统,在保障城市基本服务功能实现、便捷城市居民生活、改善城市空间布局等方面具有重要作用。19世纪以来,城市综合管廊的建设发展历程已经证明其在城市发展中的巨大作用和潜力。城市综合管廊集合多种管线设施,系统组成庞大复杂,具有潜在的安全风险隐患,且发生机理复杂多变,安全事故影响大,其安全保障是未来建设运营过程中不可忽视的问题。依托重庆市社会民生科技创新专项项目“面向安全保障的山地城市地下综合管廊规划技术研究与应用”,通过资料分析、理论模型构建以及数据实证,对城市综合管廊的安全辨识、评价等进行了较为系统的研究,构建了较为完整的城市综合管廊安全风险辨识与评价体系。
  ①基于管廊系统整体视角,综合分析其基本组成要素,建立了完整的城市综合管廊系统架构,以肯特法为基础对城市综合管廊系统进行安全风险与影响因素归类研究,厘清综合管廊安全事故的基本事件及特点,形成管廊事故辨识体系,明确了城市综合管廊的四种基本事故。
  ②结合现代应急管理方法,运用事件演化模型,在城市综合管廊安全风险辨识的基础上,分析了城市综合管廊四种基本事故、五种演化事故之间的演化路径和规律,构建了演化机理图。基于演化机理和风险矩阵,提出“风险矩阵-图论-AHP标度”的城市综合管廊安全事故风险值模型,并对九种事故一般性发生条件下的风险事故值做了标定。
  ③在风险辨识和演化机理的基础上,按照评价对象、目的、方法构建城市综合管廊事故树基本模型、安全状态评价和安全影响后果评价体系。基于灰色聚类分析评价方法和城市综合管廊技术规范,分别构建了城市综合管廊尺寸设计安全和结构设计安全评价体系。在安全状态评价的基础上,采用国际安全科学领域的多种方法,综合人口、财产、设计、补偿、事故等因素,建立事故后果影响分析研判模型。
  ④综合运用城市综合管廊安全评价体系,对拟建城市综合管廊的规划、设计方案进行实例分析评价,得到评价对象的安全等级分级。
  安全、高效、便捷的综合管廊城市资源运输系统是国家、社会大力倡导的基础性设施,城市综合管廊安全风险辨识与评价体系的建立,对于综合管廊的建设、运营与维护有一定的理论指导和实践借鉴价值,一定程度上推动综合管廊的安全保障研究。
[硕士论文] 黄燕
物流工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:本文针对城市轨道交通自动售检票系统(AFC)自动售票机备件库存存在种类繁多、占用资金多、管理难度大、历史数据缺乏的现状,考虑到轨道列车及附属服务系统几乎全年都在满负荷运行、轨道交通运营对于缓解城市交通压力及自动售票机对轨道交通正常运营的重要性,对维修备件库存进行精确的管理已势在必行;同时针对我国城市轨道交通维修备件库存管理现状,简单地移植国外的库存管理方法或者继续使用轨道交通原有的粗放型的高投入、高储备满足自动售票机维修急需的策略是不可行的,因此,建立一个适用于我国城市轨道交通自动售票机维修备件的库存管理体系是十分有必要的。
  本文以重庆轨道交通自动售票机维修备件库存管理为研究背景,以提高维修备件的供应准时性、准确率和库存服务水平为目的,综合故障预测、备件分类、BP神经网络、需求预测、库存管理等理论和技术,对自动售票机的故障预测、备件的库存管理等问题进行了深入的研究。在此基础上,对基于故障预测的自动售票机零备件库存管理进行了探讨。
  1)提出了一种基于故障预测的自动售票机维修备件需求预测的方法,结合备件需求条件对维修备件的需求量进行了预测,列出维修备件的需求清单。
  2)建立了基于AHP的ABC分类方法对自动售票机维修备件库存进行分类,并收集数据进行实例分析。
  3)根据自动售票机维修备件库存不同的分类结果,选用合适的库存控制模型,分别进行库存控制策略的研究。
  4)针对不同库存控制策略计算出的库存指标,分别制定库存定额,对自动售票机备件库存进行管理。
  5)在此基础上,提出一种基于故障预测的自动售票机维修备件库存管理方法,同时也为轨道交通自动售票机维修备件库存管理提供了参考。
  综上,本文针对轨道交通自动售检票系统自动售票机维修备件的特性提出了相应的库存管理方法,为轨道交通维修备件的库存管理提供了一种新的思路。
[硕士论文] 高雪峰
公共管理 浙江工业大学 2017(学位年度)
摘要:随着城市机动化水平的不断提高,停车供需矛盾日益突显。停车设施作为一种公共产品,需要庞大的财政资金去投入建设及运营维护。但停车需求缺口的逐渐扩大,国家投入停车设施的资本已明显不足,急需引进民间资本建设;同时,现有停车设施未能充分发挥功能,需要引进市场竞争机制来优化资源配置;在经验管理上缺少规范化、规模化模式,也阻碍了停车难问题的有效解决。这一系列因素,使越来越多的国家与地区开始聚焦于停车产业化发展,停车这一项目由非经济活动向经济活动转变。目前,国内的停车产业化处于起步阶段,对于概念、发展方向、整个系统建设的认识尚不清晰。
  本文在重新界定停车产业化概念、整合产业链的基础上,从水平评估、绩效评价、公共政策绩效评价三个层面,构建城市停车产业化绩效评价体系。该体系不仅从“投入-产出”的经济效率角度分析,更兼顾公共政策的回应性,全面的顾及社会效益与公众满意导向。并运用该评价系统对杭州停车产业化进行全面研究,对经济、社会效益进行了综合性的评价,深入挖掘阻碍停车产业发展的政策因素、体制障碍、管理误区等。在此基础上从规划、政策、管理、技术四大层面给予系统性的优化建议。
[硕士论文] 陈晓宁
公共管理 浙江工业大学 2017(学位年度)
摘要:政府管制是弥补市场失灵的有效手段。但在现实生活中,政府管制并不总能发挥有效作用,利益集团的寻租、信息不对称、政策制定不合理等因素会造成政府管制失灵。出租车行业对于城市发展来说是一个特殊而又重要的行业。为了规范出租车行业发展,政府对其进行市场准入、数量、价格以及服务质量与安全等方面的管制。但在出租车行业发展过程中由于政府管制失灵,造成了一系列严重的社会问题。互联网飞速发展对社会经济产生了巨大的影响,生产效率得到提高、交易成本得到降低、信息交流更加畅通、资源配置更加有效。“互联网+”背景下,网约车的出现改变了出租车的行业生态。网络约租车的兴起分流了传统出租车市场,改变了出租车市场的供求关系和利益格局,一系列影响对传统出租车行业及政府管制造成巨大的冲击。同时,网约车作为新兴事物,如何进行管制也引发了社会各界的争议。本文章通过对杭州出租车行业体制改革的研究,发现“互联网+”对出租车行业带来的更多的是发展与改革契机。政府应当抓住这一契机,顺应时代潮流,转变管制方式与管制政策,促进传统出租车行业与网约车市场的健康发展。一是要放松管制,推动传统出租车行业与互联网技术的融合,促进产业升级,二是采取激励措施,将监管权力下放给网约车平台,简政放权。目前在我国出租车行业政府管制改革中,依然存在什么才是最适宜管制的争议,要想促进出租车行业健康发展,还需要对管制与放松管制之间进行平衡与协调。
[硕士论文] 范立
交通运输工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:改革开放近40年来,国家经济得到长足发展,居民收入水平快速上升,汽车开始走入千家万户,导致了城市机动车保有量猛增。但小汽车出行规模的激增也引发了如交通拥堵等城市问题。发展公共交通是提高单位空间交通运力、缓解交通拥堵问题的重要途径,其中城市轨道交通因具有运量大、速度快、可靠性高等优势,近年来受到越来越多的关注。实现“公交优先”的目标,既要通过政策加以引导,还以市场经济需求进行调控。科学灵活的轨道票价是经济调控的重要手段,通过其形成的价格杠杆可以对交通需求进行有效的调控,对增加公共交通吸引力,提高公交分担率,缓解城市交通问题具有显著意义。
  在此背景下,论文针对性的选题城市轨道交通超长线路为研究对象,研究该条件下弹性票价制定问题以及分析不同票价对于轨道交通线路客流的影响。
  首先论文分析了城市轨道交通定价理论,对其定价方法和弹性票价进行了分析,得出利用调节轨道交通票价的方法来缓解交通拥堵的结论;
  其次分析了超长轨道交通线路的定义、类别、客流特征和定价方法。通过分析城市公共交通(轨道交通与常规公交)票制特点,构建轨道交通-常规公交联合票制模型;
  最后,论文以重庆轨道交通3号线为例进行实例分析与模型验证。根据轨道3号线实际情况,分析了该模型下票价对客流的影响。然后引入弹性票价的方法,并建立超长轨道交通弹性票价-客流量转移模型。设置在高峰时期针对超长轨道交通线路延伸路段设置弹性票价的情景进行分析,分析结果显示同一线路上的客流由地面常规公交向超长轨道交通线路转移,验证了该模型的可行性;分析了在不同时段设置弹性票价引起的轨道交通线路客流量的变化,得到了票价与城市轨道超长线路之间的变化关系。
[硕士论文] 吴迪
工程管理 东南大学 2017(学位年度)
摘要:近年来PPP模式在我国轨道交通领域得到越来越广泛的应用。PPP模式可以解决政府财政紧缺问题、提高项目投资管理效率以及提前满足公众出行交通服务的需求。政府方和社会资本方出于不同的目的和利益,在风险分担方面的看法有所不同,而不合理的分担则会同时给双方带来损失。风险合理分担是PPP项目合同设计的基础,PPP合同通过约束政府方和社会资本方的权利与义务来落实风险分担。从风险合理分担角度出发提出一套适应我国轨道交通PPP项目的合同设计建议显得尤为重要。本文以轨道交通PPP项目为研究对象,重点探讨风险分担和合同条款设计问题。
  第1章,简述本文研究背景和意义,综述了国内外风险识别与评价、风险分担以及PPP合同的研究现状,从而明确了本文的研究内容,提出了本文的研究架构。
  第2章,结合国内外交通领域PPP项目案例,分析了以往失败的交通运输类PPP项目中导致项目损失的主要风险。同时,结合某市轨道交通PPP项目案例,识别39个关键风险因素,提出对我国轨道交通PPP项目具有普适性的风险清单。
  第3章,在市场测试和与社会投资人谈判的基础上设计调查问卷,调查轨道交通PPP项目风险的重要性和合理分担。综合各个风险因素的风险危害程度和发生概率大小,得出风险重要性排名前十的风险因素;比较政府方和社会资本方的分担偏好,得出对于绝大多数风险因素,政府方与社会资本方的分担偏好差异度较小,侧面反映了风险分担的合理性。
  第4章,基于政府方与社会资本方的分担偏好,结合某市轨道交通PPP案例实际的分担方式,分析并提出轨道交通项目具有普适性的合理分担建议。为提高结论的实际可操作性,分别提出了PPP项目在不同运作方式下、不同回报机制下以及在不同政府补贴模式下相关的运营阶段和移交阶段风险因素的合理分担。
  第5章,基于风险合理分担机制分别对风险因素提出具体的合同条款设计建议。风险分担主要是通过PPP合同对签约双方的权利与义务的约定来实现的,为了使风险合理分担能够在实际项目中得到有效的应用,在风险合理分担分析的基础上,探讨39个轨道交通PPP风险因素如何在PPP合同风险配置核心条款中进行组织设计。
  第6章,总结和展望。
  本文通过以上研究提出了一个具有实践意义的轨道交通PPP项目风险分担和合同设计建议。为其他PPP项目风险分担和合同设计的研究提供了新的方法和视角,对轨道交通PPP项目合同范本设计有一定的借鉴意义。
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