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[硕士论文] 马迪
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:“一带一路”战略作为近年来国内外学术界和金融界的热点话题,一直被众多学者所关注。自2013年“一带一路”战略提出以后,国家为了促进战略沿线的经济发展,大力推进交通运输基础设施建设,为运输业发展奠定了基础;丝路基金的创立,为运输业融资创造了良好的条件,这些由路带战略为运输业带来的先天优势,必会为其发展造成良好的影响。与此同时,政府逐步认识到了路带战略为运输业带来的机遇与挑战,并在一定程度上进行了干预。那么,融资环境、政府干预是如何影响运输业发展的呢?
  本文在既往有关融资环境对企业发展的影响研究的基础上,探索性的将宏观融资环境与微观融资环境共同纳入研究运输业发展的框架之中,并且引入政府干预因素,通过实证分别分析对运输业上市公司的影响。同时,本文在总结上述研究的基础上,综合分析了宏微观融资环境对运输业上市公司的交互影响;充分考虑了政府干预结合国家其他政策(如“营改增”为企业减税)促进运输业上市公司的发展,结合路带战略的背景提出了几点有关帮助运输业发展的政策建议。
  本文在“一带一路”战略的背景下,以交通运输业上市公司为研究对象,研究政府干预影响下,宏微观融资环境对交通运输企业的交互影响。实证分析发现:宏观融资环境中,证券化率、经济资源分配市场化程度与运输业发展呈显著正相关关系;而通货膨胀率与运输业发展无显著相关性。微观融资环境中,公司营运能力与运输业发展呈显著正相关关系,而公司规模和公司股权结构与运输业发展无显著相关性;政府干预指标与运输业发展呈显著正相关关系。在政府的干预下,宏微观融资环境对交通运输业上市公司均有重要影响,因此应当明确发挥交通运输业通过路带战略提出的创新合作、多种运输途径互联互通的发展方式,形成政府主导的融资机制,从而缓解融资约束,对推动运输业上市公司发展有重要意义。
[硕士论文] 张晓红
水利工程 黑龙江大学 2018(学位年度)
摘要:在为数不多的可联接“丝绸之路经济带”和“冰上丝绸之路”的陆上通道中,大连到北冰洋季克西港陆河联运路线(以下简称陆河联运路线)是纵向联通两条经济带的可行性路线。在分析中科院2014年最新成果“中国北方及其毗邻地区综合科学考察”的基础上,结合黑龙江大学与俄罗斯科学研究院的麦尔尼科夫冻土所及东北联邦大学开展了关于陆河联运路线可行性的科学研究。借助资料整理、理论技术分析、跨学科研究和实地调研等科研方法,从区域水文背景、路线的提出及选定、陆河联运特征分析三方面展开了本论题的研究。
  经过分析论证,得出3条结论。
  (1)从水文的视角来看,陆河联运路线共经过4个流域片,分别是:辽东半岛沿黄渤海诸河流域片、辽河流域、国际界河黑龙江流域、勒拿河流域。共经过9个行政区,分别是:辽宁、吉林、黑龙江、阿穆尔州等地区。
  (2)依据中科院等科研机构最新的研究成果和政策性基础,提出大连到北冰洋季克西港陆河联运路线。其中,陆河联运路线中雅库茨克到季克西河运段主要经由勒拿河通航;大连到雅库茨克陆运段主要有3条路线可以通行,分别为中俄东北边疆线:大连—海参崴(符拉迪沃斯托克)—哈巴罗夫斯克—海兰泡(布拉戈维申斯克)—涅留格林—雅库茨克—季克西;中俄东北中部贯穿线:大连—哈尔滨—黑河—海兰泡(布拉戈维申斯克)—涅留格林—雅库茨克—季克西;中俄东北西部边疆线线:大连—满洲里—赤塔—连斯克—雅库茨克—季克西。
  (3)对勒拿河流域进行水文分区。先对勒拿河地表水进行分区,再在勒拿河流域行政分区和地下水分区的基础上,进行三因素耦合,得到勒拿河流域水文分区图,将勒拿河流域分为82个区域。再次,陆运段各节点拥有成熟的运输体系、设备完善的交通节点以及良好的经济发展前景,勒拿河至少有3个月(7-9月)的时间适合航运,且至少可通航3000吨以上的船舶。陆河联运兼备运输距离和时间短等特点,为陆河联运路线可行性提供论证。
[硕士论文] 王婧
工商管理 黑龙江大学 2018(学位年度)
摘要:面临全球化的发展格局,今天中国经济发展处于关键时期——如何在世界竞争中,完成经济的转型。在整个转型发展关键期中,国有企业的改革处于关键位置和起到关键性作用,做好国有企业的改革和转型是整个经济发展的导向和基础。作为国民经济命脉的交通业是国有企业的重要组成部分,关乎着国计民生。是政府发展经济的重要抓手和促进经济发展的优势平台,作为一个充满着利益和竞争的产业,面临着物流产业发展带来的机遇,必然面临着国有企业之间、国内企业之间和国外企业之间的多元化挑战。
  面临着机遇域挑战,面临着压力域动力,即为国企发展提供了平台,也为其他企业的茁壮成长提供了土壤,国内的交通企业可以借助国家“十三五”战略对国有企业改革的利好,借共有企业改革的东风,借国内市场不断整合和完善的契机,做大做强。在做好宏观研究的同时,加强微观领域的分析,具体到一个国有企业做解剖性分析。所以,以“H市交通集团有限公司”为研究对象,通过模型——PEST、SWOT等的运用,体现宏观环境下,微观企业——一个具体企业的发展在内部整合发展中的机遇,外部环境适应等方而挑战,有针对性的提出符合企业自身发展、行业发展和宏观环境要求的建议和意见。将“H市交通运输集团”打造成区域性重要战略集团,实现产业发展转型,向现代化和和集团化发展,实现资源的战略重组,完成新时代集团发展的战略布局。
[硕士论文] 李彩霞
交通运输工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:PPP(Public-Private-Partnership)即“公共私营合作模式”,中国引用来指“政府和社会资本合作”,是主要针对公共基础设施而言的一种项目融资、建设及运营管理模式。PPP模式为中国基础设施和公共服务领域提供了一种全新的项目运作理念和模式。在交通基础设施项目中采用PPP模式,既能够多渠道解决项目建设资金,实现交通基础设施项目的可持续性发展,又能使合作各方实现基于“长期合作”基础上的“利益共享、风险分担”的“双赢”甚至“多赢”的目标。但作为舶来品,PPP模式如何结合中国国情,并根据具体项目特点进行创新与实践,以有策略、有系统、有条理地推进PPP模式,是具有重要研究意义的课题。
  本论文首先基于交通基础设施项目的特征及交通基础设施项目投融资状况,通过对中国交通基础设施项目采用PPP模式运行现状的分析,指出目前在PPP模式运行及实践过程中出现的问题和存在的风险,分析了交通基础设施项目采用PPP模式进行创新的必要性和迫切性;然后,通过国内外交通基础设施PPP模式投融资、建设、运营等相关案例经验和教训的借鉴,针对交通基础设施项目PPP模式的具体运作提出了创新方向和创新措施,制定了具体的创新应用方式;最后,通过选择旅游景区轨道交通项目、高速公路和一级收费公路PPP建设项目为案例,就实际开展PPP模式进行操作时的创新思想应用开展分析,为本文的创新分析提供实证依据。
  本文的研究成果对中国交通基础设施项目因采用传统、固定、单一的方式运作而不能满足项目具体需求,需对PPP模式的具体管理及运作方式进行创新,以为各类交通基础设施项目量身打造适宜的PPP运作方式,对提高项目运作效率、降低项目运作风险具有一定的借鉴价值。
[博士论文] 黄丽霞
交通运输规划与管理 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:危险货物铁公联运包括铁路长途运输、公路短途接驳以及换装操作三大过程,这一结合铁路和公路各自特点的运输模式既可以囊括铁路长距离运输规模经济效应,又具备公路运输的灵活性特点,是危险货物长距离陆路运输的一种常用运输模式。危险货物铁公联运优化问题主要包含站在以铁路运输部门为主导的铁公联运运输商角度的运输办理站选址问题和服务网络设计问题,以及站在危险货物铁公联运货主角度的路径优化等问题,本文利用现代数学优化理论和方法探讨危险货物铁公联运优化的这三大关键问题,主要的研究内容如下:
  第2章研究了危险货物铁公联运风险评估问题,该问题的关键在于综合考虑危险货物铁公联运全过程的风险特性,建立适用于危险货物铁公联运优化问题的风险评估模型。本章首先系统分析了铁公联运流程,根据流程和各风险评估模型的特点,分析了铁公联运各过程的事故概率和事故后果;并期望风险作为风险评估的基础,建立了给定铁公联运路径下的危险货物铁公联运风险评估模型,考虑到该模型适用范围的局限性,构建了基于期望风险的危险货物铁公联运单商品流路径优化和多商品流路径优化模型,为后续优化问题的模型构建提供风险目标建模思路;最后,设计了两个优化模型的求解算法,并构造算例验证了模型和方法的有效性,测试结果显示铁公联运模式对于危险货物运输来讲具备一定的风险优势。
  第3章探讨了危险货物铁公联运办理站选址问题,该问题在于在若干铁公联运办理站备选点中,选址各类危险货物铁公联运办理站,并将各批危险货物运输需求在这些办理站之间进行合理分配,以使得各类型的各批货物的运输需求均能满足,且达到系统总成本和总风险的权衡。本章首先构建了危险货物铁公联运p-hub选址模型,该模型易于理解,但由于建模策略的弱点,使得模型规模较大,进而带来了模型求解的困难。为了改进该模型,接着构建了一个基于点弧模型思想多商品网络设计模型,该模型以最小化系统总成本、最小化系统总风险为国标,考虑了运到时间限制、办理站对不同类型危险货物的办理能力等约束。多商品服务网络设计模型结构紧凑,相比于p-hub选址模型能够大大降低变量和约束的个数,基于此特点,为多商品服务网络设计模型定制了3个多目标求解算法,包括线性加权求和算法、增广加权切比雪夫算法和增广ε-约束算法。最后,对1个大规模切实算例所进行的计算分析、算法比较和灵敏度分析结果表明:模型和3种算法均是正确有效的;3个算法中,增广ε-约束算法由于在非支配解的区分度上面所占据的优势,较适合于本问题的求解;另外,办理点能力的扩大,在一定程度上可以降低系统总成本和总风险。
  第4章探讨了铁公联运服务网络优化设计问题,该问题是基于我国的铁路货物运输的实际情况,综合考虑危险货物和普通货物,在既定的铁路危险货物货运列车编组计划基础上,确定列车开行频率、货流分配方案和货流的铁路公路接续方案。通过巧妙运用统一化手段,将服务节点之间的公路运输服务和铁路运输服务定义为不同服务类型的运输服务弧;将铁路、公路服务节点之间的换装、中转服务统一定义为不同类型的中转服务弧,构造出铁公联运基本服务网络。基于此,建立了综合考虑危险货物和普通货物的铁公联运服务网络优化设计的混合整数线性规划模型,模型以最小化系统总成本、最小化系统总风险为目标,并且考虑了货物与服务的相容性约束、铁公联运办理点的能力限制、货物的运到时间限制等因素。基于服务网络构造的建模思路使得模型构建较为简便、结构紧凑,根据该特点,同样定制了3个多目标求解算法。最后,对1个大规模切实算例所进行的计算分析、算法比较和灵敏度分析结果表明:铁公联运服务网络设计模型和算法均是正确有效的;3个算法中,增广ε-约束算法由于在非支配解的区分度上面所占据的优势,较适合于本问题的求解;另外,运到时间限制要求的放宽和办理点中转时间的压缩,在一定程度上均能降低系统总成本和总风险。
  第5章探讨了危险货物铁公联运路径优化问题,该问题的关键是在综合考虑铁路运输固定时刻表、服务时间窗和规模经济效益的基础上,确定各批危险货物运输路径,以使得所有危险货物的运到时间要求得到满足,且能达到总成本和总风险的权衡。首先将铁路运费描述为分段线性函数,并且在细致分析铁路运输固定时刻表和服务时间窗要求的基础上构造考虑时间的铁公联运服务网络。然后建立了一个同时以总费用最小和总风险最小为目标,囊括所有运营和能力约束、各批货物运到时间限制因素等的便于理解的危险货物铁公联运路径优化的多目标非线性模型。接着,对模型进行线性化,并且定制了3个通用的多目标优化算法求解该线性模型。最后,对1个大规模切实案例的计算分析、算法比较和灵敏度分析结果表明:模型和算法均是正确有效的;增广ε-约束算法既可确保非支配解均匀分布,也可有效避免冗余计算,并且还在更侧重费用目标的情况下有非常好地表现,更适合求解危险货物铁公联运路径优化模型;另外,适当放宽运到时间限制约束或者压缩铁路-公路之间的中转时间,在一定程度上都可以降低系统路径优化的总费用和总风险。
[硕士论文] 张涛
公共管理 内蒙古大学 2017(学位年度)
摘要:本文对内蒙古民航安全政府监管问题进行了研究。本研究分为三个部分:第一部分介绍了民航安全监管的相关概念,明确了安全管理的主体责任在企业,监管责任在民航政府监管部门的责任划分。同时分析了Reason、SHEL、R-S-TER等航空安全理论的优缺点,采用R-S-TER理论对内蒙古地区2016年的航空安全信息进行统计分析,提出应加强“硬件设施、组织管理和风险预防”三个方面监管的结论,强调了加强内蒙古民航安全监管的必要性;第二部分介绍了内蒙古民航监管部门的实际工作情况,阐述了内蒙古民航“三多”的格局特点,总结出内蒙古民航监管存在“职能定位不清、机构设置不合理、监管方式低效、信息化科技化手段不足、监管动力不强”等问题,同时强调“认识存在误区、机构及人员编制不足、监管手段低效和方式落后、内部激励不到位”等是造成上述问题的主要原因;第三部分基于系统分析的基础上,提出“明确职能定位、增加监管机构、强化信息化监管手段、融入多行业监管联动体制、强化管理培训和完善绩效考核”等对策建议,对促进内蒙古民航安全监管具有重要的理论和实践意义。
[硕士论文] 范维泰
公共管理 内蒙古大学 2017(学位年度)
摘要:新中国成立以来我国铁路事业得到了长足发展,铁路改革在取得阶段性进展的同时,一些深层次的问题长期存在没有从根本上得到解决。比如,铁路运输价格机制还没实现市场化,货运行业管理、监管体制以及相关法律法规都需要进一步完善。在新时期,这些问题都需要通过深化改革来加以解决。
  本文从公共服务视角,结合呼和浩特铁路局货运改革实例,以公共物品为出发点,分析了该地区铁路货运的改革创新。并以此为基础,进一步研究了改革存在的一些问题,最后参照德国提出了深化货运改革的对策与建议。关于研究方法。目前,国内外学者对公共服务理论和铁路改革大多是分别论述,在已有观点的基础上,将公共服务理论与铁路改革相互结合进行了综合论述,前者作为后者改革实践的理论依据,后者在具体的公共服务实践中,推动公共服务学的发展。通过对呼和浩特铁路局铁路货运改革研究,我们发现公共服务与铁路货运改革,并不是包含与被包含的关系,二者彼此独立却有融合部分,作为交叉关系当中的一部分成为论文重点探讨的核心。笔者对这一核心问题进行研究,以呼铁局货运改革为例,发现问题并试图提出具有实质创新意义的解决对策与建议。通过对铁路货运改革问题的研究,我们尝试性提出了深化货运改革的对策与建议。从公共服务视角提出转变服务观念、整合资源和货源结构、战略性健全经营管理机制和持续推进转型发展四个方面的解决对策与建议。
[硕士论文] 刘兆伟
会计 云南财经大学 2017(学位年度)
摘要:“营改增”改革,是对服务业过去征收营业税改为征收增值税,从制度上解决营业税制下“道道征收,全额征税”的重复征税问题,实现增值税税制下的“环环征收、层层抵扣”,税制更科学、更合理、更符合国际惯例。“营改增”改革是继1994年分税制改革以来,又一次重大的税制改革,也是结构性减税的一项重要措施,有利于促进经济发展方式加快转变和经济结构战略性调整,于我国经济而言,改革试点意义重大,且影响深远。
  交通运输业在国民经济发展中一直以来都是作为纽带的角色存在,随着我国进出口贸易的日益成熟以及互联网+的崛起,交通运输业对国民经济的作用越来越突出,所以将交通运输业作为最早纳入“营改增”的行业之一。对交通运输业进行“营改增”,是行业在新的形势下实现飞速发展的必要途径,也是调整行业资本结构,实现传统物流业向现代物流业转变的必然要求。
  本文整体上分为六个章节,第一章绪论,对选题背景,研究意义以及相关的国内外研究情况进行论述;第二章交通运输业“营改增”相关介绍及理论依据,介绍了交通运输业“营改增”的实施进度和相关理论的基础,为下文提供理论支撑;第三章“营改增”对交通运输业影响,分析总结了“营改增”之后对交通运输业的行业影响,从行业层面找出其中的共性部分;第四章案例分析——以M公司为例,通过案例对“营改增”后交通运输业的影响运用数据进行实质化,也对提出的相关理论进行证明;第五章对于交通运输企业的相关建议,通过对前面分析的总结,提出对交通运输企业的相关建议;第六章总结,研究了“营改增”对交通运输业的税负影响及其形成原因,并根据我国具体的情况,提出相应的对策。
[硕士论文] 缪静
工商管理;会计学 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:气候变化是二十一世纪人类社会面临的共同挑战,其中二氧化碳是导致全球气候变暖的最重要因素。目前传统会计核算已不能全面反映低碳经济业务活动,我国需要加快建设碳会计核算体系,完善碳会计信息披露制度,提升企业碳会计信息披露水平,推进建设低碳经济社会。然而,我国碳会计研究起步较晚且属于新兴研究领域,研究范围涉及碳会计内涵、构建碳会计核算体系等方面,但现有的研究主旨主要围绕重污染行业——石油、化工和制造业等,缺乏对交通运输业的碳会计信息披露研究。
  因此,本文基于我国交通运输业上市公司碳会计信息披露水平较低、内容混乱、披露方式不统一等现状,以企业内部环境和利益相关者两个角度为切入点,基于以往文献,选取2013年至2015年深沪两市A股交通运输业上市公司为研究对象,手工收集深沪两市上市公司年度报告和社会责任报告,整理与碳会计信息相关的定性与定量信息,参照环境会计信息披露水平指数定义被解释变量为碳会计信息披露水平指数,从利好信息和利空信息两个维度,引用“内容分析法”量化评分,计算碳会计信息披露水平指数,同时提出影响碳会计信息披露水平的七个解释变量,利用SPSS21.0工具,对被解释变量和解释变量的描述性统计结果进行分析,构建多元线性回归方程,采用实证研究方法,来验证碳会计信息披露水平与七个影响因素间的关系。
  通过实证分析得知,股权集中度、资产负债比率、固定资产比例、发展能力对碳会计信息披露水平有显著影响,独立董事比例、公司规模、盈利能力对碳会计信息披露水平没有显著影响,并提出完善公司股权结构、扩大低碳固定资产规模、保持适中资产负债比率、保持适度规模以及提高企业盈利能力、完善企业独立董事制度、加强政府监督力度和培养碳会计专业人才等建议。
[硕士论文] 陈伟
物流工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:经济的快速崛起特别是对外贸易的不断发展带动着我国港口货物集装箱吞吐量的快速增长。与此同时,随着我国“一带一路”及区域经济带的战略规划部署,诸如“渝新欧”和“长江黄金航道”等中西部内陆集装箱货运通道也被打通。集装箱吞吐量的不断增加和各项规划政策的出台使得多式联运在我国迎来了发展的好时期。
  与欧美国家相比,我国多式联运的发展不但起步较晚,而且也存在运输效率低、路线规划不合理以及运输时效性不强等弊端。因此,为使多式联运更好的服务于社会经济的发展,使多式联运从以运输能力为依托转向以效率和服务为支撑。本文针对运输过程中的时效性问题,从提高承运企业经济效益和满足客户对时效性个性化需求的角度出发,对多式联运的路径优化展开了研究。
  与传统追求最短运输时间不同的是,本文从时间弹性的层面去研究多式联运的路径优化,将时间窗分类中的软时间窗模式应用于模型的构建,并通过遗传算法对模型进行了求解。在保证运输成本最低的情况下,使货物在规定的时间范围内到达。
  论文的主要工作如下:
  (1)查阅了国内外关于多式联运的文献研究资料,并对其进行了梳理总结,这些文献资料是本论文的研究基础,在此基础上提出了本文的观点。
  (2)详细分析了论文中需要运用到的多式联运、网络图论以及时间窗等理论知识,并就多式联运路径优化的基础TSP和VRP问题进行了详细阐述,从而为模型的构建作准备。
  (3)构建了考虑时间与成本因素的多式联运路径优化模型,将模型应用到具体的算例分析中去,通过遗传算法对模型进行求解,从而得出最优运输路线,并通过对比其它算法的求解结果来验证本文构建模型和算法的有效性。
  本文的研究结论:
  通过模型的计算结果来看,在多式联运路径优化中引入时间窗因素,一方面可以使承运企业避免提前或延迟到达而产生额外的费用,从而提高运输的经济效益;另一方面通过合理优化,在提高运输效率的同时,还可以满足客户对运输时效性的个性化需求,提高客户的满意度。
[硕士论文] 郑燕
物流工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:随着中国经济持续稳定的高速增长,汽车购买量迅速增加,目前我国汽车消费量位列世界第三,汽车产量为世界第四位,汽车整车运输需求也不断增大。我国整车运输现主要采取的是公路运输,鉴于载有汽车整车的货车往往具有超长超限的性质,导致公路运输不仅具有很大的安全隐患,而且容易造成交通拥堵,运输过程中的排放物对环境造成严重的污染,加之对超长超限车辆处罚力度的加大及运输方式的不合理和运输距离的不经济都使整车运输的成本居高不下,我国汽车整车的运输费用大致是美国或欧洲的3倍。这意味我们有必要找到合适的运输方式来降低运输费用,从而加强企业的竞争力。
  公水联运作为一种先进的运输组织和管理形式,不仅能够有效降低运输成本,还是一种环境友好型的运输方式,采用公水联运实现汽车整车的运输已经是一种迫切的需求。面对整车公水联运形成的复杂运输网络,采取何种运输方式组合及运输路径来实现公水联运的最优,是汽车制造企业目前急需解决的问题。
  本文研究了长江流域汽车整车公水联运路径选择问题,指出公水联运区别于传统的公水联运形式,在中转节点城市换装采用的是重载汽车滚上滚下的运输方式而不是借助港口起吊设备吊上掉下来完成。通过对公水联运网络进行转换,将中转节点拆分成多个虚拟节点来构成公水联运虚拟网络图,在传统以经济效益为目标的基础上,在发展“低碳经济”的大背景下,加入碳排放量这一目标,构建了基于费用-时间-碳排放量最小的多目标路径选择模型,并在这三个目标之间寻找到折中平衡。
  在运输时间模型的构建过程中,由于公水联运过程中运输时间与转运时间具有不确定性,因此文章引入模糊数的概念来表示两类时间的不确定性,并且考虑了各个路段的拥挤度,提高了的出行可靠性。在碳排放量模型的构建中,根据不同燃料的吨公里消耗量、单位热值的含碳量及不同运输设备的碳氧化率建立了碳排放因子计算模型。通过充分比较几种智能算法的使用范围以及各自的优缺点,采取改进遗传算法对汽车整车公水联运多目标最优模型进行求解算法的设计。
  将构建的模型应用于实际案例,使用Matlab程序来实现求解过程,由于多目标优化问题目标函数具有相悖性,得到一组分布均匀的Pareto最优解集,即长江流域汽车整车运输的合理运输方式组合及运输路径,以此为长江沿线汽车生产企业运输的科学决策提供一定的借鉴作用。
[硕士论文] 李欣阳
管理科学与工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:作为交通基础设施的重要组成部分,斜拉桥具有跨越能力强、强度高、造型优美和结构新颖等优点。近年来我国着力推进大跨径斜拉桥建设,相继建成了一系列世界领先水平的大跨径斜拉桥。然而大跨径斜拉桥项目具有投资金额巨大、建设周期长、施工技术复杂和项目管理难度高等问题,这些问题的不确定性严重影响了投资效果并导致了投资风险的产生。与此同时,我国在大跨径斜拉桥项目投资风险分析相关理论和实践方面的基础较为薄弱,难以满足投资风险管理的需要。因此对大跨径斜拉桥项目投资风险评价与控制的相关理论展开全面系统的研究,不仅对完善桥梁项目风险管理有重要理论意义,也对确保大跨径斜拉桥项目投资目标的实现、提高项目风险管理水平和投资效果有较大的现实意义。
  本文从项目建设技术复杂性等不确定因素出发,研究了大跨径斜拉桥项目投资风险形成机理及特殊性;其次,运用等级全息模型设计了风险辨识的方法,结合描述性统计和信度分析,得出大跨径斜拉桥项目投资风险空间;再次,采用风险影响图对大跨径斜拉桥项目投资风险因素进行耦合作用分析,在此基础上,建立了基于模糊DANP—熵权法的大跨径斜拉桥项目投资风险模糊综合评价模型,该模型运用模糊决策实验室分析法和网络层次分析法计算主观权重,运用熵权法计算客观权重,结合模糊综合评价法实现了大跨径斜拉桥项目投资风险评价;接着,在投资风险辨识及评价基础上,研究大跨径斜拉桥项目投资风险控制体系,从全寿命周期角度提出投资风险控制措施,从而完善大跨径斜拉桥项目投资风险管理理论;最后,结合赤壁长江公路大桥项目,建立该项目的投资风险评价指标体系,并运用本文所提出的方法对该项目的投资风险进行分析,验证了该模型的有效性和适用性。
[硕士论文] 葛欣然
国际商务 云南财经大学 2017(学位年度)
摘要:交通基础设施建设对一个国家的发展具有重要的作用,它直接影响该国的交通运输状况,而交通运输状况又很大程度上影响着国民经济的发展。因此,交通基础设施的建设与发展关乎着一个国家的命脉,是国家经济的象征,是国家发展的动力和基石。老挝目前交通基础设施十分落后,亟待发展。但是,老挝国家发展落后、经济贫穷,而交通基础设施建设往往需要大量的资金支持,仅依靠政府财政支出以及国外援助已经很难满足国家经济发展对交通基础设施的需求。因此老挝应该充分利用多种融资模式,将民间资本以及外国资本合理、高效的引入本国交通基础设施建设中来。在交通基础设施融资的过程中,国家的金融环境起到了十分重要的影响。金融环境的不断优化可以拓宽融资的渠道、调整融资的结构,金融政策的健全有利于融资活动更加规范化,因此,金融环境的完善和发展会对交通基础设施融资起到很大程度的帮助作用。然而老挝的金融环境发展情况并不理想,老挝银行业的资本实力较小,且贷款利率较高,使得企业融资的成本过高;老挝的证券业发展仍处于起步阶段,目前证券市场上只流通了5只股票,从交易量来看,广大民众对股票的投资的热情并不大,目前并没有交通基础设施建设企业通过在老挝证券交易所上市进行融资;老挝目前还没有建立起本国的信用管理体系,一个良好、有序的金融环境需要参与金融活动的各个主体具备良好的信用,完善社会信用体系对于金融环境的优化十分重要。目前老挝金融环境发展不完善的现状使得其交通基础设施融资困难程度增加,从一定程度上也制约了本国交通基础设施的发展。
  本研究首先阅读了大量国内外相关文献,并对文献进行整理、总结;之后,为了更好地了解老挝目前交通基础设施建设情况、金融环境发展现状、交通基础设施融资现状及融资模式等问题,实地去到了老挝的中资建筑企业进行调研,掌握一手的数据资料;然后对所收集的资料进行整理和分析,通过热度分析法对老挝的金融环境发展状况做出评价,结合老挝交通基础设施融资的情况、金融环境对交通基础设施融资的保障作用,研究老挝金融环境对交通基础设施融资的影响。采用案例分析的方式,通过实地调研老挝万象综合开发项目的项目情况、融资情况等,对此项目进行分析,总结经验。并根据上面的理论研究和具体的案例分析结果,针对投资老挝交通基础设施的中资企业融资提出相应的对策建议。
[硕士论文] 李恋
产业经济学 重庆工商大学 2017(学位年度)
摘要:当前能源消耗日益严重,环境污染亟待解决的情况下,作为能源消耗巨大及二氧化碳排放增速最快的产业之一,交通运输业首当其冲。“十三五”规划发展纲要明确提到,要建立低碳绿色、清洁高效的新型交通运输业体系,故在此背景下研究我国交通运输业的TFP具有深远的意义。
  本文的研究内容主要有:(1)通过DEA-Malmquist方法测算了2000-2013年碳排放约束下我国交通运输业全要素生产率(TFP),进行了年际和区际的比较分析,同时将已测得全要生产率与未考虑碳排放约束的TFP进行了对比研究。(2)选取对外开放水平、工业化程度、制度因素、政府支持程度、交通运输业的基础设施状况、能源结构等六大指标作为解释变量来分析对碳排放约束下我国交通运输业的影响程度。(3)运用了σ收敛、绝对β收敛、条件β收敛性以及俱乐部收敛等经济收敛方法检验了碳排放约束下我国交通运输业的趋同性。
  本文的研究结论主要有:(1)碳排放约束下全国交通运输业的TFP呈现阶段特征,可分为4个阶段;技术进步是提升我国交通运输业全要素的主要动因,技术效率指数则在一定程度上抑制了我国交通运输业TFP的提高;碳排放约束下我国各地区交通运输业的TFP差异明显,主要原因在于技术进步和技术效率指数差异较大;若忽视能源投入及二氧化碳这一非期望产出,将虚高TFP,使结果失真。(2)对外开放水平、工业化进程、政府支持程度、交通运输业的基础设施状况和能源结构对全国交通运输业的TFP,具有正向作用,制度因素则抑制了碳排放约束下全国交通运输业TFP的提高,但以上指标对各地区的影响程度差异较大。(3)碳排放约束下我国交通运输业均存在σ收敛、绝对β收敛、条件β收敛,但不存在俱乐部收敛。
  为了实现我国交通运输业的可持续发展,我国交通运输业要进行绿色转型,走低碳化、集约化的发展道路,要提高新型能源及可再生能源的使用效率,加强交通运输业的信息化建设,强化各区域的技术合作,建立各区域之间交流沟通的长效机制,加强技术创新,提高对外开放水平,优化能源结构,建立现代化的再生资源的废弃物回收利用体系,实现交通运输业经济的循环发展。
[硕士论文] 罗云
会计学 首都经济贸易大学 2017(学位年度)
摘要:我国经济持续稳定的发展,虽然近几年国内市场出现经济比较低迷的状态,但市场在逐步地恢复,整体上来看,我国目前经济发展处于复苏阶段。交通运输业是我国国民经济的重点战略产业之一,是国家的重要基础设施产业,制约着我国的经济与社会发展。自改革开放以来,各地政府和人民都认识到交通运输业的重要性,“要想富,先修路”成为了响亮一时的口号。交通运输业要先行,才能保持国内经济持续与协调发展。交通运输业发挥着重要的经济作用、社会公益作用、宏观调控作用,促进国内市场布局合理,且发展协调。增值税是我国的最大税种,增值税达到国内税收总额的60%以上,增值税制度改革是我国结构性减税的重要内容。
  十七届五中全会以来,短短几年之内,我国“营改增”范围迅速扩大,无论是空间区域范围,还是行业范围,都迅速扩大。将交通运输业纳入增值税的征税范围之内,不但能够增加国家的财政收入,而且有利于企业间公平税负与公平竞争,更有效地促进有限资源的配置;还有利于与国际接轨,确立与现代市场经济体制相适应的规范化的增值税制度。因此,交通运输业的“营改增”意义重大,影响深远。然而,随着“营改增”在交通运输业的逐步实施,其对交通运输企业带来的税负的影响也越来越显著,并逐渐受到了学界众多学者的重视,“营改增”的实施对我国交通运输企业的利弊发挥着一定作用。
  总体来看,本文首先从多个角度重点梳理了交通运输业实施“营改增”的意义,阐述了分析交通运输企业“营改增”带来的税负影响的必要性,简要分析了“营改增”在我国的实施现状;其次,本文探讨了交通运输企业实施“营改增”前后,会计处理会发生哪些变化,在本文第四部分还特别计算出“营改增”前后使交通运输企业利润保持不变的盈亏平衡点,进行两种税制下一般纳税人与小规模纳税人税后净利润相等的无差别点的基本原理计算;然后,本文以常州市A物流运输企业为例,对“营改增”对于企业财务指标的影响进行实例分析,同时分析了税改前后的企业财务指标产生差异的原因;最后,在了解以上内容与造成差异的原因的基础上,并分别对交通运输企业与我国政府提出了进一步推行“营改增”的对策与建议,以促进我国交通运输业与国民经济的健康、可持续发展。
[硕士论文] 谢英仪
交通运输工程 北京交通大学 2017(学位年度)
摘要:2近年来,中国高速铁路发展迅速,为旅客出行提供了优质便捷的新型交通选择,同时也改变了既有的运输格局,对民航运营产生了巨大的冲击和影响。研究高铁与民航竞争关系、分析竞争双方定价策略、价格与市场关系,有利于正确处理两者的竞争关系,避免运输方式之间的恶性竞争,提高运输效率,为高铁与民航的发展和运营提供参考意见。
  本文首先回顾了国内外高铁与民航竞争的相关研究,分析运输企业竞争机理和旅客出行选择行为;其次,结合旅客主体特性、需求特性和运输方式的服务特性,从旅行时间、费用、服务频率和舒适便捷性等方面分析旅客出行效用,建立基于旅客效用的Logit客运竞争模型;第三,运用运输经济学和微观经济学理论对运输企业不同阶段的竞争博弈进行分析,综合考虑运输成本、客运收入、消费者剩余和政府盈余等因素,分别构建以企业收益和社会效益为目标函数的高铁与民航竞争博弈模型;最后,以京沪通道为例,对高铁与民航的竞争博弈进行实证分析,验证模型的有效性。研究结果表明:随着运输距离的增加,民航的竞争优势递增,客运分担率上升,高铁优势递减,客运分担率下降;当以企业收益最大化为目标达到纳什均衡时,高铁票价提升,客运收益上升,民航票价下降,客运收益上升;当以社会效益最大化为目标达到纳什均衡时,高铁票价下降,客运收益和社会效益提升,民航票价下降,客运收益下降,社会效益提升;在高铁低票价运营的情况下,民航可发展商务旅客,尽量降低休闲旅客的运输成本,减少休闲旅客的运营亏损。
[硕士论文] 田原
区域经济学 山东财经大学 2017(学位年度)
摘要:党的十八大强调,要继续推动区域经济协调发展策略的实施。近十年来,尽管山东区域经济迅速发展,经济实力不断增强,但却存在东、中、西区域经济发展不平衡的问题,中、西部区域与东部区域日益扩大的经济差距,成为阻碍山东区域经济进一步发展的障碍。为解决山东区域经济发展不平衡问题,本文主要从交通基础设施建设的视角对实现山东区域经济协调发展进行探究,在此基础上,提出了山东交通基础设施建设与区域经济协调发展研究。
  本文首先对交通基础设施建设与区域经济发展的关系进行文献梳理,并在山东省东、中、西各区域进行交通基础设施建设与区域经济发展的现状与区域差异分析,进而对交通基础设施建设与区域经济协调发展的相互影响机制进行理论分析与实证检验,基于山东省2006-2015年的数据建立面板数据模型,从实证角度探索交通基础设施建设与山东区域经济协调发展的相互关系及影响,主要包括单位根检验、格兰杰因果检验、面板模型估计以及脉冲响应分析。旨在从交通基础设施建设的角度提出促进山东区域经济协调发展的相关对策建议,研究得出如下结论:
  (1)交通基础设施建设与区域经济发展的格兰杰因果关系随着区域的不同而不同。无论是从全省来看还是在东、中、西各个区域,区域经济发展均为交通基础设施的格兰杰原因,其中从全省来看或者在东部区域内交通基础设施不是区域经济发展的格兰杰原因,而在中西部区域,交通基础设施建设与区域经济发展互为格兰杰因果关系。
  (2)不同地域内的交通基础设施建设与区域经济发展的相互影响也大有不同。从整体来看或者在东部区域交通基础设施对区域经济发展的影响很小,而后者对前者的影响较为显著,相比之下,中西部地区交通基础设施建设对区域经济发展有显著的促进作用,而后者对前者的影响较小。
  (3)山东交通基础设施建设与区域经济发展的相互影响存在一定的滞后性并且不稳定。从全省来看或者在东部区域其相互影响反复出现波动,而相比之下,中西部区域的影响作用相对较为平稳。
[硕士论文] 白一清
工商管理 大连海事大学 2017(学位年度)
摘要:21世纪是信息快速发展的互联网时代,互联网的普及丰富了我们的生活,也给带来很多便利,当然互联网同时也影响着国家的经济发展。互联网与传统行业的有机结合已经成为当前各个行业的创新点,互联网确实带动了经济的复苏。货运代理作为传统行业在中国加入WTO后,随着从业者的增加和电子商务的发展,竞争日益激烈。但国内货代企业大部分都存在服务单一,固守传统业务,物流信息滞后,缺乏核心竞争力等问题。面对新经济形势的影响货运代理企业如何利用“互联网+”这一模式带动自身的发展就成为货代企业当前发展的重点,本文所研究的内容就是A公司如何利用互联网弥补自身的劣势,发展自己的优势,在当今激烈的竞争下赢得自身的竞争优势。
  本文以A公司为研究对象,综合中国货代行业的运营现状,采用实地调研、SWOT分析法、层次分析法、模糊综合评价法等,对A公司的内部环境和外部环境进行了分析研究,然后运用SWOT分析对A公司发展“互联网+”货代业务的内部优势、劣势,面临的机会、威胁进行了分析研究,阐述了“互联网+”货代业务的评价指标体系建立过程,界定了指标体系的内容及权重,对A公司发展“互联网+”货代业务进行评价分析。最后,运用管理学、经济学、统计学等理论,提出促进A公司发展“互联网+”货代业务的对策和建议,以期待为有关领导者的决策提供理论依据。
[硕士论文] 张乐
工商管理 北京交通大学 2017(学位年度)
摘要:全球经济一体化促进了国际贸易的发展,也促进了国际货运代理行业的发展,互联网和技术的进步更是让国际货运代理飞速前进。SCH公司作为一家跨国外资货运代理企业,进入中国后,凭借其遍及全球的服务网络和雄厚的资金实力,历经几十年的发展,已经成为一家具有一定规模的综合性国际货运代理公司。但近几年,公司的发展遇到瓶颈,业务增长缓慢。面对国内外严峻的经济形势,面对物流产业升级,SCH中国公司必须做出调整,利用自身的优势,把握机会,转变经营方式,调整营销策略来适应新的经济环境下日益激烈和复杂的竞争环境。
  本文首先运用文献综述法,引用大量的文献综述,由广到深的列举出目前国内外文献研究在物流行业、国际货运代理领域,跨国外资货代公司中的服务营销策略。接着运用定量分析法,列举目前SCH中国公司的营销成绩并提出SCH公司在营销方面面临的主要问题,然后以问题为导向,运用PEST和波特五力分析工具,从外部和内部两方面分析营销环境,外部是从宏观环境、行业环境和竞争环境三个方面分析。内部环境是从人、财、物来分析。最后运用SWOT分析工具,结合公司实际情况,制定了符合企业发展的增长型的SO战略。接续通过对公司的STP分析,明确公司的市场细分、目标市场、市场定位,指出SCH中国公司的目标市场包含以下几个方向:欧美线工业市场、质量敏感性市场、自有货客户和直客为主,同行为辅,并采用高等服务质量,中等价位为导向的市场定位方式来开拓市场,接着为实现这种市场定位而为SCH公司建立了一套完善的7P'S服务营销策略组合策略。
  本文为SCH中国公司制定的服务营销组合策略,为SCH中国公司在今后的发展中增强服务营销能力、提升企业内部管理能力提供了科学的决策依据。同时,论文研究也为完善相关研究理论和研究方法提供了生动的研究样本,并能为其他货运代理企业优化营销策略提供借鉴。
[硕士论文] 朱柯静
物流工程 北京交通大学 2017(学位年度)
摘要:随着中国国民经济的快速发展以及道路基础设施的不断完善,中国道路货运市场规模日益壮大,取得了显著的发展。然而,货运市场也存在供需关系失衡,运输价格高低不一,低价恶性竞争普遍等现象。运输价格指数能够客观及时地反映货运市场的价格波动趋势,为政府、企业制定决策提供科学依据。因此,研究编制中国道路货物运输价格指数具有重要的理论和现实意义,具体工作如下:
  (1)道路货物运输价格指数编制模型研究。在综合分析国内外典型运输价格指数及编制方法的基础上,针对中国现阶段道路货运市场的发展特点,分析了道路货物运输价格指数的需求,设计了一个由区域、里程、运输组织方式、货物重量类型、运输速度等一系列因素组成的道路货物运输价格指数体系。在此基础上,基于拉氏指数编制方法,针对道路货物运输价格指数的各个要素进行了设计,包括编制方法、样本线路、基期以及权数的选择等,建立了道路货物运输价格指数编模型。
  (2)道路货物运输价格指数编制实证应用及分析。采集阿里巴巴物流服务平台上的物流资源交易数据,应用道路货物运输价格指数编制模型,编制了浙江省道路货物运输价格指数体系,并将其与PMI指数、中国出口集装箱运输价格指数以及中国公路物流运输价格指数进行了相关性分析。结果显示,本文编制的基于拉氏方法的道路货运价格指数是科学合理的。
  (3)道路货物运输价格指数编制系统的设计与实现。基于软件工程方法设计了道路货物运输价格指数编制系统。并以Microsoft visual studio2010作为集成开发环境,采用C#语言予以编程实现,从而为道路货物运输价格指数编制和管理提供自动化工具。
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