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NMT手动变速箱自主开发
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  • 公布年份:
    2018
  • 中图分类:
    U463.212
  • 关键词:
  • 成果简介:
    变速箱是车辆传动系统中关键模块,其技术发展影响着整车油耗、排放、爬坡等关键性能和法规要求的实现。变速箱平台化开发是汽车平台化和电气化开发的关键一环。 NMT变速箱平台开发项目,构架面向未来十年市场,由GM和上汽股东双方委托泛亚团队自主开发,技术规范由泛亚制定并对标GM最新全球设计及试验标准,GM和上汽联合批准。产品试制由泛亚独立完成,试验条目由泛亚指定并委托国家认定第三方试验室执行。经中国科学院上海科技查新咨询中心鉴定,该项目综合技术水平达到了国内领先水平。 本平台包含5P17、6P17、5P13三款变速箱并拓展为智能机械式自动变速箱AMT和混合动力驱动单元。应用范围覆盖小型及紧凑型车型平台。具体设计特点如下: 1)国际领先的轻量化设计。通过架构优化和结构改善,轻量化设计对比竞品处于较高水平。变速箱重量扭矩比一般为34~36kg/143N,NMT经过优化设计5P17达到32.8kg/170Nm,6P17达到33.8kg/170Nm的优秀重量扭矩比。 2)国内领先的操纵性能和传动效率。通过半倒档同步器构架和大容量同步器的设计及高度集成的选换档盖和一体式冲压拨叉设计,大幅提升选换档质量。相比竞品数据,NMT综合选换档性能在Gmuts7.8以上;通过有管理的润滑构架设计与低粘度润滑油的开发,NMT量产5P17与竞品在效率对比上优势明显,同构架的6P17将使得此优势进一步加大。 3)国内领先的成本控制技术。NMT构架采用高度集成设计,紧密的Package布局轻量化的设计有利于成本的降低:首先优化材料用量,通过减少约10%的压铸铝的用量,适当增加了轴齿零件的重量以提升变速箱的可靠性;其次优化材料选择,用变速箱总重3%-4%的冲压板材替代轴承钢等特殊钢材。 另外,构架内5P17和后续量产的6P17、5P13(MT&AMT)有大量的共用零件,定点成本进一步降低且固定投资进一步稀释。 4)满足电气化智能化拓展需求。AMT拓展项目和混合动力驱动单元已批准立项,并将应用全球GEM平台及上汽部分车型。 5)高效创新成果转化。团队高度重视创新工作,拥有王全任创新工坊,贯彻让创新成为习惯的理念,已经取得21项专利,33%为发明专利并成功应用于批产产品。 5P17/6P17搭载通用K平台和上汽IP平台顺利量产,市场表现突出选换挡性能成为亮点,质量方面优于预期目标,进一步证明了NMT平台开发的高质量。随着NMT应用项目遍地开花,高性能低成本的NMT平台产品将带给通用和股东双方持续的效益。 通过NMT平台的开发,泛亚具备了成熟的变速箱及驱动单元正向开发能力,形成了一整套涉及软件、硬件等方面的开发体系,为正在自主开发的混动变速箱以及今后的电驱变速箱的自主创新开发打下了坚实的基础。同时,通过和上汽在NMT开发上的合作,为上汽变速箱开发能力的发展提供了有益的借鉴。
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